今天给各位分享本田90cc老式摩托车的知识，其中也会对本田90cc老式摩托车进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本田天虹90价格？
天津本田发动机两边有有日本制造的英文标志。
试驾测评绝版的本田二冲程三缸NS400R摩托车
在日本专营二手车买卖的摩托车王，经常在各大摩托车行或摩托车相关活动中，举办绝版车试驾会，是一个让车迷有机会亲眼看到、亲手接触，甚至试驾过往那些珍贵名车的绝佳机会。
笔者这次就在其中一场绝版车试驾会中，挑选了一台本田在1985年推出的NS400R进行试驾，因此就为大家送上简单的试驾测评。
毫不吝啬地投入赛车NS500的技术NS400R是在摩托车热潮最为疯狂的1985年登场。知名赛车手Freddie Spencer当年代表本田骑着厂车NS500于1983、1984年，连续两年在世界摩托车锦标赛（即现在的MotoGP）中赢得冠军。而作为这台世界王者厂车特仕版的NS400R，更是投入了当时最新的技术。
它最大的特色就是采用了水冷二冲程三缸发动机，在设计上是前面采用并列双缸，然后再加上一个与前面两个气缸呈现90度夹角的单缸设定，并搭载了能够侦测发动机转速自动改变排气容量，获得一定排气脉动效果的ATAC（自动调整扭力增幅的排气系统）。在中低转速范围可以产生极大扭力，在高转速范围时更是能发挥出最大马力59ps/8500rpm、最大扭力5.1kg-m/8000rpm的性能。
■全长2025 全宽720 全高1125 轴距1385 坐垫高度780（各mm） 车重183kg
■水冷二冲程90度V型三缸发动机 387cc 59ps/8500rpm 5.1kg-m/8000rpm 变速箱6段往返 油箱容量19L 刹车F=双碟盘 R=单碟盘 轮胎尺寸F=100/90-16 R=110/90-17
■贩售日期：1985年5月10日
■全年贩售台数：6000台
■当时日本售价：62万9000日元
照片中骑士的身高与体重：172cm、75kg
坐垫高度780mm。毕竟这台车是35年以前推出的摩托车款，所以悬吊系统并没有保持原来100％的性能，但尽管如此，与现代的运动街车相比，它的双脚着地性依旧非常出色。跨坐上去之后，脚踝能够稳稳踩到地面，膝盖部位还能够稍微弯曲。除此之外，不管是驾驶姿势还是车体本身都让人觉得非常精简，而骑士前倾的姿势则是比现在的NK街车还要来得更加倾斜。
试驾测评虽然难以驾驭，但却也是它的优点，具有二冲程车款常见的难搞特性
因为不能使用电动启动发动机，而是只能透过脚踩起动杆来发动，但是它的压缩比相当低的只有6.7而已，因此发动发动机并不会太过麻烦。如果不是冷启动（cold start）的话就不需要用到阻风门(Choke)，只要踩一下就能够发动发动机，状态相当良好。
实际试驾之后，笔者发现它的整体表现真的是非常标准的二冲程车款。当转速低于5000rpm时，它根本就只是一个摆着好看的装饰品而已。
虽然本田在推出NS400R时曾经提到它「在中低转速就能产生极大扭力，而且也能够很顺畅地升到高转速?」但是对于习惯现代四冲程摩托车的骑士来说，可能就会满头问号，觉得它在低转速时根本没有扭力可言。
虽然扭力还不至于少到容易出现发动机熄火的问题，但是如果在转弯前打错档位，转速上不去的话，那么不管是在转弯途中还是已经转好弯之后，都很难充分发挥发动机马力，不上不下地让人无法彻底满足（笑）。
而且对于习惯四冲程摩托车的骑士来说，这台车在切入弯道时发动机刹车无力的感觉也让人相当在意，会让人搞不懂现在到底是在加速，还是已经正式开始转弯。总而言之，想要骑得过瘾就一定要将转速维持在5000rpm以上才行。
另一方面，一旦顺利完成过弯之后，那么紧接在后的直线道上绝对能够再继续加速。当转速进到7000rpm左右时，就会出现二次曲线般的加速。就算稍微弄错重心变化的控制，也会感受到一种整个人要飘起来的加速快感。
虽然这台车是一台35年前就已经问世的摩托车，但是却依旧能够让人充分感受到它的潜力。想要灵活驾驭它的话，绝对需要花一定时间来适应。
细节摩托车上的中年人
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JC君和你一起聊摩托
上周我们做过一次互动，问问大家第一辆骑什么车，一不小心一群车友暴露了年龄～，他们短短的几句说得不仅仅是车，而是属于他们的青春和故事，今晚我们一起来重温一下～man
82年日本铃木A100,当时只有这一款进口摩托车
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雲水禅心
我第一部是女式木兰摩托车，那是很久以前的事了，摸奖摸到的，当时全村都轰动了，全村的亲戚朋友都到村口来放鞭炮欢迎，太热闹了，骑了一个月，就换了建设50.现在准备下手好点的中大型巡航车，喜欢铃木大道C50，但好象没有大贸！聪明的车友估计猜到我的大概年龄了
周子他爹
今年40虚岁，当初18岁未满无证偷骑姐姐本田CH125大鲨踏板被警察叔叔被罚，无证罚款到现在合法公民必须证照合法，骑废多款踏板，真爱，跑过绕海南、川藏线！
铁与血的骑士信条
入坑的第一款是99年的雅马哈竞速之星400，有日本小肥仔之称，当然也是我人生中唯一一辆水车，之后就转正了，现在是川崎异兽650，以后规划是换成宝马GS或者是ADV
大力水手
二十多年前入手第一辆摩托是仿铃木的四冲捷达90，循环四档，脚踏杆起动。化油器供油，前后双套筒减振，鼓刹，没有ABS也没有油封链条但有车辆购置税的小本和养路费的收据
duke
第一辆是雅马哈的马杰斯特。8年前。前年买了一辆新感觉350。去年换带龙嘉V咖。明年打算换哈雷750。还是哈雷对我有吸引力。36岁老男人越来越喜欢复古。
Misty雲
91年15岁时骑上了五羊本田进机版，2000年后骑过两冲雅马哈TZR250、本田VFR800F、铃木ZZR1100，现在40多了没玩仿赛了，在骑哈雷883和光阳400！
莲花呈祥
我的第一台摩托车是1998年本田天虹90cc踏板车。2002年购买1995年的铃木太子125cc，直到2016年购买雅马哈弯梁150CC。
軒轅
广州1992年第一坑“本田花猫125”因牌照问题改成广州22牌照“幸福125”、“雅马哈TZR125”、“铃木？？125”、“大白鲨”进入广州禁摩！10多年后2017又开始中毒“龙3”、龙6”、“GSX250”现在准备换400GT
chp
第一辆03年入的新世记150太子，买时驾照还没拿到，从宁波市区内一直推了5公里左右到较区才跳上骑回家，那时上班都走小路远远看见叔叔就下来推 现在想想真的服自己，终于当年六月拿到驾照，开了5年左右，500磨发号架号卖了破烂王 后因禁摩上了4轮，只到今年又收了龙嘉V咖复古，骑着还行代步足够了，下辆就估计是ADV了，摩旅走起！
SIMON
2003年上大二用零用钱买了一台二手大白鲨，由于快报废了就和摩托修理店老板等价置换了一台仿冒的大白鲨，一直到我参加工作两年后换了一台没上牌的铃木进口小刀120，那时别提多拉风了。然后东莞禁摩被抓了，后直接就上四轮了。再到2018年底入坑190r，19年4月再换成幼狮500，至今！
魏来印象
我的第一台车是金城70。可能很少有人知道了。现在是本田CBR600f.还有一台阿普利亚125。每年冬天都要来趟一万公里的旅行。我今年五十四。
JC君：
感谢以上各位的分享，20年前第一次骑车，10年前拥有自己的摩托车，机车算是青春的一个符号，一直陪着我走来....【 一不小心我也暴露了哈】，还好骑着车，我们依然保持着少年时的那份真诚，青年时的热情，神马中年油腻不存在的，愿所有的兄弟们都玩车快乐，永远年轻！
本田 X-ADV完美重现Cub EZ90
City Adventure Concept是本田在2015年发布的一款概念踏板车，独特的跨界风格赚足了眼球，仅时隔一年本田就大胆地将X-ADV推向市场，这也预示着各厂商在跨界车领域的战争正式打响。而在2017年的米兰车展上，Deus Milano工作室对X-ADV作了一番跨越时空的改装，完美重现了1991年本田 Cub EZ90的风采。
作为一款生命周期短暂的车型，本田Cub EZ90只在1991-1996年生产，它并不是一款以交通工具为设计初衷的产品，而是作为骑士们童心未泯的礼物，上市时与如今的X-ADV同样惊艳。本田Cub EZ90搭载了一台90cc的2行程发动机，与之匹配的是带有离合器的换挡变速箱，长行程的减震器搭配轻巧的车身提供了更多驾驶乐趣，在当年是一款非常受欢迎的车型。
由Deus Milano打造的DEUS CUB3，几乎完美呈现了当年Cub EZ90的外观，换上白色车身的X-ADV以红、蓝色作为点缀，重现了90年代的车身拉花。重新设计的车壳采用大量碳纤维材质。原本Cub EZ90是没有灯具的，就像是一辆场地版的越野摩托车，而设计者则为DEUS CUB3加装了方形大灯与转向灯，确保可以上路行驶。这辆车有着极高的完整度，就像一辆放大的Cub EZ90。
这辆X-ADV除了外观上的变动，内在也向Cub EZ90的设计靠拢，为了提升越野驾驶时的操控乐趣，Deus Milano将ABS防抱死刹车系统移除，同时还为轻量化做出贡献。动力方面沿用了X-ADV的745cc双缸发动机，但装配了一套声浪更加澎湃的SC Project排气系统。
总结：
经过改装的这辆DEUS CUB3体重下降了18kg，虽然比不上Cub EZ90，但应该没人在乎这些，有经典的外观就已经足够了。X-ADV在今年只做了小幅度的改款，但这辆跨界车的成长速度着实不慢，多款手工打造的X-ADV改装车也成为了车展的焦点，它在未来一定还会继续带给我们惊喜。
OK，关于本田90cc老式摩托车和本田90cc老式摩托车的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。
