其实老款本田越野车的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解老款本田越野车，因此呢，今天小编就来为大家分享老款本田越野车的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！

本田23款越野摩托500，高颜值，皮实省油，还有ABS，摩旅神器

推荐一款本田复古攀爬车——CL500，这款新车与复古太子CM500可以说是同门兄弟，但在外观设计方面却大相径庭。CL500的外观更具有越野攀爬风格，油箱设计不再像CM500那样斜跨，坐姿也得到了提高。最特别的是尾部侧排气与尾部持平，使得辨识度更高。这款车的出现弥补了本田在复古攀爬风格车型上的空缺。

灯光和仪表部分的功能配置与CM系列保持一致，全LED光源，复古圆形LCD液晶显示。车轮配备前19后17寸的铸铝轮毂。车身尺寸为长2190毫米、宽820毫米、高1090毫米、轴距为1484毫米。动力方面搭载水冷四冲程并列双缸DOHC发动机，实际排量471CC，匹配6挡变速，链条传动，标配滑动离合器。最大功率46匹，最大扭矩43.4牛米。座高790毫米，油箱容积12升，整备质量191公斤。百公里油耗3.4升。

前悬挂为了增强其攀爬元素，在前减震处增加了防尘套，对减震器也起到一定的保护作用。悬架采用41mm正置前叉，行程150mm。后悬挂采用双枪弹簧避震，带有多级预载调节功能。制动方面采用前310mm浮动盘+日清单向双活塞卡钳，后240mm单盘+日清单活塞卡钳，标配双通道ABS。仪表方面，采用全液晶圆型仪表盘以高反差显示。同时加入了档位显示，对于新手非常的友好。

总的来说，本田复古攀爬车CL500是一款集经典、实用、性能于一身的优秀车型。这款车将为摩托车市场注入新的活力，也为本田品牌注入了新的力量。相信在不久的将来，CL500将会成为摩托车爱好者的新宠。价格方面，根据CM500的定价7.18万元来看，CL500的定价也应该不会低于7万元。这样的售价和配置，你觉得买这款车值吗？

谁说本田不会玩越野？这台SUV让你见识本田的越野大法

提及本田，大家首先想到的一定是思域、飞度这些“平民”超跑，一直以来，本田和“越野”这个词就不太沾边。似乎本田宁愿花费一堆精力去联合GE攒飞机，也不愿意在越野车上多做点文章。但是，在不久前的洛杉矶车展上，本田发布了旗下全新中型SUV——全新一代本田Passport，这台车的越野性能却很值得称道。

此次发布的本田Passport为该系列的第三代车型。尺寸方面，该车介于本田Pilot（本田旗下的中大型SUV）和CR-V之间。新车的推出进一步丰富了本田的SUV阵容。

从外观上看，全新一代本田Passport更像是一台缩短尺寸的本田 Pilot。车展上的这台Passport采用了熏黑风格的进气格栅和轮毂，保险杠和车身侧面采用了黑色塑料材质的包围，散发出十足的全硬派气息。

据悉，全新一代本田Passport是基于本田Ridgeline皮卡打造的，后者在北美市场上可谓一辆极为另类的皮卡——相较福特、通用皮卡的阳刚粗犷，Ridgeline的外观更加秀气与精致，而且Ridgeline竟采用了承载式车身结构！通过放弃一定的车身刚性来获得驾乘的舒适性，这在皮卡消费量巨大的北美市场非常少见。

本田Ridgeline皮卡

因此，在车身结构方面，基于Ridgeline皮卡打造的全新一代本田Passport可能不会像采用非承载式车身的SUV那么“硬派”，但相比基于思域平台打造的CR-V，Passport车身结构肯定更加坚固，也更能适应恶劣路况。

在全新一代Passport引擎盖下，是一台3.5升V6自然吸气发动机，该发动机也搭载于本田Pilot车型上，最大输出功率209kW（284马力），最大输出扭矩367N·m，与之搭配的是本田自家开发的9挡自动变速箱。据悉，这款变速箱在正常路面与雪地模式下将默认二挡起步；而在S挡、及部分越野路况下将采用一挡起步。

全新一代Passport提供了前驱和四驱版本可供选择，四驱版车型搭载的是本田i-VTM4全时四驱系统，该系统可在必要时将70%的动力传递给后桥，同时，该系统可以将后桥的动力分配给左右后轮中的一个，实现类似后桥差速锁的功能。

同时，四驱版本的Passport提供了多种越野驱动模式，包括沙地、雪地和泥泞模式，四驱版车型还提供了拖曳套件，四驱版Passport拖曳能力为5000英磅（约2.3吨），前驱版车型则可以拖曳3500英磅（约1.8吨）。

在安全配置方面，全新一代Passport将引入本田Sensing主动安全系统，涵盖盲点监测、碰撞缓解制动系统等安全配置，安全性能进一步提升。

从上一代本田Passport 2002年就已停产的角度来看，此次本田在洛杉矶车展推出全新一代Passport，可谓是对这一产品的复活。一直以来，本田都没有打造硬派SUV的传统，无论是1993年开始生产的第一代Passport，还是1997年的第二代Passport，都是和五十铃合作的产品，两款车骨子里其实都是五十铃的Rodeo（五十铃Rodeo在国内合资生产后被命名为竞技者）。

上世纪九十年代初，本田还通过引入路虎的第二代发现，搞出了自己的Crossroad。

而在SUV市场进一步细化的今天，本田更致力于利用现有的技术实力，不断丰富自己的SUV产品线。此次推出的全新一代Passport产品定位就非常明确——立足公路舒适性，满足车主日常通勤需求，同时，能够提供足够的越野能力，帮助车主在周末及假期时涉足一些off-road路况。

行文至此，可能大家最关心的还是这台本田SUV究竟能不能在国内买到。在官方渠道这边，我们当然只能观望。而从平行进口渠道来看，有朝一日在保税港里出现这款车是有可能的，因为过去平行进口商就曾引入过本田Ridgeline皮卡。但问题是，本田Passport的生产地是美国阿拉伯马州的林肯市，而在目前中美贸易摩擦的背景下，就算这辆车平行进口到了国内，大家也不用对它的售价抱太大的希望了。

本田23款越野摩托150，高颜值油耗低，皮实耐用，通勤代步神器

推荐本田一款实用入门级越野车，名为CRF 150L。这款新车具备强大的功能，不仅能翻山越岭，还可用于日常代步，实现了真正的多用途。在外观上，CRF 150L采用了类似于CRF家族的鬼面头灯设计，配以稍显圆润的车身线条和舒适取向的坐垫，更显实用与美观。

新车采用了标志性的红黑车身配色，并装配了前21寸后18寸的辐条轮毂和巧克力轮胎。独特的长鸟嘴设计和最小离地间隙285毫米的优异表现，使其越野气息十足。

在动力方面，CRF 150L搭载了单缸风冷四冲程发动机，实际排量为150CC。它配备了5档变速和链条传动，最大功率可达9.5千瓦，最大扭矩为12.4牛米。车座高度为869毫米，油箱容积为7.2升，整备质量为122公斤。

前悬挂采用运动感十足的金色倒立式油压前叉，后悬挂则采用了中置多连杆单枪红色弹簧后避震，并具备预载可调功能。尽管遗憾的是没有配备ABS系统，但前后碟刹的应用足以提供足够的制动力。

CRF 150L的仪表设计简约大方，采用小巧的矩形单色液晶仪表，以清晰的白色背景显示黑色数字，确保良好的可读性。整车的综合实力表现非常出色，对于一般的碎石路面和不太恶劣的路况都能应对自如。

关于老款本田越野车到此分享完毕，希望能帮助到您。