大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下广州黄埔本田厂的问题，以及和广州黄埔本田厂的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！
广汽本田合并本田中国，年产将达77万辆
2020年4月1日，广汽本田将正式完成对本田汽车(中国)有限公司的吸收合并，后者更名为广汽本田广州开发区工厂。自此，继黄埔和增城两个厂区的三条整车生产线及一个发动机工厂外，广汽本田的生产体系中又新增了广州开发区工厂，进入了整车“四线生产”的阶段。
小伙伴们要注意的是，这里的本田汽车（中国）有限公司，并不是咱们认为的那个日本本田汽车在中国设立的全资子公司。而是本田汽车2003年在广东设立的事业项目，拥有一座整车工厂，专门生产出口产品，是中国汽车史上首个产品100%出口的整车制造企业。这座工厂的产能一年达到五万辆，主要生产CITY车型，出口至墨西哥市场。
此次吸收合并后，这个工厂原有的整车生产出口和全球KD零部件供应两大业务将保留，面向本田在泰国等13个国家和地区的整车工厂供应量产零部件。除此之外，广汽本田对该生产线进行了一系列适应性改造。将于四月正式开始生产内销车型，首款车型为雅阁(ACCORD)。
2019年，广汽本田在基本产能60万辆/年的情况下，产量超76万辆，产能利用率达120%以上，产能限制令其供不应求。今年，广汽本田第三工厂基本产能改造项目已经投产，产能由12万辆/年扩大至24万辆/年，再加上此次合并的广州开发区工厂5万辆/年的产能， 2020年广汽本田将形成77万辆的年总产能。
广汽本田最近的新闻真不少，由J.D.Power制作的《中国汽车保值率研究报告》2020年首期近日正式发布。广汽本田以61.5%的成绩荣获冠军，其中锋范、雅阁、冠道等车型的保值率名列前茅。飞度更是以64.2%的保值率霸占小型车保值率榜首。
新一代飞度本月已在日本上市，想必国内发布也指日可待，届时恐又会在国内小型车市场掀起一波风雨。
黄埔潮：广州“工业一哥”！黄埔，加速！
来源：【全国党媒平台—黄埔工作室】
作为广州实体经济主战场，五年来，广州开发区、黄埔区持续贯彻新发展理念，构建新发展格局，推动8个产业集群从百亿级向千亿级跃升。2022年，黄埔区八大支柱产业产值规模达8623.4亿元，较2018年的6604.9亿元增长超30%。黄埔区位列2022年全国区县工业百强榜第三名。
近五年来，广州开发区、黄埔区共签约引进招商项目超900个。自2019年起，黄埔区凭借招引GE生物科技园、乐金显示、现代汽车氢燃料电池、康方生物四大外资项目，连续四年斩获由全国投资促进机构联席会议颁发的国家级投资促进大奖，产学研联动推动现代新兴产业蓬勃发展。2018年以来，黄埔区、广州高新区在国家战略科技力量与科技成果转化方面取得显著成效，综合排名稳居国家高新区第一梯队。
△现代汽车集团氢燃料电池系统广州工厂
李剑锋/摄
政府答卷
八大产业集群强动能
夯实制造业立区之本
广州开发区、黄埔区作为广州科技创新主引擎，聚力打造走在前列作出示范的产业创新优势和融通创新优势。
近五年来，黄埔区企业核心技术攻关能力明显增强，创新链与产业链深度融合，涌现出一批高质量科技成果，并衍生出一批知名科技企业。
△广州科学城
在集成电路领域
黄埔区以粤芯半导体为龙头核心，引进日月新封测厂、拉普拉斯等重点项目，推动中科飞测、深南电路、富乐德、志橙半导体SiC材料研发制造总部相继落地，不断助推广东省打造集成电路“第三极”。
△位于中新广州知识城的粤芯12英寸集成电路生产线项目
在汽车产业方面
黄埔区已形成了传统汽车与新能源智能网联汽车双轮驱动、并行发展的良好态势，以广汽本田整车制造为核心的传统汽车全产业链条基本形成。
△广汽本田黄埔生产基地整车组装现场
特别是在智能与新能源汽车领域。
黄埔区主攻智能驾驶、智能座舱、整机控制三大平台及“三电”核心系统等关键领域，引进了小鹏汽车、现代汽车、百度阿波罗智车等行业龙头项目，招引广汽本田新能源、瑞立科密、奥动新能源等重大产业项目，并推动车身一体化轻量化供应商广东鸿图、无人驾驶卡车头部企业千挂科技，汽车产业链准独角兽企业佑驾创新等产业链上下游企业签约落地。
△位于广州科学城的湾区专精特新产业园项目，将打造成为智能制造领域专业加速器，带动智能网联和新能源汽车供应链优势聚集。
在新能源领域
2018年9月，广州开发区获批建设国家新能源综合利用示范区。近年来，黄埔区不断强化能源保供能力，改善能源供应结构，壮大绿色能源产业体系，以节能降碳、协同增效促进经济社会发展全面绿色转型。
在新材料产业领域
黄埔区不断优化产业布局，培育完整产业链，已集聚247家规上工业企业。
五年来，形成了以新型高分子材料、先进金属材料等先进基础材料为主导，电子信息材料、先进石化化工材料等关键战略材料为增长点，前沿新材料为发展新动能的产业发展格局，聚焦纳米材料、半导体材料、先进化工材料、新能源材料等重点领域，大力引进“院士团队项目”，如谢毅院士领衔的纳米防火薄膜项目、赵宇亮院士领衔的广纳院发展期项目以及闵永刚院士领衔的新兴电子材料研究院等。
在美妆大健康产业领域
黄埔区以“高端、健康、个性”为重点方向，打造全国美妆大健康重镇，已集聚157家规上工业企业，2022年实现工业总产值1115.6亿元，占全区总产值比重的12.6%。产业涵盖日用化学品、食品饮料等领域，拥有宝洁、安美特、安利、合生元、玛氏箭牌等代表性企业。
其中，化妆品产业规模已达800亿元，具备生物科学技术与美妆产品融合升级的明显优势，“南方美谷”等系列特色产业园建设稳步推进中，安利、宝洁等重点项目也在持续推动。
△位于黄埔区的广东丸美生物技术有限公司
在高端装备产业方面
黄埔区聚焦高档数控机床及关键零部件、机器人、集成电路装备等重点领域，着力发展与5G、工业互联网、物联网等深度融合的智能装备，成功获批国家新型工业化产业示范基地（智能装备）、广东省机器人制造业创新中心，产业涵盖加工装备、测控装置、装备关键基础零部件等领域，拥有瑞松、广州数控、弘亚数控、昊志机电、明珞等代表性企业，已基本形成从上游关键零部件、中游整机到下游集成应用的完整产业链。
△瑞松科技智能装调线生产车间
在生物技术产业方面
黄埔区全域布局，全链条发展，正加速迈向世界生物医药第一梯队，2022年实现工业总产值453.6亿元，同比增长48.3%，占全区总产值比重的5.1%，集聚企业超3000家，营收规模突破1700亿元。
黄埔区生物医药产业已经形成了研发在生物岛、中试在科学城、制造在知识城的全产业链生态布局，拥有广州实验室、人类细胞谱系大科学研究设施、生物岛实验室、百济神州、阿斯利康、GE龙沙、诺诚健华等一批重大创新平台和国内外知名企业，涵盖药品、器械、试剂等领域研发、生产、销售全链条，基因与细胞治疗、新型疫苗和mRNA制药等新兴领域优质企业也在加速聚集中。
△位于知识城北区的国际生物医药创新园区
百姓阅卷
创新药研发类明星企业
见证新兴产业五年巨变
百吉生物医药公司（以下简称“百吉生物”）位于中新广州知识城，这家将公司在华南地区最大免疫细胞GMP生产基地落地在黄埔的企业，是广州开发区、黄埔区生物医药产业高速发展的见证者。
2017年，百吉生物从新加坡来到黄埔，从此开启了一场政企合作的绝妙“双赢”。五年间，政策红利推动着百吉生物驶入发展快车道，而企业的蓬勃发展亦反哺着黄埔区生物医药产业规模持续扩增。
“这五年来，广州开发区无论是从经营场所、人才配套，还是从资金支持、优惠政策的等方面都给了我们全方位的支持。”在百吉生物董事兼首席运营官陈秩静看来，这些支持无疑是公司实现快速发展的重要助力。她提到，在黄埔区的支持下，百吉生物仅花费100天就完成建设投入运营，在行业内是绝无仅有的高效。
陈秩静坦言，最初公司在落地黄埔前，国内其他多个城市也给出了丰厚的政策。“但我们管理层更看中的是广州开发区竭尽所能地为企业服务，是非常优秀的服务型政府。我们坚信百吉生物团队在科研上追求卓越、默默耕耘的精神与开发区务实高效、产业强区的作风是非常匹配的。”
△百吉生物实验室 李剑锋/摄
对于广州开发区、黄埔区生物医药产业的发展，陈秩静用“日新月异”来形容。她认为经过多年的努力，黄埔区已经培育出不同细分领域的明星企业，拥有完整的产业链生态。作为免疫细胞治疗领域的明星企业之一，百吉生物就是最好证明。
目前，百吉生物拥有全球领先的自主创新技术平台，产品管线针对鼻咽癌、肺癌、肝癌、胃肠道肿瘤等多种实体瘤，已形成全球量产化能力。而今年则是百吉生物在产品管线上获得重大突破的一年。在过去短短9个月里，该公司4款全球首创产品陆续获得中美两地6个临床批文，今年底将增加至8个临床批文，将有至少1款产品进入II期，另外3款产品将在I期临床阶段。
专家把脉
强化湾区内部区域合作
实现湾区城市互惠互利
广州市社会科学院现代产业研究所副研究员陈峰说，近年来，广州开发区、黄埔区坚决贯彻落实“制造业立区”的发展战略，通过不断创新和优化，制造业取得了令人瞩目的发展成就。黄埔区对制造业高质量发展的坚定决心和创新精神，不仅顺应了全球制造业发展的趋势，更在实践中形成了具有黄埔特色的制造业发展路径。尤其在汽车、新能源、智能网联汽车、集成电路等领域的产业链集群建设，展示了黄埔区深厚的制造业底蕴和前瞻性的产业布局。这种集群效应不仅有助于企业之间的协同创新，提高了整个产业的竞争力，更为区域经济发展提供了强大的支撑。
△中新广州知识城
黄埔区在数字经济领域的发展，更为黄埔区制造业的发展增添了新的元素。5G、工业互联网等先进技术的应用，预示着黄埔区正走在工业4.0的前沿，这种数字化、智能化的转型，无疑将为未来的制造业发展提供更多可能性。
面向未来，广州开发区、黄埔区在现代产业体系的建设上仍将面临诸多挑战与机遇，建议从以下几个方面进行现代产业体系构建。
首先，强化湾区内部区域协同合作。在“双区”驱动、“双核”联动的背景下，广州开发区、黄埔区应与深圳、东莞、香港和澳门等湾区城市建立更为紧密的联系。特别是在新兴产业领域，如集成电路、电子信息、人工智能、生物医药、新能源、新材料等，应积极寻求合作机会，以促进技术传播、交流与共进，通过共同推动产业分工与合作，实现湾区城市的互惠互利与共同发展。
其次，构建创新网络和知识网络。广州开发区、黄埔区应依托自身在科技资源、基础设施、政策环境和人才优势等方面的坚实基础，积极参与构建湾区创新网络，与其他城市共同促进技术和知识的流动。同时，建设全球知识网络，吸引全球人才和资源，以提升黄埔区在全球知识和人才洋流中的影响力。
△广州临港经济区黄埔片区
贾自豪/摄
第三，推广智能制造技术。广州开发区、黄埔区应充分发挥现有智能制造企业和高新技术资源的优势，将其技术与数字化经验扩展至传统制造业，助力其实现智能化和数字化转型。通过引导传统制造业向高效、低成本、柔性、绿色、高附加值的方向发展，进一步巩固黄埔区作为制造业重镇的地位，为持续繁荣和可持续发展奠定基础。
第四，积极发展生产性服务业并纳入支持制造业发展的政策支持范围。生产性服务业为制造业提供供应链管理、物流、研发、支持等服务，有助于提高制造企业效率、降低成本并缩短交付周期。此外，生产性服务业还在文化创意、设计领域提供专业服务，推动产品创新和升级，提高产品附加值。因此，生产性服务业的发展是黄埔区制造业实现高质量发展的关键支持和驱动力。
策划丨黄蓉芳、张成
文丨孙旭东、杨晨
作者丨郭依琳
校对丨周童
审核丨龙昊
复核丨曾妮
签发丨徐清杨
出品丨黄埔区融媒体中心
本文来自【全国党媒平台—黄埔工作室】，仅代表作者观点。全国党媒信息公共平台提供信息发布传播服务。
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广汽本田扩建工厂遭居民投诉，内部人士称：该地块多年前早已预留
摘要：“工厂该不该建在居民区旁”的话题再次引起争论，而事件的主角也变成了广汽本田
文｜赵成
作者｜施智梁
▲ 图源网络
近日，广州市开发区富力新城小区的多位业主向媒体反映，“广汽本田新能源车（年产12万辆）产能扩大建设项目工程”距离居民区、幼儿园等不到100米，认为其选址规划不合理，担心会对周围小区造成空气、地下水、噪音等污染。
与此同时，业主们还对于广汽本田公示的《环境影响报告书》中一些数据的真实性产生了质疑。认为其中的VOCs排放量、工业废水排放造成的地下水污染等数据涉嫌造假或者隐瞒，并且前后的几个版本内容不一致，数据真实性存疑。
图源：网络
从去年3月至今，富力新城小区里上千名居民已经多次向相关部门反映情况并表达了诉求，但广州开发区行政审批局等单位最后依然审批通过了广汽本田的扩建项目。
对此，广汽本田方面在接受财经汽车（ID:caijingqiche）采访时表示：“广汽本田作为一家有社会责任感的企业，一直以来高度重视环境保护及与周边社区的和谐共处。广汽本田全新电动车工厂以‘和谐、绿色、零碳’为环保建设理念，严格按照国家法律法规要求开展，项目选址及规划符合环保相关法规要求，并将严格按照环保标准施工建设，打造先进的、绿色友好的环保工厂。”
居民区至厂界不足百米，业主集体维权
据媒体报道，去年3月，有业主在网上看到了广本新能源车扩建项目的公示文件，发现这个新扩建的工厂距离富力新城仅50余米，而此前小区业主们以及富力的物业、开发商都不知晓这一情况。
据《广汽本田新能源车（年产12万辆）产能扩大建设项目环境影响报告书》（下称《环境影响报告》）显示，该项目西面、南面主要有笔村、笔村公寓、严田村、东区中心幼儿园、东区小学，2公里范围内还有富力悦禧花园、佳兆业未来城。扩建项目产生的污染主要包括固体废弃物、废水、废气（包括VOCs、甲苯、苯系物、二氧化硫、二氧化氮等)，以及噪音等。而距离扩建项目仅40米的严田村；西面45米的笔村公寓、65米的笔村；西南面100米的富力新城、280米处有富力楼盘规划的学校等，都被列为了环境敏感点，这些区域有可能会受到影响。
图源：网络
业主们对此项目的合理合规性产生了质疑，认为广汽本田的产能扩建项目未充分公示和征求周边居民意见，规划选址不合理，不满足 “十三五”专项规划的防护距离要求，项目落地后带来的废水废气等环境污染、车流增大、噪音污染等都会给附近居民生活带来严重影响。
“工厂离居民区太近了，和我们居民楼就隔一条马路。而且附近还有学校和幼儿园，工厂停放新车的场地距离幼儿园甚至不到20米。孩子们的健康和生命安全谁来保障？”有业主提出质疑。
财经汽车（ID:caijingqiche）了解到，根据“十三五”专项规划的防护距离要求，制造业和集中居住区域需保持500米以上防护距离，对大气污染物排放量较大的制造企业保持1000米以上的防护距离，扩建项目显然违背了相关要求。而这也成为了业主集体维权的导火索。
实际上，早在去年3月就有业主在人民网领导留言板上反映了相关问题。有居民反馈称“广汽本田新能源车工厂扩建后，项目四面均为居民密集活动区域，汽车涂装喷漆等工序是高度污染的生产制造流程，有害气体排放后会危害周边居民的身体健康，希望驳回广本扩建工厂的申请。”
图源：人民网
然而“广汽本田新能源车（年产 12 万辆）产能扩大建设项目”的《环境影响报告书》中则写到，该项目建设符合相关产业政策、环保政策要求，符合城市总体规划、环境保护规划。对外环境影响可接受，环境风险可以防控。从环境保护角度而言，本项目建设是可行的。
财经汽车（ID:caijingqiche）发现，就在本月4日，人民网领导留言板上，又有业主提出了新的诉求：退回广汽本田新能车扩建项目环评报告书，改为在黄埔区内其他远离居民区的工业区选址建设；如一定要在富力新城小区边上建，请将项目中合成树脂与涂装车间迁走。
图源：人民网
在留言的同时，还举报了扩建项目的两点违规情形。一是在征求意见公示时刻意避开了相隔一条马路的富力新城小区，导致离项目最近、受影响最严重的居民群体完全不知情；二是项目方没有依照规定，向富力新城楼盘开发商公示与征求意见。
对于“公众参与”的质疑，区行政审批局认为，广本公司提交的本项目环评文件及公众参与文件程序上符合《环境影响评价公众参与办法》第十一条的要求。
图源：广州市黄埔区人民政府网站
“广本公司已按照《环境影响评价公众参与办法》（生态环境部令 第4号）要求于2020年9月30日在其官方网站公开本项目环境影响评价信息情况，于2020年11月4日至11月18日在新快报、广汽本田官网，以及南埔村村委会、新墩村村委会、笔岗社区公告栏进行第二次公示。
我局已在环评受理公示期间充分听取收集居民意见，并通过召开座谈会加强与居民沟通，确保居民意见诉求充分表达，合理的建议将在环评报告修改完善和审批过程中采纳。”
此外，对于“选址规划”的质疑，区审批局认为，“十三五”专项规划旨在为区域顺利完成“十三五”经济社会发展目标提供具体支撑和起指导性作用，不具有强制约束性。建设项目环评文件编制及审批过程严格按照相关法律法规及相关导则、技术标准开展。
图源：网络
“根据项目环评文件预测结果及技术评估结论，本项目污染物排放满足相关标准，周边环境敏感点空气环境质量满足标准要求，项目无需设置大气防护距离。”回复中指出。
尽管工厂扩建仍在有序推进，不过反对该项目的居民至今仍在坚持维权。富力新城的一位居民代表称，去年3月至今，他们小区里上千名居民已经多次向相关部门反映情况并表达了诉求。
今年3月，甚至有几位业主代表将广州开发区行政审批局、广州开发区管委会告上了法庭。
先有工厂还是先有小区？
“长沙比亚迪那个是先有工厂后来才建的居民区。现在广汽本田明知道附近已经有居民区还有学校、幼儿园，还把工厂建的离居民区这么近，以后出了问题谁负责？”一位业主如此说到。
的确，先有工厂还是先有小区？以及扩建项目所在地块的土地属性及规划到底是怎样的？成为整件事情的关键。
有业主透露，富力新城小区是2019年11月已经开始售楼并陆续有居民入住，广汽本田新能源车工厂扩建项目则是在2020年底开始才进行项目的环评审批等工作，并在2021年6月审批通过。
广州市黄浦区政府官网公示的信息显示，去年11月，广汽本田汽车有限公司最终以2.4279亿元的价格拍下了位于广州市黄埔区广园快速路以南、东鹏大道以东的这块工业用地。
图源：广州市黄埔区人民政府网站
“这块地是工业用地，我们很早就拿到了，而且所有的手续都是齐全的。”广汽本田的一位内部人士向财经汽车（ID:caijingqiche）表示：“那块地以前是给本田中国预留的，后来广汽本田收购了本田中国，那块地自然属于广本了。”
图源：新浪微博
另据媒体报道，根据开发区规划和自然资源局之后的回应，2000年批复实施的《广州出口加工区首期控制性详细规划》显示，广汽本田汽车有限公司拟建项目地块控规为二类工业用地，该规划自2000年批复以来一直未进行规划调整。
实际上，广汽本田黄埔厂房扩建、提高产能的规划，早在几年前就已经开始布局。
据悉，广汽本田新能源车产能扩大建设项目总投资约30亿元，项目位于广州市黄埔区开创大道363号，富力新城、笔村旁。本次扩建拟在目前一条产线、年产5万辆乘用车的基础上，新增另一条汽车生产线（年产12万辆新能源车），项目利用原有用地45万平米及新增空地23.5万平米。按照进程，新增的生产线将于2024年投产。
此外，财经汽车（ID:caijingqiche）了解到，本田汽车（中国）成立于2003年，位于广州经济技术开发区出口加工区，是中国汽车史上首个100%出口的企业，其生产的首批汽车JAZZ（国内名为：飞度）便是由此走向欧洲市场的。2018年，本田汽车（中国）成为广汽本田的全资子公司，2020年4月1日，广汽本田官方宣布完成对本田汽车（中国）有限公司的吸收合并，后者更名为广汽本田广州开发区工厂。
有业主表示，广汽本田年产5万辆的原厂区是在2004年投产，先于小区存在，而且距小区有500米以上的防护距离，这个他们可以忍受。但年产10万辆的新扩建项目，竟然离居民区的距离更近，这是他们无法忍受的。
新能源项目对广汽本田至关重要
中国汽车工业协会的数据显示，2022年一季度新能源汽车产销分别为129.3万辆和125.7万辆，同比翻倍。在销量构成中，纯电汽车占比超过70%，中国新能源汽车市场由纯电汽车主导。
在这个市场中，统治中国燃油车市场的合资车企失去了主导地位。在这样的市场背景之下，几乎所有的传统车企都在转向新能源，广汽本田也不例外。不过广汽本田在这方面明显落后了许多。
直到去年年底，广汽本田在中国市场推出的首款纯电动车e:NP1才首次亮相。今年3月29日，广汽本田正式发布了全新电动品牌“e:NP”， 并将其中文名定名为“极湃”,定位为纯电动小型SUV的极湃1预计在本月开启预售。广汽本田表示，到2025年，以每年1款的节奏持续推出全新品牌系列电动车型。
图源：网络
根据大搜车智云联合百度指数、百度营销共同发布的《2021年新能源乘用车白皮书》，2021年合资品牌在新能源汽车市场的份额仅为10.3%，相比之下，包括新势力在内的自主品牌占据了新能源汽车全部市场份额的77.7%。
作为后来者，广汽本田新能源车面临的竞争压力显而易见。中汽协数据显示，今年前4个月，广汽本田旗下能源车销量仅有265辆。
“日本车企在电动汽车领域发力时间相对较迟，这和此前的发展路径有关。日本车企此前的新能源发展路线是以混合动力和燃料电池为主，所以现在它们需要加大对电动车的投入。”奥纬咨询董事合伙人张君毅对财经汽车（ID:caijingqiche）表示：“日本是一个外向型经济体，日本车企不能只为本国市场生产，当海外主要市场都在推行纯电汽车的时候，日系车企也必须跟上。”
对于广汽本田而言，如果这次“广汽本田新能源车（年产12万辆）产能扩大建设项目工程”因为和周边居民的环保争议而无法正常建成投产，无疑将会对其进军新能源车市场造成不小的影响。
此外，广汽本田e:NP1这一首款电动车被市场认为是一款来自燃油车平台的“油改电”产品，也为其发展前景带来一丝不确定。
所谓“油改电”就是指在原有燃油车平台上将燃油车型改造为纯电汽车。在新能源汽车市场处于起步阶段时，“油改电”作为过渡方案曾被很多车企采用，但因为“油改电”会牺牲部分性能甚至影响车辆安全性，所以部分车企开始研发专为电动汽车打造的纯电平台，如大众的MEB和通用的奥特能。在消费者层面，人们也会更青睐纯电平台的产品而非“油改电”。
对此，本田中国对财经汽车（ID:caijingqiche）表示：“本田基于适才适用的想法，在短时间内有效地推进最适合当地的电动化战略。e:N系列专用的e:N Architecture架构统合了驱动电机、电池、纯电动车专属车架。e:N系列则整合了本田在中国最佳、最优的资源去开发的新产品。到2027年，本田中国将陆续推出10款e:N品牌车型，构筑起完整的纯电动产品系列。”
“在中国的纯电汽车市场，日系车企必须加速追赶。”乘联会秘书长崔东树表示，不仅仅是全新的纯电平台，产品投放和产业链培育也需要提速，唯有如此才能赶上中国市场的发展速度。
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