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福田和江淮，到底谁是行业第一？

在轻卡行业，有一种现象级存在，那就是只有两个阵营：第一阵营和其他。这个第一阵营又只有两家企业，一个福田、一个江淮。由于相对寂寞，两家企业在轻卡市场几乎找不到对手，两家死磕也就顺理成章了。

很多人一直在问，福田和江淮，谁是行业老大？放在五年前，这个问题真不好回答，论销量，福田当之无愧称王，但论品牌积淀和口碑，江淮才是第一轻卡品牌。两者可以说势均力敌、各有所长。然而，随着顾德华、李杰等人的离开，福田越来越缺乏个性，日渐平庸，江淮1卡在此时强势而上，要说5年后谁是老大，那一定是江淮。

当下，江淮1卡在轻卡市场是恐怖般的存在，因为它通过近年的调整，已达到进退自如、游刃有余的境界。行业不管向着怎样的方向发展，它都足以应对。

先看政策应对。近年，对轻卡行业影响最大的政策莫过于超载治理。细心的卡友一定发现了，早在蓝牌新规推出之前，江淮就开始行业首推新产品、新材料、新技术，并大力推广厢车一体化，在轻量化上它走在了前面。另外，其符合蓝牌新规的最宽驾驶室产品也成行业特色产品。对于那些偶尔有重载需求的卡友它也有相应的产品应对，各种产品一起上，要什么有什么，对政策的充分应对让它不管是进还是退，都掌握在自己手中。

再看果断转型。眼下，传统车企都在谈转型，有的是拿几款油改电产品充充样子，有的则是真有了危机感。江淮1卡是轻卡行业第一个果断提出转型的，混动产品它推广的力度最大，纯电产品也已布局多年。相对于那些“半观望者”，江淮1卡在新能源轻卡上的投入是决绝的，既然要做，就一定要做好。在保持油车优势基础上，混动领先行业，纯电动同步推进，它三条腿走路，同样是把发展的主动权握在了自己手里，这就是智慧。

最后看自我革命。其实，江淮轻卡升级到江淮1卡，是种标准的自我革命，许多人只是觉得它换了个名字，其实这是刀刃向内的背水一战。什么是1卡，1卡一定是引领行业发展、在海外市场能代表中国轻卡品牌的卡车，江淮1卡敢这么叫，无疑给自身巨大的压力。在行业整体转型升级的大背景下，它站出来，从轻量化、合规化、智能化、新能源化、乘用车化、定制化等多方面为行业向上发展探索着新道路。“上下一心、同仇敌忾”者胜，早已上下同欲，要成为国内第一、国际一流轻卡品牌的江淮1卡身上有了霸气，这恰是其能胜福田一筹的根本原因。

当下，它准备好了百余款场景化车型，未来，三条技术路线齐头并进，江淮1卡全面超越福田是迟早的事。当然了，福田这么多年销量称王也不是吃素的，经过内部大调整之后，福田能不能恢复战斗力，就看欧马可、奥铃、领航等品牌的市场表现了。不管怎样，毫无争议的是，未来5年的轻卡市场头部之争，仍属于福田和江淮，其他企业有意见吗？

江淮汽车，前景堪忧

若没有跟蔚来这个大IP捆绑，估计江淮汽车不会受到如此大关注。近日江淮与蔚来“解绑”一事在网络平台热传，江淮发布公告称，将通过挂牌出售的方式，转让工厂、房屋建筑物，包括在建工程和土地使用权等乘用车公司的相关资产，挂牌价拟定为44.98亿元。

对于这次工厂转让事件，很多人都把关注点放在了蔚来下一步规划，但实际上，江淮汽车作为老牌国有车企，也是国内最早开启电动汽车产业化研发的车企之一，未来走向同样值得研究。

为回笼资金，44.98亿卖厂

众所周知，2016年蔚来与江淮汽车签署战略合作框架协议，蔚来将由江淮汽车代工。而在双方合作期间，江淮的收获并不少，自2018年到2022年根据协议合作安排向江淮汽车合计支付费用金额分别为2.23亿元、4.41亿元、5.32亿元、7.15亿元、11.27亿元。此外，通过代工蔚来中高端车型，江淮汽车积累的中高端乘用车生产制造经验，还为后续江淮汽车切入新能源车赛道做准备。

这次转让工厂，江淮汽车也将从蔚来身上获得一笔巨款。据悉，这次涉及的江淮汽车资产转让的两家工厂，实际上就是江淮汽车与蔚来合作的两座工厂——江淮蔚来先进制造基地和蔚来第二先进制造基地，即蔚来F1工厂和蔚来F2工厂。两个工厂均由蔚来汽车自建，但生产资质挂靠江淮汽车。

而工厂接盘者或最终是蔚来汽车，其将通过购买工厂的方式，接手生产资质，从此以后实现独立制造，告别买蔚来抠江淮标的尴尬，这对于蔚来提升品牌形象显然有一定好处。

江淮汽车方面，这次转让的生产工厂，资产账面净值约42.12亿元,，资产评估价值约44.98亿元，增值额约2.86亿元，增值率为6.79%，这笔资金对于江淮汽车来说是一笔不菲的费用。要知道，近些年江淮汽车的市场表现并不理想，收益也不算高。

财报显示，2023年上半年江淮汽车营收收入同比增长25.9%至223.7亿元，但是净利润只有1.6亿元。这样的利润水平对于江淮汽车这样庞大且老牌的车企显然是不够多的。本次通过资产转让可进一步优化江淮汽车的资产结构，将对公司财务状况和经营业绩产生积极影响。

时下江淮汽车的业务版图也在不断扩张，今年上半年，江淮汽车完成了乘用车新标焕新以及全新品牌战略发布，正式进入了无智能，不造车的全新时代，宣布成立首个新能源品牌江淮钇为，以取代思皓在集团内的生态位。此外，为丰富在新能源汽车市场的产品线，今年9月，江淮汽车上市首款插电混动SUV产品江淮QX PHEV，9月下旬，江淮钇为又新增上市了505km续航的钇为3冠军版。

显然，更多新车型的研发，需要大笔资金投入。半年报显示，2023年上半年，江淮汽车研发费用达8.19亿元，同比增长23.40%。而转让部分资产，可以让江淮汽车回笼超40亿元资金，用于发展自身新能源业务。

野心不小，越挫越勇

实际上，江淮汽车在新能源车领域的表现并不理想，在乘用车领域，江淮汽车9月销量3.88万辆，其中，纯电动乘用车9月份销售2.31万辆。早前，江淮汽车也推出钇为3来提振品牌销量成绩，只可惜钇为3的市场表现也不达预期，7月份销量为2191辆，8月销量为2490辆，9月却跌至1227辆，在市场上占得比例并不高。

买车君对钇为3有过体验，它在DI平台赋能下，整体产品力相当不错，颜值、空间、配置、续航等方面都达到同级别主流水平，只可惜钇为3所在的小型电动车市场还有比亚迪海豚、欧拉好猫等劲旅，竞争选手们在产品力和品牌力等方面都有着出色表现，市场资源也是往它们靠拢，钇为3想要从这些强大的对手中分一杯羹并不容易。

现在，江淮汽车又将目光瞄向插电混动车领域，在9月15日推出江淮QX PHEV，但是这款车在半个月时间里只售出746辆，成绩表现相当低迷。新车能否成为江淮汽车的爆款车型，还有待市场考验。

虽然新能源车业务屡屡碰壁，但是江淮汽车在新能源车领域的野心并不小，按照规划，在未来几年时间里，江淮汽车基于MUSE架构陆续推出由四大主力车型构建的产品矩阵，实现从家用到商务、从中型到大型、从电混到纯电的全面布局。未来五年，江淮汽车也将引进超5000人次的智能领域研发精英，累计研发投入将达到120亿元，平均一年投入20亿元左右，以打造具有竞争力的智能网联新能源车。

无疑，更多资源投入，相信江淮汽车的新能源技术将会得到进一步突破，未来市场竞争力也会得到进一步加强。但是，无论是电混市场，还是纯电动细分领域，都是高手如林，吉利、长城、长安、奇瑞等头部自主品牌都布局了重磅车型，同时合资车企也在不断发力，这对于品牌影响力较弱的江淮汽车而言是不小的挑战。

对于江淮汽车来说，想要绝地反弹，提振品牌销量，势必要提升自身实力，既要持续丰富产品线阵营，加强技术研发，打造优质产品，也要集中资源打造爆款车型，提升品牌影响力，同时还需要对服务渠道进行革新，除去传统销售渠道，深度探索线上新平台玩法，拓展销售渠道和用户触点，也有助于提高产品曝光度与销售转化率。

研发新技术、新车型，以及布局渠道方面，江淮汽车总是慢人一步，加上营销上的短板，导致江淮汽车无法走进大多数消费者的视野中。那么江淮汽车转让资产后，可以得到44.98亿元来开拓新业务，从而增强自身竞争力，有利于江淮汽车在自主新能源乘用车方面的发展。

不过江淮汽车这次转让资产，也预示着江淮与蔚来即将分道扬镳，伴随着蔚来的实力不断增强，现在已经有能力“自力更生”。而江淮汽车为蔚来代工的几年时间应该也学会了不少制造高端车的技术，这有助于品牌向上发展，只是江淮汽车失去蔚来这一方的经济收入，加之自身造血能力不强，这种情况下，江淮汽车在新能源车领域的野心能否顺利达成，仍是未知数。

新车上市没人看？江淮“返本归元”，新车究竟怎么样

江淮汽车这个品牌大家熟悉吗？实际上它是最早的国产汽车品牌之一，曾经以MPV车型瑞风起家，吸引了很多消费者的关注。但是后来江淮汽车不满从MPV领域得到的利润，开始向乘用车领域发展，多年下来，江淮旗下车型的销量成绩却不断下滑，成为一个无人问津的汽车品牌。如今江淮汽车几乎淡出消费者的视线，为了改善品牌现状，继续在汽车市场生存下去，江淮汽车重拾MPV的优势，名为瑞风RF8的MPV车型将会在再2023年8月的成都国际车展亮相首发，这款新车的实力究竟怎么样呢？

由于现在江淮汽车的知名度较差，所以成为汽车市场的“小透明”，其在2023年上海车展就发布了概念车RF-M，但是并没能得到消费者关注。而即将首发亮相的瑞风RF8则是由RF-M概念车延伸出的量产版车型，相对来说，这款车型拥有一定时尚潮流的气息，是一款能够吸引消费者视线的车型。

从前脸设计去看，瑞风RF8和市面上主流的MPV车型一样，采用大面积的中网格栅，格栅内采用了点阵式镀铬元素装饰，看起来气场挺强。同时瑞风RF8是一款使用双拼色设计的车型，白色的A柱和引擎盖与大尺寸格栅形成鲜明的对比，能够给消费者一些视觉冲击力。与此同时，瑞风RF8不仅使用了贯穿式灯带装饰，还使用了比较精致的大灯组与LED灯带一起，将前格栅包围，提高了整车精致感。不过瑞风RF8导流槽位置的黑色饰板看起来塑料感较强，拉低了整车气质。

车身侧面，瑞风RF8使用了比较潮流的悬浮式设计，配合流畅的车身线条，能够让消费者感受到一些潮流时尚的气息。不过我个人并不喜欢瑞风RF8的轮毂设计，它的轮毂看起来略显低端，与整车的气质不符。值得一提的是，当下汽车市场上，几乎所有MPV都采用比较传统的门把手设计，而瑞风RF8后排车门采用了隐藏式门把手，这样的设计让消费者耳目一新，如果后期上市，瑞风RF8真的能够标配后排隐藏式门把手，应该能够吸引不少年轻消费者的视线。

相比前脸的大气稳重和车身侧面的灵动气息，瑞风RF8的车尾看起来中规中矩。它采用高位刹车灯和贯穿式尾灯，简约的车尾看起来并没有什么魅力。好在瑞风RF8尾灯的内部元素较为精致，如果是在夜间出行，其尾灯辨识度也挺高。根据概念车RF-M的车身尺寸来看，瑞风RF8将会拥有5200mm的车长和3100mm的轴距，这样的数据足以让瑞风RF8成为中大型MPV中空间比较宽裕的一员，如果座舱灵活性较高，想必也能得到一些消费者的好评。

令人遗憾的是瑞风RF8的内饰信息还没有公布，不过通过RF-M的官方图片，我们可以知道瑞风RF8大概率会采用大联屏设计，并且在科技配置方面的表现应该不会太差。与此同时，瑞风RF8应该也会使用较多软质材料来营造座舱豪华感。由于瑞风RF8的前脸造型和车身配色看起来商务气息比较浓郁，所以我大胆猜测，瑞风RF8将会是一款主打商用出行的车型，其第二排座椅的配置表现应该也会比较优秀，座椅按摩、加热以及老板键等功能都会配备。

此外，瑞风RF8作为MUSE架构诞生的首款新能源MPV，很有可能会同时为消费者提供混动版车型以及纯电动版本的车型，毕竟现在新能源车型已经成为市场的主流趋势，所以瑞风RF8大概率不会推出纯燃油版本。当然，当下江淮汽车官方并没有公布太多瑞风RF8动力方面的信息，希望后续能给消费者一个满意的答案。

综合来说，瑞风RF8是江淮汽车为了挽回市场份额打造的全新车型，它从里到外的所有设计，都是尽可能按照RF-M概念车打造，所以在各方面的表现其实并不差，只要后期安全配置和科技配置的表现跟上，并且用料和做工都不太差，应该会吸引不少消费者关注。我个人比较希望瑞风RF8能给消费者优秀体验，因为有竞争的情况下，汽车市场才会给我们更多惊喜。

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