大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下东风本田七座suv有哪些款车型的问题，以及和东风本田七座suv有哪些款车型的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！
新车 | 外观内饰均有提升，首推七座版本，全新东风本田CR-V上市
文：汽车日报 许博
[汽车日报 产品] 9月28日，全新一代东风本田CR-V正式上市，新车共推出7款配置车型，官方指导价为18.59万-24.99万元。新车作为该系列产品的换代车型，在外观、内饰方面都进行了全面升级，而且还推出了7座版；动力方面，新车依然搭载1.5T发动机，并匹配CVT无级变速箱。
全新一代东风本田CR-V售价公布
新车特点：
全新东风本田CR-V
发动机舱盖前沿的镀铬饰条融入到了前灯组内部
在外观方面，新车采用了本田最新的家族式设计风格，镀铬饰条融入两侧狭长前灯组的设计，非常醒目且更具个性，并且具备了自适应远近光等的功能。而前中网采用了倒梯形样式，让前脸在视觉效果上更加年轻、运动。此外，即将上市的燃油版车型将提供5种车身颜色，包括星辰蓝、赤焰红、晶耀白、雅韵金和彩晶黑，其中前两者为新增配色。
车侧造型变化与现款相比不是特别明显
车身侧面，新车的外后视镜被移至车门处，从而在一定程度上减小视线盲区。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4703/1866/1690毫米，轴距为2700毫米；相比现款车型，长度增加了82毫米，宽度增加了11毫米，高度增加了1毫米，轴距增加了40毫米。另外，新车还将提供17英寸、18英寸与19英寸三种轮辋，覆盖高中低配车型。
车尾整体造型依然饱满且有层次感
尾灯样式则进行了小幅调整
尾部整体布局没有发生变化，但是细节设计和现款车型略有不同，尾灯组尺寸减小更加扁平化，内部灯组布局也有调整，相比现款车型来看更精致一些。后包围的调整思路也和前脸相似，取消了现款车型上的银色装饰面板，只保留了镀铬的两边共两出排气布局。
Honda SENSING是本次全新车型的升级重点
据官方称，Honda SENSING安全超感主动安全系统也是本次升级的重点，最新系统在现有单眼摄像头基础上，在车头与各角落新增5个毫米波雷达，实现了360°感应。在具体功能方面，雷达摄像头实现了广角，扩大了安全辅助范围。并新增防碰撞辅助系统、弯道车速调节功能、Winker连动加速功能、变道辅助功能及保证下坡时的稳定车速。
新车内饰采用了与思域相似的家族式风格
全液晶仪表盘
10.1英寸悬浮式中控屏
新一代CR-V车内设计风格与思域类似，配备贯穿风格空调出风口和悬浮式多媒体显示屏，并且中控台保留部分实体控制按键。配置上，新车提供10.1英寸悬浮式的中控屏内置AR实景导航、BOSE品牌12个扬声器、HUD抬头显示、流媒体后视镜、前排座椅加热、通风、方向盘加热以及手机无线充电等配置。同时，新车还将会提供5座/7座的座椅布局供消费者选择。
新车依旧搭载1.5T发动机
传动系统匹配CVT无级变速箱
动力方面，新车燃油版车型依旧搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率193马力（142千瓦），峰值扭矩243牛·米，虽然参数与现款车型相同，但峰值扭矩转速区间扩大到了1800-5000转/分钟（现款车型为2000-5000转/分钟）；传动系统匹配CVT变速箱，并提供前驱与四驱版车型。未来新车还将推出混动版车型，其采用第四代双电机混动系统，配备2.0Li-VTEC发动机与两个电机，综合功率207马力（152千瓦），峰值扭矩335牛·米。
市场环境：
作为合资品牌紧凑型SUV阵营头部选手之一，CR-V系列的国产化最早开始于第二代车型，由东风本田于2004年投产，第一代车型为进口渠道引入。可以说，CR-V车系自诞生以来便在国内市场有所销售，算得上海外品牌在国内SUV市场的一员老将，而本次曝光的车型未来推出后将是其最新第六代产品。
一汽丰田RAV4荣放
东风日产奇骏
基于新车的定位来看，其竞争对手主要还是瞄准一汽丰田RAV4荣放（售价：17.58-26.08万元）、日产奇骏（售价：17.99-26.29万元）等合资品牌紧凑型SUV。您在选购紧凑型SUV时，会考虑全新一代东风本田CR-V吗？欢迎在评论区留下您的看法。
本田CR-V：日系标杆SUV换代，两驱/四驱+7座
就在今年十一长假前夕，老牌紧凑型SUV市场标杆级选手——本田CR-V的全新一代车型正式上市。全新本田CR-V无论外形还是配置都进行了不少的升级，目前车系新车共上市7个配置车型，售价18.59-24.99万元。那么今天咱们就来看看7个配置车型，哪款更加值得入手。
2023款车型，共有5款车身颜色供大家选择，他们分别是赤焰红、星辰蓝、雅韵金、晶耀白、彩晶黑，这其中赤焰红、晶耀白是需要另付色漆定制费用的，其余三款均为免费选择。
动力方面，全新CR-V燃油版车型依旧搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率193马力（142千瓦），最大扭矩243牛·米，传动系统将匹配CVT变速箱，并提供前驱与四驱版车型。
◆ 240TURBO 两驱活力版
售价：18.59万元
推荐指数：★★
作为全系入门款车型，活力版的配置实用性尚可，一般日常能使用到的配置都给到了，全系10.1英寸大屏及其内置系统也具备不错的娱乐属性。但是其方向盘材质为塑料材质，并且座椅全部为织物座椅。如果不在乎这两项且未来能订到这个配置车型的话，该车型还能够考虑入手，除此外还是看看别的车型吧。
◆ 240TURBO 两驱锋尚5座版/7座版
售价：20.19万元/20.89万元
推荐指数：★★★★/★★★
锋尚版相比活力版贵了1.6万元，首先方向盘及座椅都换为了真皮材质，触感和视觉感受都有了不错的提升。另外车辆增加了诸如车道保持、主动刹车等主动安全配置，日常城际间通勤比较多的朋友会比较实用。增加了后驻车雷达也让日常停车更加的安全便利，如果购车预算稍有不足的朋友可以考虑该车型。
锋尚版还有一款7座版本，该车7座版本为2-3-2布局，整体配置与5座版本并无不同，售价为20.89万元，相比5座版本贵了7000元。
◆ 240TURBO 两驱智领版
售价：21.19万元
推荐指数：★★★★★
智领版倒车影像升级为了全车影像，对于新手或停车环境比较狭窄的朋友来说还是非常有用的。另外7英寸的仪表盘也升级为了10.2英寸全液晶仪表，无论显示成像质量还是信息丰富度都有非常不错的提升。内部的自动空调升级为了分区控制，能够更好的照顾到不同区域的乘客。结合21.19万元定价来开，整体还是非常推荐入手的。
◆ 两驱臻享7座版/四驱臻享5座版
售价：23.19万元
推荐指数：★★★★★/★★★
如果上一台5座版智领版无法满足你，那么可以看看两驱臻享7座版，售价23.19万元相比智领版贵了2万元，首先是增加了第三排座椅，座椅数量更能满足大家庭出行需求。轮圈升级为了18英寸，并且样式也有所变化。后备厢升级成了电动后备厢带感应和记忆功能。抬头数字显示及AR实景导航能够大大减少低头看仪表和中控大屏的次数，提升驾驶安全性。8个超声波雷达也是提升安全性的科技配置，综合来看，这台两驱臻享7座版也非常值得入手。同样价格还有一台5座版本的四驱车型可供选择，不过为了成本考虑少了一些配置，一定想要个四驱版本的朋友选择。
◆ 四驱尊耀版
售价：24.99万元
推荐指数：★★★
作为2023款CR-V最顶配车型，车内的科技、豪华配置绝对会拉满。整体的舒适性配置诸如方向盘加热、前后排座椅加热、前排座椅通风及BOSE音响都能为驾乘者带来更上一层楼的感受，车内氛围灯在夜晚也会提升一丝品质感，如果购车预算比较充足的朋友可以考虑。
总结：
结合整个车系来看，相对中间配置的两款车型最具性价比，毕竟是个标杆级车型，车内的舒适、豪华配置自然不能太过寒酸，在这点上智领版及两驱臻享7座版的配置项相对合理很多，日常很多高频使用的配置都配齐了。其余的车型可根据自身的需求选购。
全新CR-V：20万级别最火SUV之一，7座版值得买吗？
9月底本田CR-V迎来了换代，作为20万级别中最火的SUV车型之一，一经上市之后它的关注度真的是非常的高，新车在尺寸上有了全方面的提升，静态部分也有了很大的改动，前段时间也是看到了大家对于这台车的许多问题，比如新增的7座版本实用性如何？和老款三大件相同的新款车型开着真没区别？所以我们找来了一台7座两驱的顶配车型，2023款 240TURBO 两驱臻享7座版，下面咱们就来一起看看它的表现。
CR-V的座椅表现中规中矩，软硬适中，相比之下第二排的座垫会比前排更柔软一些，但第二排靠背偏硬一些，内部填充物较少，舒适度不佳。中控台造型采用了本田家族化设计，和思域几乎是一样的，空调控制区域采用了物理旋钮和按键的配置，盲操起来很方便，手感也很不错。
体验者180cm、体重62kg，前排座椅调至最低并且调整至合适的坐姿，前排头部空间剩余3指，前排保持不变来到后排，头部空间剩余3指，腿部空间1拳3指，表现还算不错，在进入第三排前，我们把第二排的腿部空间调整至1拳，但就算是是这样，第三排依旧让体验者无法正常的乘坐，腿部和头部均已经顶到了座椅以及车顶上，座垫也非常低，体验非常不佳。
我认为CR-V车内储物空间相比老款有所下降，中控台下方之前灵活多变的储物空间没有了，更换成了一个标准的杯架，挡位也放到了非常常规的位置，储物能力和空间感都不算好。
全新一代CR-V的后备厢在三排座椅全部立起的情况下容积一般，深度只有350mm，只能放下一个登机箱和一到两个背包，第三排和第二排座椅均可以放倒，但放倒后的表现也不是很好，第三排座椅会有一个巨大的凸起，影响了后备厢的容积以及平整度。
作为两驱的旗舰版本我们实测的这台车配置还算不错，一些关键性的舒适性配置，如前后驻车雷达、全景影像、车侧盲区影像、倒车车侧预警、电动后备厢、无钥匙进入/启动、自动空调、前排座椅加热都有出现。
CR-V的中控台用料一般，仅采用了搪塑工艺的塑料材质，作为一台23.19万售价的车型不应该，但方向盘和座椅都采用了真皮材质，手感细腻，除此之外车内整体的做工也都很好，按键旋钮的阻尼感以及质感没得挑。
前排的座椅配置中规中矩，提供了加热功能，主驾驶座椅支持12向电动调节，副驾驶位4向电动调节；第二排座椅支持手动的前后以及靠背调节，靠背调节幅度依旧很大，长途行驶时后排乘客的舒适度会有所提升，但靠背有些单薄，内部填充物也不足，靠起来有些硬；第三排座椅给个差评，第一，靠背以及座垫都非常单薄，乘坐起来非常硬。第二，座垫离地距离特别短，腿完全是攒起来的状态，就算是应急使用也很难受。第三，在第二排调整到剩余一拳距离的情况下，第三排依旧没法正常乘坐。
我建议大家还是选择两驱的五座或者四驱的五座版本，七座版本的问题主要有两点，首先就是第三排确实是太小了，就算是应急使用也非常非常局促，实用性不大。第二就是后备厢的空间还受到了影响，地台变得不够平整，储物能力下降。就跟前段时间上市的欧蓝德一样，如果您想购买一台7座SUV，我建议还是去看看中型SUV或者中大型SUV，这种紧凑型SUV的第三排空间表现确实很一般。
全新CR-V噪音测试成绩不佳，除了怠速噪音以外，其他成绩均没有上一代车好，体感上也是如此。第一，在高动力请求时，发动机噪音就会传入车内，噪音非常明显。第二，高速时噪音表现不佳，风噪和发动机噪音很明显，在同级别中属于中游水平。
● 动态评价
加速测试，全新一代CR-V的最大起步转速在2500rpm，起步阶段没有发生任何打滑，整个加速过程非常线性，没有任何的动力爆发点，比较平淡，最终0-100km/h的加速成绩仅为9.29秒，成绩一般，和老款车型相比有了退步。
平顺性依旧是CR-V的一大优势，在日常驾驶时CVT变速箱把动力梳理的十分线性，油门踏板脚感出色，可以根据油门开度很精准的控制这台车的加速表现，这点本田做的一直都很好。
CR-V初段的动力还不错，0-60km/h这个区间内加速感较好，但中高速时就显得有些乏力了，深踩油门也不会有太多提速感，运动模式也没有太多改善。40-80km/h的加速成绩为4.2秒，80-120km/h的成绩稍差一些，用时6.3秒。
CR-V依旧是那种轻松好开的车型，转向手感很好，车头反应较快，随速增益也做的不错，低速稍轻，高速时会变沉且提供较好的稳定性，增加了高速时驾驶员的信心。
悬架在保留轻微路感的同时也可以很好的处理路面上的颠簸，并且在高速通过匝道或者并线时车辆不会出现明显的侧倾，中后段有韧性。
底盘相比上一代车型有提升，传入车内的振动很少，这或许和更换了衬套有关，多了一些高级感，在通过减速带时老款车型前桥的那种松散感也没有了，整体感较强。
● 安全性评价
刹车测试环节，CR-V的表现较好，制动力释放均匀，轮胎抓地力也不错，连续10次测试成绩都比较稳定，热衰减不明显，最终车辆100-0km/h的刹车距离为37.96米，相比老款车型有了一定的提升。刹车脚感较好，但行程有点长，重刹的时候得多踩一些。
CR-V的前排坐姿较好，视野良好，外后视镜的尺寸较大，视野不错，内后视镜为流媒体后视镜，清晰度很好，可视范围良好，并且在前方还配有原厂的行车记录仪，这部分就不用车主在后期进行加装副厂件了。
CR-V的主被动安全配置全面，全系标配前排安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、膝部气囊，这部分本田并没有区别对待。
● 经济性评价
我们实测的这款车为全新CR-V的两驱七座顶配车型，具体配置为2023款 240TURBO 两驱臻享7座版，厂商指导价为23.19万元，享受3年或10万公里的整车质保。
本次我们使用台架对其进行油耗测试，路况涵盖了山路上下坡、城市道路、高速以及高速连接线等集中路况，最终我们测得的油耗成绩为9.6L/100km，表现中规中矩。
● 智能化评价
CR-V的中高配车型在主动安全配置方面还不错，配备了全速自适应巡航系统、其中包括并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助系统、车道居中保持功能，但中低配车型在这部分有一些配置的缺失，其中全系的最低配车型两驱活力版只有定速巡航，所有的主动安全配置也是没有的，甚至后倒车雷达、倒车影像也没有配备。
CR-V中控屏尺寸为10.1英寸，清晰度较好，操作起来也比较流畅，屏幕左侧配有旋钮以及按键，增加了操作的便利性，内部依旧是Honda CONNECT 3.0智导互联系统，但内部功能相对来说比较基础，配有导航、在线电台/音乐等功能，支持百度CarLife互联，未来如果能加入CarPlay就更好了。
全文总结：
全新CR-V静态表现较好，我们实测的这台车型配备了全液晶仪表盘、HUD以及流媒体后视镜，内饰科技感有明显提升，但我认为车内有两点做的不够好，首先是前排的储物空间和老款车型相比有了一些下降，挡位中间位置的自由度变小了。第二，第三排座椅的实用性不佳，就算是应急使用空间也略显局促，并且还影响到了后备厢的空间表现。行驶部分，我认为CR-V和老款车型相比还是有一定进步的，主要就是在底盘质感方面有了提升，前桥的高级感更好了，整体性也更强，但性能测试中加速以及噪音表现相比老款车型有下降。
截稿前我也是去了几家北京当地的4S店问了下目前全新一代CR-V的价格，目前北京没有优惠，也没有置换补贴，有的4S店是有少量现车，或者需要等车的，白色需要加价2000元，所以综合来看全新车型还是有些偏贵的，尤其是实拍的这个两驱顶配版本，所以比它配置稍低一些的两驱智领版以及减少了不太实用的第三排座椅、增加四驱系统的四驱臻享5座版或是更优之选，但需要注意的是四驱臻享5座版前排少了座椅加热系统，如果是北方的朋友还是需要再斟酌斟酌。相比之下老款车型则有点香，目前北京地区还有少量现车，全系（包括混动版本）优惠1.5万元，颜色不加价，有黑色和白色供消费者选择，最终的落地价和指导价比较接近。
好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。
