本篇文章给大家谈谈广汽本田FITCROSSTAR，以及广汽本田FITCROSSTAR对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。

广汽本田fit自动挡落地价？

首先我们要了解下，目前中国汽车工业对外资品牌的限制条件，为了民族工业和国家利益，外资汽车品牌进入中国，必须与中国汽车公司成立合资公司，股份比例为50：50，因此所有国外品牌都是如此，比如东风本田、广汽本田、上汽通用、一汽大众等等。

双田：本田丰田在中国采用的都是双合资品牌战略

本田是与广汽集团、东风集团分别合资成立企业，车标都是一样，本田的H标志。

不同的地方有很多，首先，车的型号有所区别，东风本田最为大家熟悉的是CRV、思域、XRV等，而广汽本田大家熟悉的有雅阁、飞度、凌派、缤智、冠道等。

两个车企之间，有的车型是重合的，经常是一个平台，两个外观，具体配置有小小区别，比如CRV和皓影，奥德赛和艾力绅，缤智和XRV，冠道和URV。

但是还有不少是独家，比如广本飞度，东本杰德，还有广本雅阁，东本至今没有对标车型。

总体来讲，东风本田和广汽本田各有优势和特色，不存在哪家强哪家弱，还是具体看车型和配置，毕竟如今都是高度自动化生产，配件也都是全球标准，无法区分高低好坏。

希望回答能帮到你，谢谢。

车尾fit什么意思？

车标一样，都叫本田，东本和广本都是国内公司与日本本田合资成立的公司！本田一直沿用“兄弟”车型在国内销售，算是行业内的一朵奇葩！

广本凌派对东本思域、广本雅阁对东本思铂睿、广本冠道对东本URV、广本锋范对东本哥瑞、广本缤智对东本XRV、广本飞度对东本竟瑞、广本奥德赛对东本艾力绅等等。

产品线的差异与丰富，使得消费者拥有了更多的选择，但也给消费者制造了难题！

缤智？XRV？

冠道？URV？

奥德赛？艾力绅？

是不是很难？到非选不可时，只能看哪款车型有自己非常不满意的地方，比如外观、内饰。

本田麻烦的制造者，CRV你搞哪出？

本田FIT新造型曝光，跨界风十足，面对8.99万的轩逸，有些尴尬

导读：本田FIT新造型曝光，跨界风十足，面对8.99万的日产轩逸，有些尴尬

新款本田飞度运动版：灵动与运动的完美结合

在繁忙的都市中，飞度运动版以其独特的外观和卓越的性能成为众人瞩目的焦点。作为本田飞度的升级版，运动版不仅保留了原有的实用性和舒适性，更通过精心设计，赋予了车辆更高的运动性能和时尚元素。

车身设计是新款飞度运动版的亮点之一。它采用了流线型车身，硬朗的线条勾勒出独特的美感。车头部分进行了大胆的改动，更大的进气格栅和鹰眼式前大灯组，使整车看起来更加凶猛。在车身侧面，一条锋利的腰线从车头延伸至车尾，给人以强烈的视觉冲击。车尾部分，后扰流板和LED尾灯的搭配，进一步提升了整车的运动感。

内饰方面，飞度运动版同样下足了功夫。环抱式中控台设计，将驾驶员作为整个座舱的中心。采用黑色高光饰板和镀铬装饰，营造出时尚且动感的内部空间。座椅采用人体工学设计，提供极佳的支撑和舒适感。仪表盘的数字化设计，使驾驶者可以更轻松地获取车辆信息。

在动力性能上，飞度运动版搭载了本田先进的的气缸内直喷技术的1.5L VTEC发动机，提供高效的动力输出的同时，大大提高了燃油效率。配合本田独有的I-CVT无级变速器，使车辆在行驶过程中更加平顺，换挡几乎毫无差觉，极大地提升了驾驶舒适度。

安全方面，飞度运动版也毫不含糊。它配备了本田的安全超感系统，包括主动刹车、车道保持、盲点监测等先进的安全功能，为驾驶者提供全方位的保护。此外，车辆还配备了多项主动安全系统，如四轮盘式刹车、ABS防抱死系统和EBD电子制动力分配系统等。

总的来说，新款本田飞度运动版不仅具有出色的外观设计，更具有卓越的性能和安全性能。无论是城市巡游还是长途旅行，它都能为你提供一流的驾驶体验。让飞度运动版成为你生活中的好伙伴，一同探索未知的世界。

广汽本田第四代飞度：我变萌了，也变强了 | 试驾

过去的16年里，有一台小车，颇受中国消费者喜爱。

它长得不炸，却让人过目不忘；它身材不高，却内载容量惊人；它马力不大，却总与超跑试比高；它历史不长，却让自己升格为一股文化潮流；它价格不高，即便是刚入社会的大学生，也能收入囊中。

没错，它就是广汽本田飞度（FIT）——一台集戏剧冲突与朴实家用于一身的神奇小车。

尤其是它的第三代，如今提起，已不再有人称其全名，而是直呼其江湖诨号：GK5。

很多人在接触GK5前，总会好言规劝：“别傻了，你根本买不到一台又实惠又快的小车。”

但开过GK5后，总会不由自主地亲身遵循“真香定律”，一脸焦急地追问4S店能不能尽快提车。

GK5，代表着广汽本田对中国小型车细分市场的严肃观察，它姿态鲜明地创造了一种关于“车小心大”的新叙事体系。

即便再红，也敌不过时间推动下的科技进步。

本田品牌不是没有信仰般的号召力了，GK5不是老了，不是产品力下降了。而是对一台车来说，有些花样必须要翻新了，有些触点必须要切换了。

如果说第三代飞度的作用，是让中国消费者，特别是年轻族群，产生对汽车基础认识的话，那第四代飞度，是来将认识拔擢为认知的。

换言之，第三代飞度为年轻人搭建起人生第一台车的实体框架，第四代飞度则解决了年轻人对第一台好车的思想提问。

卖点与痛点的矛盾

飞度的产品卖点是什么？

1979年，索尼公司创始人之一盛田昭夫在接受《读卖新闻》采访时，说道，任何面向中国的产品都应该要“简单、实用、便宜”。

这三个词，是从一到四，每一代飞度共通的卖点。

那飞度的产品痛点是什么？是中国消年轻费者对高行车品质不可餍足的胃口。

第三代飞度的消费者，以85后居多，彼时的他们还没迈过30岁大关，可供选择的小型车清单也相当贫瘠：polo、致炫、雨燕和嘉年华。

买一台GK5，就好像一个勃发的少年，闯进一片疯长的草地，骨骼与青草一起向上生长的声音，不绝于耳。

开一台GK5，是对铜墙铁壁世界的冲撞与宣战。

所以，“过坎颠、底盘薄、高速吵”不是困扰，而是乐趣。战斗哪有舒服的？

可第四代飞度的消费者，绝大多是Z时代95后。

家庭与生长环境优渥，眼界开阔，视角刁钻，独特的话语体系和独到的审美品位支撑起生活方式。

他们无需横闯直撞，世界也温柔相待。

所以，“颠、薄、吵”成了软肋，也是第四代飞度，亟待化解的难题。

为此，第四代飞度做了这些改动：改善前后悬架的滤振能力，抑制生硬和细碎震动；前挡风玻璃下追加两根密封条；加厚仪表板面板；利用车窗胶条偏差韧性结构，降低风噪；大面积铺陈隔音、吸音材料。

结果是，车厢内隔音性比第三代提升了10%。实际开起来，行车高级感有了本质提升，不颠、不薄也不吵，大量隔音材料的使用，为飞度车厢内的成员，涂抹柔光。

同时，第四代飞度改善座椅舒适度，将座椅骨架中的S形弹簧，换成面状稳定片，后排坐垫厚度增加24毫米，靠背角度向后倾，加大坐垫面后倾角度。在保留魔术座椅（CROSSTAR版）卖点的同时，消除长途乘坐不适的痛点。

从“驾驶机器”到“生态系统”

GK5经久不衰，核心原因是合理成本范围内，超越预设阈值的驾驶感受和较高的改装潜力。

一个词总结：惊喜。

GK5打破了“驾驶感受”这座花园的围墙。人们嘴里念叨着“买飞度不改不如推下海”，趋之若鹜。

而第四代飞度，则是在架构一套完整的小型车生态系统。

系统里，有纯粹驾驶，有激情，也有高清摄像头，有安全。

首先，将车身刚性提升6%-13%；其次，优化1.5升地球梦发动机；然后，提升加速时G值响应性，在线性加速度和NVH间取得平衡。

这让第三代飞度车主新生羡慕，但对第四代飞度潜在车主，却远远不够。

飞度的“生态系统”里，有分给驾驶的比例，就要有分给智能辅助的比例。当下的风潮，是后者占比更大。

第四代飞度用上了基于覆盖开角100度高清广角摄像头打造的Honda SENSING系统，侦测正前方的同时，加强对两侧的监管。

这个高清广角摄像头，旗舰级别的十代雅阁都还没用。

基于该硬件建设的Honda SENSING系统，将车道偏移抑制系统的启动车速从60公里降低至30公里；优化车道保持辅助系统的中央逻辑，让车更接近车道中间；车辆左拐时，摄像头会监控对向车道，辅助进行碰撞回避；可以检测到自行车和夜间横穿马路的行人；主动巡航控制系统对换道车辆的避让更顺畅。

这一次，Honda SENSING还和全新的7英寸仪表盘进行勾连：除常规信息外，还可与大灯及转向灯联动，显示动画特效。

实际使用起来，第四代飞度的驾驶辅助系统，忠实而诚恳地执行着驾驶辅助功能。

没有如造车新势力那般，用技术名词堆叠着空洞，用OTA掩饰着稚嫩，用夸张的演示动画虚拟着无法落地的图景。

驾驶辅助在第四代飞度上，简单好用，不矫揉造作，不耍脾气，不使性子，也不用多花钱。

一台车生态系统分支，像在钥匙上开槽，槽口越多，能开得锁芯也就越复杂。第四代飞度，在驾驶、空间、油耗、耐久上的槽口，得到保留。而在智能、互联和安全上，添加了新切口。

让我们回到开头的那句“规劝”：“别傻了，你根本买不到一台又实惠又快的小车。”

现在，这个“真香定律”被扩充成：“别傻了，你根本买不到一台又萌又实惠又快的小车。”

想提车的心，已怦怦跳不停了。

关于本次广汽本田FITCROSSTAR和广汽本田FITCROSSTAR的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。