大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下本田cb650f视频测试的问题，以及和本田cb650f视频测试的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！
性能靠谱却因售价埋没，试驾本田CB650F丨把玩
回顾国内摩托车市场，占有量最多的车型就要说单缸和双缸车型，从125cc到公升级均能频繁见到它们的身影。然而全球普及度比较高的四缸车型却在极少数，600cc级别的大贸车型更是几乎没有。
可能是看中了中国市场的空缺，本田中国引进了CB650F和CBR650F两款中排量级四缸车型，本应拥有很光明的前景，但是由于售价定位问题，从论坛到线下车友反馈，大家更青睐于排量更大川崎Z900，既然从价格方面很难博得消费者的芳心，实际驾驶感受是否可以扳回局面？
静态部分
为了提升阅读质量和便利性，我们使用文字压图形式呈现静态部分，小伙伴们可以保存到相册里，先马后看哟~
头灯采用钻石型设计，虽然没有太现代感的设计，但属于百看不厌类型，第一眼并不惊艳，接触时间长了之后，逐渐转变观念。远近光均使用LED光源，夜间拥有良好照明度，同时，夜晚亮起后，配合头灯造型，略微有一种钻石发亮的视觉效果。
另外，关于仪表部分还有一项贴心设计，夜间仪表通电/断电时候，仪表亮度由浅至深，形成渐变效果，带来舒服的视觉效果。
对比同级别车型，CB650F车把转向角度很小，作为一款街车，在原地掉头和低速转向时有一些不方便，很多直接就能拐过的角度，它需要反方向倒一把再前进。
关于原地停车坐姿部分再补充一点，右脚着地位置如果稍向车身靠拢，膝盖会顶到发动机离合器部分，夏天长时间骑行后，炙热的发动机有可能造成烫伤，尤其是像涅槃一般身高的用户，碍于腿长限制，双腿无法展开更大角度与地面接触，后期请注意该隐患。
动态部分
静止状态刚一坐上CB650F的时候，腿部感到很强烈的紧凑感，膝盖可以很轻松夹紧油箱。上身离手把有一定距离，身体需要稍微前倾，这样的骑行姿势让我和车有很好的贴合度，虽然坐垫偏向舒适的设定，比较软并且包裹皮摩擦力不强，但是驾驶座和后座之间的隆起部分，可以有效的顶住尾椎部位，让身体即使在强烈的急加速下不会再向后移动。
CB650F的初段动力相比同排量级别单/双缸车型（例如Z650、duke690等）不够刺激，但是它属于中高转开始发力，而且转速攀升速度比较快，整体的加速感觉，先是一段不太刺激感官的提速感，随着转速达到8000/rpm后，开始感受到车子提速感变得强烈，如果身体不够紧绷，可以明显感觉到身体和车把开始一点点拉开距离，对于新手而言可能会有一种Hold不住的感觉。但是它的极限转速并不高，11000/rpm就截止了这段酣畅淋漓的加速感。总结这段加速感，来得快，去的比来的还快。
由于它齿比的设定，从一挡升到二挡，转速掉的不太多，拧下油门稍等片刻转速再次达到了最大动力输出转速域，整个动力输出过程绵密，感觉不到动力存在匮乏，而且600cc黄金排量的特点在它身上也表现的淋漓尽致。但是存在共振问题，6000/rpm开始，双脚脚踏可以明显感觉到高频率震动，对于如此紧凑的车型而言，这也算是很难避免的一项问题。
低速下猛加油，不会像排量更大和公升级那样车头轻微抬起，而是前轮紧贴在地，人和车如同被弹弓突然弹出去一般，正像前面所说，随着转速攀升，感官上得到的刺激越强烈。街道正常行驶时，缓拧油门，动力输出方式很顺畅，拧油门速度稍快一点也不会有太突兀的提速感，低速挂高挡位也不会有顿挫感。虽然整个加速过程都在酣畅淋漓和完美的提速感中度过，但是轮胎对行驶品质有很大影响。
前后轮胎使用来自邓禄普的SPORTMAX D222，阅读过往期川崎Z900的读者，看到这一串轮胎型号是否有些眼熟？没错，CB650F装配的轮胎和川崎Z900属于同一系列产品，耐磨度和抓地力都比较不错。
但是！这套轮胎稍微有些娇气，对于地面温度和行驶路况有一定要求，夜间地面温度下降后，转弯和直线加速过程中，如果掌握不好油门角度，稍微拧快一点，只会迎来明显的甩尾姿态，即使在气温25°+的大太阳天，地面经过洒水车淋一遍后，呈现半干不干的状态，仍然对轮胎有一定影响。涅槃通过两次与SPORTMAX接触后强烈认为，洒水车绝对是它的克星之一。
抛开低温、洒水车等等影响车辆发挥因素，CB650F街道方面表现轻盈灵巧，低速转弯、掉头都很得心应手，没有因为这是一辆重机而感到沉重的车身，不好掌握车辆倾角等等，掌握好速度，按照内心预想角度前进即可。
快速进入弯道时，同样按照预计行驶路线扎进弯道，车身非常稳定，倾倒速度快且轻松。通过弯心后，回正车身过程同样不用太过多虑，身体只需稍微施加一点动作。简而言之，CB650F无论在低速还是快速通过弯道都是一辆非常听话的车，并且拥有值得称赞的行驶品质。
图为CB650F刹车时前避震姿态
得益于采用SDBV技术的Showa前避震，让它在路面情况不佳以及低速高速时拥有舒适的避震效果。简单说一下SDBV技术，传统避震都是采用单独自由阀门控制避震液流动，而SDBV采用双阀门控制避震液，分别控制压缩和回弹，这让它在不同行驶环境、不同速度的情况下，阻尼效果更线性，不会像偏运动车型的避震，瞬间将车把弹起，也不会像主打舒适型车，避震软绵绵的感觉。整体很均衡的感觉，让它在快速通过弯道时可以提供充足的支撑，遇到细碎坑洼路面又感觉不到特别明显颠簸。
另外一点至关重要的刹车部分，按照满分十分的话，我会打到8分。前后刹车手感足够线性，前ABS介入时间早且积极，然而后刹ABS却不是很理想，首先它介入时间比较晚，本应是件好事，毕竟可以让后刹车发挥更充足的制动力，缩短刹车距离，但是由于后刹ABS工作频率慢，再加上介入时间晚，导致中低速刹车时，后轮有时会产生不规整的跳动，速度再快一点急刹的话，还会产生轻微甩尾，所以这里扣一分。
剩下扣的一分在于刹车力度，低速城市骑行足够用，但高速骑行时，遇到紧急情况，即使前后刹车使用到最大刹车力度，仍然有一些刹不住的感觉，作为一辆中排量级别车型，制动方面还需加强。
最后说一下油耗部分，城市代步情况下，不拉高转勤换挡，百公里油耗4.4-5L/100km，在这个排量级别中，能拥有这样的油耗表现值得点赞，结合它17.3L的油箱容积，350公里左右的续航能力对它而言不成难题，一箱油足够支撑一趟小长途。
如果开启声（zhuāng）浪（bī）模式，每挡转速基本上拉到红区，油耗下至6.8L/100km，上至不封顶，所以续航能力在此情况下肯定急剧下降。不过，首先是国人对于四缸发动机的情怀，再加之四缸声浪的确迷人，如果偶尔不拉个转速听听声儿，稍微有种暴遣天物的感觉。
鸣谢：
Honda Dream Wing（北京店）提供试驾车
CB650F售价
白色 ￥98,000元
红/黑色 ￥99,800元
CB650F参数表
对于CB650F的总结分为两点；首先是它适合哪类群体？对于喜欢暴躁动力的用户而言，它的确能带来激情的感觉，但是想要强烈刺激感官的加速感，它的动力可能会让您感到有些欠缺。平顺绵密的输出方式，更适合进阶中排量车型的新手用户，以及尝遍了各种排量后，想回归安逸的老司机。
第二点是它的未来，从上市之初，公布售价后有众多车友用它和川崎Z900来做比较，虽然并不是同一排量级别车型，但国内某些对比方法就是这样。正如上一点所说，进阶用户更适合这辆车，并且它是目前进口中排量四缸街车的唯一选择。不过，未来像豪爵代工的GSX-S750上市后，根据猜测7万元左右的售价，如果成真，势必会对其销量造成很大的冲击，并且未来还会有更多中排量四缸车型引入国内，对于CB650F而言都是很大的压力，或许到时会采取降价政策。不过就目前来看，CB650F结合售价而言，还是值得推荐的一款车。
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2017款本田CBR650F CB650F四缸摩托车试驾
去年的米兰展上，本田发布了全新的CB650F和CBR650F，前些日子国内售价也发布出来，虽然跟日系其他品牌比价格略高，以本田在国内一向的高调定价来看，这次还是相当有诚意的。
受邀参加媒体试乘会，与以往不同的是，邀请函中没有提到太多关于车辆的信息；第一时间也不是很清楚要试乘什么。
在人生冒险旅程中面对未知可以，工作上面对未知不行。做了点功课后心里有个底就出发了！ 到了现场映入眼帘的是与CBR650F与CB650F。
对于机车史来说，本田CB750的横空出世，震撼了机车史，直列四缸打下的江山，奠定本田在世界名声！
从此说到大型重机，几乎第一时间就会想到四缸。
CB650F与CBR650F引进；但是并没有像野火燎原般燃起众人的热血，摊开规格表，我想不言而喻。
摩托车黄金年代里，四缸600cc级距，要交出破百匹马力不是难事；但在环保法规下，新款CBR650F与CB650F马力落在了75匹。
但是机车不是只有马力或是规格表上的一切做论断的产品，骑起来的感觉才是一切，这也是我当初跨上第一代CBR650F与CB650的惊艳之处。
本田完全发挥多年的造车工艺的积累，让CBR650F与CB650F整体操纵感觉非常熟成，当初就觉得又是一台一不小心骑一辈子的入门车。
对于每次推出新车款就相当熟成的本田而言，小改款能动刀的幅度就更少了。
但是相对的，值得变更的项目一定是工程师集结消费者回馈权衡出的结晶。
2017款的CBR650F与CBR650外观上保有相同的设计风格，较明显的分辨之处是转变成LED大灯的头灯总成，也趁机把线条修饰，让整体更锐利的线条引导出运动感与帅气。
一个改款要是完全在外型上着墨，除了迎合消费者口味外，可能就代表着车厂的黔驴技穷。
光刚刚的头灯，除了外观上之外，LED大灯对于全时点灯车种来说，电瓶负担也小不少。
技术的本田还有什么要带给大家的呢？ 就是新款搭载了在NC家族上大受好评的SDBV(Showa Dual Bending Vavle)前叉系统。
这套系统用两组单向阀与弹簧阀门取代了传统的阻尼孔配上单向阀的结构，创造出高低速都有更高避震表现的避震器。
这对于要面对第一冲击的前叉，可以说如虎添翼。
在引擎没有大变动的情况下，要让车更好骑更有潜力，除了避震就是刹车了。
虽然一样是对四卡钳，但是明显的外观上不一样让，人不禁对于刹车性能充满期待。
而对于引擎性能上，可以说优化的方向不一样；相对于仿赛面对单一方向的特化，这种面对全方位挑战的引擎需要的就不大一样。
要让简单的东西更加完美，本身搭载在CBR650F与CB650F身上的引擎相当熟成，毕竟是从600RR上血统而来，要在小改变中有大精进，又不影响排污与油耗相当困难。
所以工程师把脑袋动到了车身上，藉由气流的引导与关键部位的打洞，来让引擎的吸气的部分更顺畅。
虽然结果并不是表格上可见的，但是长期来看对于引擎吸气系统有好处外，散热及耐久性都会有所帮助。
除了针对车的升级外，也针对人的优化。
在保留具历史意义的排气头段造型的同时，本田重新设计了排气管，就是为了带给车主更加热血的声浪表现。
也修改了一二档的齿比，对于操驾上更加轻松可以呼换四缸独特的动力魅力。
然后针对坐垫与车架接触的橡胶垫也进行了改进，让舒适性更加提升。
车款各自强化的部分，CBR650F针对分离把平衡端子部分做了调整，来达到更好的减低震动的效果。
而CB650F则是针对上三角台与把手座的锁附结构做调整，一样是为了更好的震动抑制。
但是CB除了震动抑制外手把的位置也有变更，更低更靠近车主一些，进而让CB650F车主能更自然的展现车辆的运动性。
这样的变动是有感的吗?
一起来听听今天试乘的卡普跟阿筌怎么说！
试车手卡普
CBR650F
前叉及悬挂在精进后的反应让人激赏，虽然还是未能如CBR600RR那样的热血飞腾，但也绕富乐趣。
新CBR650F的指向性相当良好，当然跟换上了SDBV前叉有着很大的关系。 旧款车最大的诟病就是悬挂过于舒适，新款的CBR650F大幅改善这样的状况，只要重心转移的动作做得恰当，基本上过弯的流畅度是相当柔顺，就算弯中大补油门，车尾下沉的状况也不明显，可见后悬挂的阻尼有适度的加强过。
动力方面则是相差无几，不过低速的扭力反应更佳了；就算挂在三档仍可轻松地将车身带动，当然以场地而言用二档能够获得更好的加速反应。
一如CB的DNA，四缸引擎的声浪让人着迷，不过要听见激情高亢的怒吼，得将转速维持在七千转以上，当然加速也是。
变速箱的齿比也重新调整，目的就是让骑乘者在市区或是较低转速的时候，获得较为柔顺的加速感受。 刹车的反应也是不愠不火恰到好处，让大叔能稳当的将车辆停住，至少在赛车场上还没有刹到ABS作动，可见刹车的匹配是相当不错的。 有着仿赛车的外观，却没有仿赛车的压力。 CBR650F真的相当适合想热血却又不想腰酸背痛的车主。
CB650F
身为街车控的大叔跨上新的CB650F，马上可以感受到手把位置改变所带来的差异。
手把位置较前代向前20mm，向下35mm，骑士的重心变得更为前倾了，这样对于操控绝对是加分，但是舒适度呢?
这就是本田工程师厉害的地方，这样的改变并未骑士带来负胆，至少对大叔这样身材的骑士而言，并无影响。
为了增加舒适度，工程师在手把底座增加的橡胶垫发挥了良好的减震效果，不过在高速急煞的时候，会感受到手把有微微向前位移的状况，这是否会让骑士增加不安心的感受则见仁见智，至少大叔是没有这种感觉。
动力部分则与CBR650F大同小异，都是得要将转速维持在七千转后才能感受到这辆车的「热情」，七千以前都相当柔顺。
本田引以为傲的CB四缸引擎已经相当成熟，动力上绝对符合大多数用户的口味。
拜高手把所赐，在操控上则是比起CBR650F更为灵活，骑士的视角更广。
虽然高手把设定在高速弯道的稳定度不如CBR650F，不过在市区或是连续弯道的变换的灵活度可是优于CBR650F。
毕竟街车还是比较合大叔的味道。
试车手阿筌
CBR650F
跟CB650F相比，骑姿较趴，也显得较为战斗。
手把处传来的震动也较CB650F大，长时间骑乘后双手会有点麻痹感，让舒适度降低。
动力的部分，在低转时显得较为温驯，但将随着将油门开度增加时，引擎传来四缸车那熟悉猛烈的吼叫声，引擎动力也随之上升。
进入弯道时，新设定的前叉稳定性非常好，跟后避震搭配的天衣无缝，舒适与稳定两者兼具。
但在长时间操驾时，后避震会先出现衰退现象而产生扭动。
CB650F
骑姿较CBR650F挺，不过因为降低手把高度的关系，因此可以RV也可以战斗，是我个人还满喜欢的设定。
手把处传来的震动与CB650F相比，可说非常轻微，让人几乎忘了，非常的舒适。
动力与CBR650F大同小异。
进入弯道时，可以明显感觉到与CBR650F明显的不同，车身转向显得较为灵活轻巧，可以用较高的速度进入弯道之中。
不过可能是操驾更为剧烈的缘故，后避震衰退的现象也较早出现。
James
相比硬派的操驾风格，本身骑车还是比较偏向日常，专注感受的部分也比较不同。
两台车基本上动力调性一致，没有感受到太大的不同。 引擎运转声浪较为高亢些，手把的震动两台新款都表现不错。
比较值得提的是，修改了手把位置的CB650F感觉起来更加灵活刁钻，感觉对于各类骑乘风格的包容性更好
新避震器部分，对于刹车的反应更好，避震下沉非常轻微，只有在急减速时才会有点头的现象。
这对于入弯前减速来说，安全感提升不少。 虽然这次的刹车卡钳也有更动，但是从减速感判断，这次安全感真的是避震器首功。
规格表
CBR650FCB650F引擎649cc水冷并列四缸DOHC 16汽门649cc水冷并列四缸DOHC 16汽门缸径X冲程67X46mm67X46mm压缩比11.411.4供油PGM-FI 电子燃油喷射PGM-FI 电子燃油喷射马力75匹/9000rpm75匹/9000rpm扭力6.4kg-m/8000rpm6.4kg-m/8000rpm轴距1450mm1450mm装备重213KG208KG前避震Sowa SDBV 41mm正立式前叉Sowa SDBV 41mm正立式前叉后避震单枪多连杆避震，七段预载可调单枪多连杆避震，七段预载可调前煞车双320mm浮动碟 Nissn对四卡钳双320mm浮动碟 Nissn对四卡钳后煞车单240mm刹车碟 单活塞卡钳单240mm刹车碟 单活塞卡钳前轮120/70120/70后轮180/55180/55
本田cb650f视频测试和本田cb650f视频测试的问题分享结束啦，以上的文章解决了您的问题吗？欢迎您下次再来哦！
