很多朋友对于本田混合雅阁多少钱和本田混合雅阁多少钱不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
动态试驾雅阁PHEV：一位被忽略的“操控选手”？
不知道你们有没有一种感觉，就现阶段来说，“可油可电”的车似乎成为目前的最佳选择，既没有续航焦虑，用车成本也不高。
而在B级轿车市场的日系三强中，雅阁率先推出了可油可电的PHEV车型，加入了一块17.7kWh的大电池，使得它的纯电续航能够达到106km（NEDC）。
经过对雅阁PHEV车型的试驾，我发现，有了大电池的加持，不仅能满足日常上下班通勤无需用油，省下成本，更重要的，我觉得是「行驶质感」的提升。
我们今天会带入与老款HEV车型对比，详细的说说，PHEV到底相比老款的HEV车型，有哪些不一样的表现！
从HEV到PHEV，首先能够感受到最大提升是“静音”。
以前你们总会说本田，包括雅阁都会感受到“冠军的声音”，这主要指的是发动机的声音。
老款的HEV车型虽然说也是采用了混动系统，但受限于电池容量不大，当你深踩油门或者高速路况下，发动机还是会介入工作，“冠军的声音”也就来了……
而PHEV车型，有了大电池的加持，在电池有电的情况下，采用“纯电模式”，这个时候，你能把它当成一台“纯电车”，油门深踩，速度过百（100km/h），发动机也不会启动工作。
PHEV车型是能够支持更多工况下的“纯电行驶”，没有了发动机的声音，车厢内也会相比HEV车型更加安静。
另外，如果你备家充条件的话，那么日常上下班通勤，你可以把它当成纯电车型使用。如果没有家充，那就当混动车开吧，因为它只支持慢充，充电时间…挺久的。
另外，雅阁PHEV的电池包是布置放在后方位置，它也是做到了一个更加好的前后配重。整台车开起来的感觉，你会发现，转向或变道的稳定性也是有提升。
另外，电池布置在后方，还有一个好处。就是，它也没有影响雅阁一贯低矮的坐姿，这种贴地的感觉，在这台PHEV车型上依旧有，加上，我们座椅中部位置，是采用了摩擦力较大的翻毛皮包裹，快速劈弯，我的身体也能锁在座椅中间。
可见，雅阁PHEV的电池包采用这样的布局，对于操控是有提升的。当然，也有消费者不喜欢电池布局在后备箱，因为储物空间变得不规整，牺牲掉一点空间的实用性。
而在操控上，本田这一次也是直接在雅阁PHEV版车型上配备了“可变悬架系统”，我对这套悬架的表现，能给一个好评！
作为一台B级车，大部分消费者更多想要的是“舒适度”，雅阁PHEV的这套悬架，日常市区路况下，它给你的感觉是偏软的，大部分的颠簸都会给你处理掉。
而当你以为它是舒适调教，没有操控的时候，你尝试把速度提上去，快速劈个弯。这个时候，你会发现，它对于侧倾的抑制超出了你的预期，悬架的支撑性变强了，过弯的感觉很稳，车身姿态也控制得很好。
出弯后，有了电的加持，动力的衔接又很快。之前也试驾过1.5T版本的车型，只能说，PHEV版本无论是“动力性能”还是“行驶质感”，都与燃油版拉开了不少的差距。主要因为，PHEV的动力表现更顺畅，以及可变悬架系统只有PHEV顶配才配备。但PHEV版本在操控上的表现，又是最容易被消费者所忽略的。
最主要是因为，PHEV能上绿牌，解决了消费者的“指标问题”；PHEV有着不错的纯电续航，解决了消费者的“低成本上下班通勤问题”；PHEV总续航超1000km，解决了消费者长途旅行“排队补能的问题”。大部分买雅阁PHEV的消费者，更多的关注点都在上述的三大方面。
实际上，无论是对比1.5T版本，还是老款的HEV版本，最新的雅阁PHEV版在各方面的表现都要做得更好，包括NVH、行驶质感、动力响应以及用车成本等等…
在这一代车型推出之初，有部分消费者感到有些遗憾，因为取消了HEV车型，目前只有1.5T燃油版和PHEV插电式混动版。实际，PHEV版虽然是采用了大电池，但价格上，与老款HEV车型几乎是持平的（指导价：22.58—25.88万元）。
体验过后，我也觉得，PHEV的整一个质感要比HEV有不少的提升，屏幕前如果有在考虑买老款HEV版本的消费者，不妨去看看新款的PHEV版本，它肯定能带给你惊喜！对此，你又怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。
新车 | 售17.98万元起，1.5T/2.0升插电混动，全新本田雅阁上市
文：汽车日报 许博
[汽车日报 产品] 5月20日，广汽本田旗下中型轿车——新一代雅阁正式上市，共推出7款配置车型，其中燃油版车型4款、插混车型3款，官方指导价为17.98万-25.88万元。作为该系列车型的第十一代产品，新一代雅阁不仅在外观和内饰方面采用了本田最新的家族式设计语言，动力方面除了搭载1.5T发动机的燃油版本外，还提供了搭载第四代本田i-MMD混动系统的PHEV（插电式混合动力）版本，该版本的动力系统由2.0升自然吸气发动机和驱动电机组成。
广汽本田全新雅阁售价
购车政策
新一代雅阁260TURBO 旗舰版
新一代雅阁e:PHEV 高配版
2022款雅阁 锐·混动 2.0升 幻夜·锐尊版
与老款雅阁对比来看，新一代雅阁前脸采用本田家族最新设计语言，其前格栅造型从大嘴式调整为小尺寸六边形设计，并且插电混动版车型在车标中融入蓝色元素体现电气化身份。
插电混动版车型在车标中融入蓝色元素
新一代雅阁260TURBO 旗舰版
新一代雅阁e:PHEV 高配版，充电接口位于左前翼子板区域
2022款雅阁 锐·混动 2.0升 幻夜·锐尊版
新老雅阁车身尺寸对比
车身尺寸方面，新一代雅阁长宽高分别为4980/1862/1449毫米，轴距为2830毫米，除车身长度相较老款增加74毫米外，其他数据保持不变。
新一代雅阁260TURBO 旗舰版
新一代雅阁e:PHEV 高配版
2022款雅阁 锐·混动 2.0升 幻夜·锐尊版
与老款雅阁标志性的C形尾灯组不同，新一代雅阁使用时下流行的贯穿式尾灯造型，并且其后备厢盖略微上翘，配合有小型尾部扰流板，1.5T和2.0升插混车型排气系统均调整为隐藏式设计。
新一代雅阁260TURBO 旗舰版内饰
新一代雅阁e:PHEV 高配版内饰
2022款雅阁 锐·混动 2.0升 幻夜·锐尊版内饰
内饰方面，新一代雅阁采用与思域、CR-V类似的最新家族式内饰风格，包括贯穿式空调出风口、悬浮式全液晶仪表/中控屏等。其中，插电混动版车型配备按键式换挡机构。
多功能方向盘
仪表盘具有以显示地图为主的导航模式
12.3英寸悬浮式中控屏
此前实拍车型配备12扬声器BOSE音响系统
后排空间
以新一代雅阁插电混动车型为例，该车配置部分可提供10.2英寸全液晶仪表盘、12.3英寸悬浮式中控屏、最新Honda CONNECT 4.0车机系统、12扬声器BOSE音响系统等。此外，无论是燃油版车型还是插电式混合动力车型，均有提供搭载了Honda SENSING辅助驾驶系统的配置版本，该系统可实现自适应巡航、车道居中保持等功能。
260TURBO车型发动机舱
动力方面，新一代雅阁提供两套动力系统可选。其中，260TURBO车型搭载1.5升涡轮增压发动机，最大功率141千瓦，峰值扭矩260牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱。
e:PHEV车型发动机舱
插电混动版车型充电口位于左前翼子板
e:PHEV车型搭载一套由2.0升自然吸气发动机和前置单电机组成的插电式混合动力系统，其中发动机最大功率为148马力，峰值扭矩为182牛·米；前置单电机的最大功率为184马力，峰值扭矩为335牛·米；传动系统匹配的是E-CVT变速箱。电池方面，新一代雅阁e:PHEV配备容量为17.7千瓦时的电池组，WLTC工况纯电续航里程为82公里。
此前，我们已对新一代本田雅阁进行了开放道路试驾，欢迎点击查看：全新雅阁新增插电版本，i-MMD与DM-i迎来正面对决
关于本田混合雅阁多少钱的内容到此结束，希望对大家有所帮助。
