本篇文章给大家谈谈本田大黄蜂1000摩托车，以及本田大黄蜂1000摩托车对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。

你知道哪些冷知识?

假如这个世界没有导弹，美国航母的确能打遍天下，它可以任意肆虐各个国家。

但如今不同了，许多国家都发展了导弹，在饱和的导弹群冲激之下，航母还能威风凛凛？

所以，不要过于夸大美国航母的威风，只要我们众志成城，在航母及飞机克星方面多发展，美航母群即便强横，它终会成为导弹群下的死狗！

同时交四个男朋友，轮流约会，我是渣女吗?

美国11艘航母在一起联合起来，恰恰就不怎么可怕了，中国的东风21导弹，专门为打航母而配置的，航空母舰在中国反航母导弹面前，完全就是飘在水面上的活棺材。

大黄蜂又换代了，本田CB1000 Hornet海外发布，蟒蛇头什么鬼

今年的米兰车展，本田发布了全新的CB1000四缸街车—大黄蜂，这是继750 Hornet之后的又一款黄蜂新型号，很显然老旧的Neo Sports Cafe风格将逐步被取代。

本田CB1000 Hornet的外观虽然与750 Hornet比较接近，但是全新的双头灯造型有点颠覆，甚至有点川崎蟒蛇头的味道。从视觉效果上看，CB1000 Hornet确实要比老款更加紧凑纤细，重量也有望做到比老款更轻。

至于为什么说CB1000 Hornet像川崎Z1000的蟒蛇头，对比下上面两张图你就知道了，难道这就是传说中的殊途同归吗？其实在看腻老款CB1000R的圆灯之后，CB1000 Hornet新的车头设计，确实带来了一些新鲜感，但是新的造型也确实失去了本田的特色。

因为CB1000 Hornet是全新的设计风格，所以车架也使用了全新的设计，不是来自老款CB1000R更不是来自CB750 Hornet，而全新的双梁结构钢制车架。

Showa 41mm SFF-BP倒立式前减震，可调节压缩和回弹阻尼，Pro-Link 多连杆后避震器，同样具备调节功能。刹车的规格基本与老款相同，但是后轮胎变得更窄，由190降至180的宽度，以此来获得更好的加速和操控。

CB1000 Hornet配备了一块5英寸全彩TFT仪表，提供3种驾驶模式，具备HTCS牵引力控制，还有适用于Android和iOS设备的连接功能，可以通过Honda RoadSync 进行配对。

CB1000 Hornet的发动机是，2017款CBR1000RR直列4缸发动机的优化版本，实际排量999cc，不过本田并没有给出具体数据，只是表示这台车的最大马力超过110kw，最大扭矩超过100Nm，采用电子油门和辅助滑动离合器。本田尚未透露新款大黄蜂的具体动力是多少，不过面对如今的竞争对手，达不到200匹的话，恐怕依然难以破局。

2021款大黄蜂 本田CB1000R再进化

近日，本田发布了旗下经典的运动复古街车——2021款大黄蜂CB1000R的全新进化改良升级版，并宣布将于3月25日起开始在日本Honda Dream上市销售。

2008年，本田针对欧洲市场研发出初代CB1000R，由于它别具一格的外观设计，故绰号“大黄蜂”，并搭载2007款CBR1000RR火刃发动机，让这款超级运动街车轰动一时。十年磨一剑，2018年新款CB1000R发布，其变化可谓脱胎换骨，全新改版后的新车在车身、发动机及造型设计上均进行了重新改良。不光如此，本田连设计理念都进行了重新建构，以“EMOTIONAL SPORTS ROADSTER”感性的运动车款作为蓝本，并将新车命名为“Neo Sport Cafe”，意为“Cafe Racer风格新生代运动复古摩托车”。

2021款大黄蜂CB1000R虽然进行了全新改良升级，但本质上还是延续了2020款的车型设计，是辆彻底追求“在一般道路上享受骑乘乐趣”的新世代运动车款。

新车细节赏析

作为本田Neo Sport Cafe风格的首款车型，从外表上我们可以看出，CB1000R是辆全新改款过后的新世代CB车款，在设计上更偏向于时尚元素配合复古风，科技感也相当强，加上大量金属配件、切销零件，在保持复古风格的同时，更透露出一股运动时尚的气质。

而Neo Sports Cafe家族的设计语言，无疑是使用经典元素搭配现代精神融合之作，2021款大黄蜂CB1000R更加倾向“现代化”方向发展，同样使用LED光源大灯，且维持边缘定位灯设计，但原来的圆形设计被改为了水滴状的造型，且略为后仰，看起来更灵动、更具时尚感。

目前在售的CB1000R就已经配有满满的电控系统，从动力模式可调、循迹可调，还加上发动机刹车可调，2021版本中并未对此作出改变。仪表盘左侧圆形部分是转速表，中央配有车速显示，右侧除了一般的行车资讯之外，还备有四种动力模式，以及HSCT本田可选扭矩控制系统，可显示EB(发动机制动)、P(发动机动力) 、T(循迹牵引力控制)的当前状态。不过仪表从单色液晶仪表升级为了5寸全彩TFT仪表，尺寸更大，并配有手机智能语音控制系统，骑士可以通过蓝牙将其连接到手机上做出指令，再用车辆把手按键控制音乐、电话等手机功能，非常方便。而且这次改款还在座垫下新增了USB接口，搭配具备连线功能的仪表后，骑士就可以安心将手机放入车内充电了。

在电控系统部分，CB1000R的电子节气门同样带来了四种可选动力模式，分别是SPORT运动模式、STANDARD标准模式、RAIN雨天模式以及能够按照骑士自身喜好调节设定的USER自由模式。在仪表板的右侧有彩色信号灯提示，处于不同的动力模式下会亮起不同的颜色，比如SPORT为粉红色、STANDARD为紫色、RAIN为浅蓝色、USER为深蓝色，让骑士在行驶时对目前处于哪种模式可以一目了然。

新车所采用的背脊式车架对发动机的刚性依赖度极高，由于车架本身是以发动机附近为中心将之弯曲设计，因此在车架结构上，轮胎接地点的移动量极小，所以接地感和转向性才不会发生延迟。从外观来看，2021款CB1000R的线条更具侵略感，裸露的全新铝制副车架，散热器护罩和空气箱盖，整体动态感十足。搭配更加精细的工艺、漆水技术等，镀铬细节都隐藏起来了，留下一些精致的铝元素分别装饰在发动机、排气管和车轮上。

CB1000R配备了电热手把，可以调节5个阶段等级的温度，并且手把的高度比传统式的街车手把来得要低一些，配上830 mm的座高，使得骑士可以保持上半身微微前倾，偏向运动化的骑乘姿势，提升了舒适感。

在发动机设计上，新车选择了不以排气量取胜的全新理念，采用精巧的CBR1000RR火刃发动机将排气量降低，由此获得更高的性能，同时采用全新的设计概念打造，透过专属的背脊式车架搭配中置单边后减震的底盘装置来缩短车身前后长度，成功实现了轻量化与重心集中的目标，让整车更紧凑，更轻量，更加适合街道骑行。

动力参数方面，新车继续搭载998 mL的直列四缸水冷四冲程DOHC4气门发动机，最大功率为107 kW (10500 r/min)，最大扭矩为104 N?m (8250 r/min)，压缩比为11.6：1。新车现已通过欧5排放标准，但没有降低发动机输出，而是调整了燃油喷射装置。

通常四缸绵密动听的声浪，相比动力表现更具吸引力，在CB1000R上也同样如此，本田用“最纯净的四缸音轨”来形容它。在排气管方面，新车同样采用了双排气口设计，优化了高转速时的排气效率，除了在怠速时有着低沉浑厚的排气声浪之外，在加速时也会有吸气声与高亢的排气声浪，让骑士尽享驾驶乐趣。

CB1000R在减震方面的表现同样非常优异，新车的前减震为SHOWA的SFF-BP可调式、加大活塞的倒立式前叉，后减震也同样为SHOWA的BRFC分离加压式全可调，这样的设计不管从低速到高速，还是直线到弯道等路况，都能让骑士安心驾驶。

新车还配备了滑动离合器，骑乘时电子辅助换挡能让骑士快速切换挡位，因此不需要拉住离合器，而且还不只是升挡而已，就连降挡也能操控，还配备了自动补油装置，即使换挡时的油门操控稍微失误也不会有太大的顿挫不适感，发动机刹车也调整到了最佳设置，稳定性非常不错。

CB1000R的轮毂造型设计精炼，轮胎兼顾了轻量化和刚性平衡，提高了过弯时的抓地力，前轮规格120/70ZR17M/C（58W），后轮规格190/55ZR17M/C（75W），使之不只在市区街道上，就连在封闭赛道骑乘时也相当稳定。2021款新车在轮毂上稍有改动，多幅式铝制轮毂相互交错，类似于传统复古车的钢丝辐条轮毂，设计比上一代复杂得多，造型更显古典的同时，精细的做工也凸显出了工程技术的强大实力。

在制动上，新车的前制动采用TOKICO制的辐射式对向四活塞卡钳配上310 mm双碟刹盘，后轮采用单摇臂设计，为256 mm的单碟刹盘配上双活塞卡钳，前后轮均标配ABS。

配色方面，本田2021款大黄蜂CB1000R共有黑色、红色和灰色共计3种颜色可供用户进行选择。其中黑色款为厂家新增的Black Edition纯黑版本，全车从头到排气管都是黑色，在标准版本的基础上还增加了快速辅助换挡系统，后减震的规格更高，在标准版上需要另外单独付费的后座尾盖在黑色Black Edition版上则是标配。

本田2021款大黄蜂CB1000R主要技术参数

发动机型式：直列四缸水冷四冲程DOHC4气门

排量：998 mL

缸径×行程：75.0 mm×56.5 mm

压缩比：11.6：1

最大功率：107 kW (10500 r/min)

最大扭矩：104 N?m (8250 r/min)

轴距：1455 mm

离地间距：135 mm

燃油供给方式：电子燃油喷射（PGM-FI）

启动方式：电启动

点火方式：CDI

离合器型式：湿式多片式

变速器型式：6挡变速

制动方式：前双后单碟刹

长×宽×高：2120 mm×790 mm×1090 mm

座高：830 mm

整车质量：213 kg

油箱容积：16 L

轮胎规格：（前）120/70ZR17M/C（58W）

（后）190/55ZR17M/C（75W）

新车｜似曾相识的组合搭配，本田旗舰街车CB1000大黄蜂正式亮相

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变革是本田针对“大黄蜂”系列车型给出了关键词，虽然CB750大黄蜂在国内的销量惨淡，但不影响其在全球市场的表现，基于以上情况本田扩大了大黄蜂的阵容，相继推出了CB500大黄蜂和CB1000大黄蜂，值得一提的是CB1000的外观设计。

◆ 外观配置 最引人注意的便是如“小丑”般的前脸设计，被网友调侃难道是杜卡迪和川崎劈腿了。三款不同排量的大黄蜂并没有采用家族式的设计风格，唯一相同的便是侧面如俯冲黄蜂般的姿态。作为该系列的旗舰车型，整体轮廓线条宽肩窄腰更显肌肉感。

全新设计语言的前脸呈现出杜卡迪的轮廓，川崎Z系列的风格，紧凑的LED双灯组设计加入两道犀利灯眉，运动感十足。车机系统表现了本田一贯的将就态度，系列三款车型采用相同的5英寸全彩仪表，并没有因为CB1000旗舰的身份有所不同。

◆ 动力引擎 CB1000大黄蜂的动力部分终于采用了更符合用户心理需求的四缸引擎，999cc排量直列四缸水冷DOHC四气门结构设计，采用了CBR1000RR Fireblade的平台基础，提供了近150Ps的最大马力，扭矩也提升至110Nm，并提供三种动力模式，匹配电子油门。

◆ 底盘硬件 全新设计的钢制双翼梁框架车身为CB1000大黄蜂的操控提供了坚实的基础，更具标志性设计的是其油箱部分，通过多变的线条轮廓为其激进的姿态加分不少。本着能省则省的态度，此次海外的发布亮相并未公开车身数据方面的参数。

减震系统也是该系列车型相同的规格配置，SHOWA昭和41MM SFF-BP预载可调倒置前叉，搭配Pro-Link多连杆结构中置后减震组合。刹车系统采用前双盘四活塞NISSIN制动卡钳，同时配备ABS制动系统和本田可选扭矩控制 （HSTC）系统。

综上，CB1000大黄蜂最大的槽点可能就是外观带来的不和谐感，同时四缸引擎的配备一定程度上弥补对经典的缺憾，但性能又不尽如人意。对此大家有何看法，欢迎评论区留言讨论。

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