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大众ID.4 CROZZ静评 老牌车企破圈之作
[汽车日报汽车 新能源频道]
作为一家把“人民”篆刻在名字里的品牌，大众（Volkswagen）向来以朴实示人，成立83年来打造了无数的经典车型。如果你熟悉大众的历史，就会发现在庞大产品矩阵的背后，高尔夫始终居于核心地位。然而随着汽车能源革命的到来，情况似乎有了改变，研发资源愈发向纯电动MEB平台倾斜，催生出新的明星产品——ID.家族——并相继推出了ID.3、ID.4等具有重要转型意义的新车。
在ID.4海外发布后不久，大众迅速将该车引入国内，分别通过南北两家合资厂实现国产。就在今天，ID.4国产版本首次公开亮相，一汽-大众版命名为ID.4 CROZZ，上汽大众版则命名为ID.4 X。汽车日报汽车抢先对大众ID.4 CROZZ进行了实拍，感兴趣的朋友们不妨通过这篇文章一探究竟。
外观：会发光的大众标
同一台车如何在两家合资厂国产？答案是双车战略，通过设计和配置进行区分，共同抢占市场。外观部分，一汽-大众ID.4 CROZZ沿用了海外版的整体设计，而没有像上汽大众ID.4 X那样大幅调整车头和车尾造型。新车基于MEB纯电动平台打造，并顺势换上了全新设计语言，一眼就能看出与自家燃油车或混动车型的不同。由于实拍车辆为试装车，部分细节可能与未来上市的商品车略有不同。
大众 大众ID.4 CROZZ（询价模块，请勿手动作者，如需删除，请在图片上右键删除询价）
大众ID.4 CROZZ继承了海外版ID.4的整体设计，只是在细节处（例如牌照框、饰条）进行了些许调整，以适应国内法规要求。取消了传统的进气格栅设计，但保留了一条黑色高光饰板，平衡了未来感与传统用户的接受度。比起上汽大众兄弟车型，来自一汽-大众的ID.4 CROZZ显得更加原汁原味。
从硬件来看，ID.4 CROZZ搭载的的IQ.DRIVE驾驶辅助系统延续了大众品牌的一贯水准，并没有大刀阔斧的提升。在前挡风玻璃顶部，可以看到单目摄像头，此外大众车标后方隐藏着毫米波雷达。不过，这套系统的实际表现还要试驾后才能知晓，因为软件标定同样重要。
实拍车型在翼子板和前门处设有银黑双色装饰条，上面带有“PRO”字样，表明了这辆车的配置级。海外版车型的此处设计略有不同，饰条完全位于翼子板上，并未延伸至车门位置。
车尾设计与车头相呼应，贯穿式尾灯引人注目，型面设计也较为丰富。后保险杠底部的黑色饰板几乎与轮拱齐平，这样一来尾门不会大面积留白，降低了车尾视觉重心。
实拍车型采用三色车身，车身主体为红色涂装，车顶为黑色设计，二者之间则是一条由A柱贯穿至D柱的银色饰板。通过色彩的丰富组合，ID.4 CROZZ呈现出潮流时尚的视觉效果，配合全新设计语言，看起来丝毫不会显得沉闷。
灯光效果向豪华品牌看齐，前后灯组带有动态迎宾效果，高级感与科技感同时在线。ID.4 CROZZ是大众首款配备3D LED尾灯的车型，矩阵单元可依次点亮，颇有些贪吃蛇游戏的卡通质感。由于法规限制，欧版ID.4无法配备发光车标，而国产后的ID.4 CROZZ解锁了这项配置，前车标为白色背光，后车标为红色背光。
新车配有IQ.Light矩阵式LED大灯，灯组由11颗LED组成，每颗LED可单独关闭或调暗。在智能控制系统的支持下，LED矩阵大灯可实现更为完善的自适应远近光功能，动态照明效果进一步提升。
ID.4 CROZZ定位于紧凑型SUV，长/宽/高分别为4592/1852/1629mm，轴距为2765mm。不难发现，MEB平台带来了车轮四角化设计，轴距占车长的比例高于大众燃油车，理论上有利于拓展乘坐空间。经过一系列设计优化，ID.4 CROZZ的风阻系数仅为0.28Cd，在SUV领域极为出色。
实拍车型配备20英寸多辐轮圈，轮胎规格为前235/50 R20、后255/45 R20。轮胎花纹选用的是固特异EFFICIENTGRIP PERFORMANCE（御乘II代），注重舒适性和静谧性，在湿地性能方面也有着不错的表现。
ID.4 CROZZ的门把手并未采用时下流行的隐藏式设计，但依然进行了一定创新。门把手与车门处于同一平面内，这有助于减少车身附近的乱流，降低空气阻力。前排车门和尾门带有无钥匙进入功能，这是同级别的常规配置了。此外，携带钥匙靠近车辆时，车门可自动解锁，前后灯组也会随之呈现动态迎宾效果。
充电口位于车身右后位置，左侧为慢充，右侧为快充。在车辆解锁状态下，充电口外盖可直接打开，与大众传统车型的设计相同。
外观部分，大众ID.4 CROZZ让人眼前一亮，封闭式格栅、三色车身、发光车标新鲜感满满，摆脱了传统大众家族化设计造成的审美疲劳。面对设计风格的蜕变，每个人势必会产生不同看法，但可以肯定的是，大众求变的思路在ID.4 CROZZ上得到了充分展现。
外观：会发光的大众标
内饰：车机彻底革新
作为一款肩负转型重任的新车，大众ID.4 CROZZ不仅获得了脱胎换骨的外观设计，还在内饰部分花了许多心思。进入车内，你会发现中控台布局与此前的大众车区别明显，整体框架与全新高尔夫有些相似，但细节部分更讲求科技感。需要注意的是，由于此次拍摄的试装车仍处于调试阶段，所以车内有部分线束裸露，商品车会进行妥善处理。
内饰设计实现了蜕变，中控屏位于中控台顶部并采用悬浮式设计，便于行驶中操作，更符合人机工程学需要。除此之外，新车还大幅缩减了物理按键数量，更加坚定地向触控化靠拢。
驾驶者友好型设计被沿用下来，中控台稍稍向主驾方向倾斜，这在以触控为主的交互方案下显得尤为重要。方向盘采用全新一代设计语言，多功能按键看似是触控设计，实则为物理按键，只是采用了整片式的组合按键。
ID.4 CROZZ的内饰用料与探岳、途观L等车型基本一致，中控台以银色饰板为界，上方区域采用搪塑材料，下方区域采用硬塑料。搪塑部分触感偏硬，但表面颗粒较为细腻，视觉质感比较令人满意。
门板用料与中控台相似，顶部为搪塑材料，中间灰色部分为皮质材料，其余位置则采用硬塑料。
主驾车门上的按键组比较新颖，只配备了两个车窗按键。操作后排车窗时，需要先按下REAR键进行锁定，再使用车窗键进行开闭。后排儿童安全锁采用电控设计，这是同级较为罕见的配置。
仪表盘采用悬浮式设计，虽然尺寸只有5.3英寸，但清晰度没有问题，车速、续航里程等关键信息摆放位置也很合理。仪表位置较高，驾驶者无需将视线明显下移就能瞥见车速，实用性值得肯定。
ID.4 CROZZ采用电子换挡机构，换挡手柄位于仪表盘右侧，可通过旋转的方式进行选挡操作。操作方式与大部分怀挡不同，上方为D挡/B挡，下方为R挡，初次上手需要适应一下。
经典的旋钮式灯光开关被触控面板取代，这似乎已经成为了德系车的潮流，宝马3系、奥迪A6L、高尔夫等车型都采用了类似方案。
ID.4 CROZZ的中控屏尺寸达到了12英寸，在大众家族中遥遥领先，仅次于途锐。设计师取消了大部分物理按键，仅在下方保留了空调、音量、主菜单、驾驶辅助和驾驶模式选择等触摸式按键。车机UI设计汲取了智能手机风格，与iOS 13之后的CarPlay界面有些相似。
车机流畅度非常出色，比起传统品牌的主流水平进步了一个时代。菜单色彩风格可自定义设置，为用户提供了更多选择。
车机操作逻辑更加直观，主要功能配有专属图标，容易形成视觉记忆，提升操作便利性。在使用频率很高的空调菜单中，工程师增加了“智能空调”选项，从而实现快速加热/冷却、调整吹风位置、除霜等常用功能的一键控制。
设置菜单也更为直观，不再采用简单的文字罗列，而是加入了图形嵌套，可以更加直观的进行操作，减少了使用者的思考和反应时间。
为了保证界面美观，这套系统倾向于隐藏文字，大部分时间只展示图标。当手靠近屏幕附近时，图标下方才会显示文字，细节方面考虑周到。
新车配有手机互联功能，支持Apple CarPlay和Baidu CarLife两种连接方式。
氛围灯预置5种主题，还可根据个人喜好自定义新主题。根据照明区域不同，主氛围灯和副氛围灯颜色可分别调节，形成多种组合。
受成本所限，大众ID.4 CROZZ只提供了一些常见的驾驶辅助功能，这反映出该车面向主流市场的定位。在设置菜单中，可以看到该车配有车道保持辅助、自适应巡航、变道辅助、交通标志识别和疲劳识别，而未提供自动变道和匝道自动驶出功能。
ID.4 CROZZ配有HUD平视显示系统，可显示驾驶辅助系统、道路限速、车速、导航提示等多种信息。值得一提的是，该车还提供增强现实平视显示器（AR HUD），要知道这在全新奔驰S级上也是一项亮点配置。在这台试装车上，HUD功能暂时还不能使用，未来有机会我们将进行详细体验。
大众ID.4 CROZZ内饰部分的变化比外观更加显著，一定程度上重塑了车内交互生态。从现场体验来看，新款车机的流畅度和操作逻辑都比较友好，可玩性也有了较大提升。由于试装车一些功能还无法使用，我们暂时无法深度体验AR HUD和语音控制，这为今后留下了悬念。
内饰：车机彻底革新
空间：表现符合预期
由于机械布置上的差异，电动车的空间表现与燃油车有所不同，需要更多考虑到电池的空间占用。作为MEB平台的产物，大众ID.4 CROZZ拥有合理的空间布置，前后排坐姿并不会让人感到任何异常，正向研发相比“油改电”的优势由此可见一斑。储物空间方面，新车延续了大众一贯的优良表现，并在灵活性方面更进一步。
将前排座椅调至最低位置后，身高182cm的体验者拥有两拳左右的头部空间。坐姿调节范围很大，与方向盘的相对位置合理，人机工程学设计出色。与此同时，驾驶者视野比较理想，前挡风玻璃和侧窗面积较大，延续了大众品牌的务实内核。
保持前排座椅位置不变，同一体验者落座后排时，腿部空间余量为一拳，头部空间则为一拳两指。后排空间中规中矩，不过坐姿较为舒适，地台高度和靠背角度显然是仔细推敲的结果。在这一方面，大部分“油改电”车型要自愧不如。
后排地板中央凸起很小，差一点就做到了全平。纵向长度还算不错，刚好可以斜着摆下43号尺码的鞋子。
前排座椅采用8向电动调节，并带有4向电动腰托、2组位置记忆和按摩功能。座椅表层填充较为柔软，中段和末端填充足够坚实，包裹性和贴服感也令人满意。前后排座椅舒适性比较一致，不会出现后排体验明显不如前排的情况。
实拍车辆配备了后排隐私玻璃，车顶内衬采用全黑配色。可开启全景天窗提升了开扬感，车内采光较为理想，这是SUV的传统优势。
将换挡机构移至仪表旁边后，中央地台空间得到了充分利用，储物空间非常丰富。刚刚落座车内的时候，你可能不会觉得有什么特别之处，但随着接触的深入，你会发现不少别出心裁的细节设计。
最前方是杯架和手机槽，后方的储物格与扶手箱融为一体，纵向长度非常出色。此外，储物格上方有一片带防滑垫的滑动盖板，推到最前面可以遮住储物格，起到防尘作用，推到后面则可以作为扶手箱隔板。储物格内设有2个Type-C接口和无线充电板，后排出风口下方则另提供了两个Type-C接口，车内充电非常便利。
门板储物空间一如既往地出色，特别是前门储物格纵深很理想。稍显遗憾的是，所有车门的把手底部均采用镂空式设计，无法放置手机。
行李厢标准容积为512L，空间布局较为规整。后排座椅支持4/6比例放倒，不过放倒后留有一个小台阶，无法形成全平空间，实用性受到了些许影响。
实拍车辆配有电动尾门，对身材娇小的车主较为友好，同时还提升了档次感。
ID.家族对于大众电气化转型的革命性意义，在很大程度上来源于MEB平台。MEB平台是一款专为电动车研发的全新架构，在空间布局、载荷配比、电池安全等方面相比燃油车平台具备天生优势。以三电安全为例，ID.4 CROZZ的试验项目较国标多出60余项，电池及高压系统满足大众内部L4级电安全要求，防水等级则达到了IPX7和IPX9K。
ID.4 CROZZ有望提供三种不同的电池组，分别由8个、9个和12个电池模组组成。长续航版电池容量为84.8kWh，电池包能量密度为175Wh/kg，综合续航里程则达到了550km。官方表示，新车支持7.2kW交流慢充和100kW直流快充。
大众为ID.4家族规划了后驱和四驱两种驱动形式。初期上市的ID.4 CROZZ搭载大众自产的后置单电机，最大功率为150kW（204马力），最大扭矩为310Nm。后续，最大功率225kW（306马力）的四驱版本也有望加入到ID.4 CROZZ的产品序列中。
大众ID.4 CROZZ采用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂，硬件结构在同级较为常见。底盘平整度非常出色，没有出现电池向下突出的情况，既提升了安全性，还对空气动力特性有所帮助。
值得一提的是，ID.4 CROZZ的后轮使用由大陆提供的鼓式刹车系统，这是全球首款带有电子机械式驻车的鼓刹。官方表示，选用鼓刹是因为电动车带有能量回收系统，降低了机械制动的使用强度，特别是后制动器参与程度更低。在满足制动性能需要的前提下，鼓式刹车更加坚固且抗腐蚀性占优，使用寿命具备明显优势。
作者点评：大众ID.4 CROZZ及ID.4 X的国产，标志着MEB平台进入中国市场，无论对于电动车市场还是大众自身都有着重要意义。由一汽-大众制造的ID.4 CROZZ遵循了海外版的整体设计，并结合国人需求增加了发光车标等潮流配置，辅以MEB平台的加持，综合竞争力不容小觑。截至发稿时，ID.4 CROZZ已完成中国首发，不久后将正式走向市场。面对强手林立的纯电动市场，ID.4 CROZZ能否延续大众品牌的强悍表现？欢迎在评论区分享您的观点。
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空间：表现符合预期
上汽大众ID.3是否真的好开？作者部车主现身说法
【汽车日报网 导购频道】国内新能源车的发展态势比预期要猛烈得多，笔者身边有不少朋友已经用上新能源车有好长一段时间了，而平顺的驾乘、低成本的出行体验是他们选择新能源车的重要因素。纵观目前在售的新能源车型，大部分的驾驶体验都比较千篇一律，很少能真正理解“驾驶”的精髓。
可喜的是，市场上还是有注重操控、驾驶乐趣的车型供我们选择，例如基于大众MEB平台打造的大众ID.3（询底价|查参配）。正因喜欢有乐趣的车，作者部的资深作者被大众ID.3深深吸引，本期《作者部的车》为大家带来他与爱车的故事。
迷上电动车的资深作者柳昀青
柳昀青，作者部的资深作者，也是一个车迷，每次作者部来试驾车了，他就像嗅到了猎物的味道一样，总是争先试驾、体验。如果问他对座驾有什么要求的话，他会毫不犹豫告诉你：操控好、性能强！每当有空闲时，性能车的资讯、视频总会出现在他手机或者电脑的屏幕上，而他看得津津有味。
考虑到家里原本那燃油台车受广州限行，而自己又需要每天进出广州市区，恰恰在新能源车在广州地区无需指标就可以直接上牌。面对如此的政策，昀青增购的选择向新能源车型偏向。
很久之前，昀青和我们提过：想购入家里的第二台车，当时大伙还纷纷给出各种意见和建议，却不曾想到一款新能源车已经悄悄进入了他的购车清单里。后来我们知道，之前来过作者部的大众ID.3成功地吸引了他的注意，用昀青的话来说就是“一试便种草了”。
昀青表示，当时试驾大众ID.3，其操控性给他留下深刻的印象，某天不经意地在社交平台上看到大众ID.3的美图，“选择大众ID.3”的想法更坚定了。
意料之外的好看造型
昀青的第一台车是本田飞度，尺寸小操控灵活，整体的驾驶体验不错，只是在广州开会限行，而大众ID.3可以让他自由进出广州市区。
大众ID.3展现了大众新时代的设计语言，前脸采用的是封闭式设计，整体造型极具未来感。昀青说：“前脸虽然简洁，但前保险杠两侧以及灯腔两侧均采用了蜂窝状设计，细节丰富，立体感也比较强。”
大众ID.3拥有多种车身颜色可选，其中“极光绿”很符合昀青的审美，正因为颜色之个性，在停车场里远远就能找到它，行驶在路上也吸引了不少人注目欣赏，回头率相当高。
好用贴心的车厢设计
独特且个性的设计延续到了车厢，大众ID.3采用了简洁的设计手法，悬浮式的全液晶仪表和中控屏为车厢增添了不少科技感，值得一提的是，大众ID.3采用的是全触控的交互方式，体现了全新的智能座舱设计理念；另外，其储物空间的设计也比较多样化。
拐弯时，通过三角窗能清晰看到侧向的情况，及时礼让行人、避让非机动车等。
悬浮式中控屏的偏转角度恰到好处，用起来也相当不错，界面UI尊崇简洁的设计，默认状态下界面仅显示图标，但手部接近屏幕时图标下方会立即显示对应的文字，昀青表示小设计很用心。
平时上车之后，昀青习惯连接苹果CarPlay，听自己喜欢的节目、歌曲，当朋友发来定位地址，也能直接在地图上显示并开启导航，使用起来十分便捷。
大众ID.3的座椅也不缺亮点，可以看到靠背上的皮质与织物拼接采用非对称的设计，给人不一样的视觉体验，另外ID.系列的LOGO采用打孔的方式呈现，设计可为别出心裁。
自从将座驾换成了大众ID.3，昀青上班时的午休就在车上度过，他将座椅调节至半躺的状态，着车打开空调（纯电车无需担心怠速油耗和积碳问题），安心地在车内睡觉。
提车至今已有数月，昀青发掘了不少大众ID.3的一些贴心小设计，例如加速和制动踏板上分别标有“播放”与“暂停”的标识，和整车的趣味性相得益彰；另外，前排杯架后方的小型储物格采用倾斜式的设计，手机可以很顺手地取放，而后方的储物格能够自由改变间隔，灵活多变。
酣畅淋漓的驾驶体验
基于大众全新MEB平台打造，大众ID.3是大众电气化时代的起点；而动力总成方面，搭载了最大功率125kW(170PS)、最大扭矩310N·m的驱动电机。大众ID.3采用后置后驱的布局，前/后轮各司其职，为良好的加速性和操控性作铺垫。
作为一款新能源车，大众ID.3表现出非常成熟的驾驶风格，昀青表示找回了那种很浓郁的“大众味儿”，也许用“好开”二字就能概括了。终究是新时代的车型，大众ID.3的便捷性从启动开始：只要坐在主驾座椅上、踩下制动踏板，大众ID.3立即进入“待命”状态，无需使用“一键启动”。
在电子挡杆上可以看到，大众ID.3除了常规的D挡外，还能切换至B挡。昀青表示，在D挡模式下，大众ID.3的驾驶感受与传统的燃油车并没有两样，带挡滑行依旧流畅，加速度并不会呈“风琴式”的变化，保证了驾乘的舒适性。
当采用B挡行驶时，刹车踏板在很多情况下都无需用到，例如前车逐渐减速、前方路况逐渐变缓慢等，只要松开加速踏板即可进行减速。当然，停车、驻车还是需要主动踩下制动踏板。昀青认为，B挡比较适合在城市中使用，无需频繁踩刹车，减轻驾驶的疲劳感。
昀青带着笔者从城市开到郊外，体验了一把大众ID.3的灵活。于城市中，大众ID.3较为精准的转向系统为整体的操控性能提供帮助，变道、调头都相当方便、轻松；不错的动力性让昀青在郊区道路上放得更开，电动机的直接、大扭矩是传统燃油车无法比拟，而且它更加安静。
大众ID.3的适应性确实很广，城市需要灵活，它有！郊区需要动力，它也有！难怪昀青说“越来越喜欢”了。
表现不俗的驾驶辅助
完整的L2级别驾驶辅助系统搭载在大众ID.3上面，全速域ACC自适应巡航、车道保持等功能一应俱全。其中，在跟停前车的过程中表现平稳，没有出现突兀的制动动作；另外，使用车道保持功能时，系统可以很好地将车身保持在车道中央，方向盘的转向调整也较为自然。
平时上/下班，昀青会经过城市快速路、市区、高速路，可以说一趟通勤路就能把各种路况都体验完了。他表示，L2级驾驶辅助系统不仅在高速上好用，在普通的城市道路也有不错的体验。
特别是拥堵路况下需要频繁起步刹车的时候，自适应巡航能够减轻疲劳感，前车起步后按下“RES”或轻踩加速踏板即可恢复跟车行驶。
既然说到驾驶辅助的功能显示，就不得不提AR-HUD增强现实抬头显示系统了。首先，该系统支持四个方位的位置调节，满足不同身型的驾驶者，然后就是功能丰富性了，除了常规的行车信息外，还支持导航、驾驶辅助系统、经济驾驶建议等功能的显示；昀青坦言，自从用了抬显之后，他就很少低头看仪表了。
值得一提的是，2022款车型提供了智能泊车辅助系统（IPA/TPA）可选，当车辆需要停车时，系统识别车位后就会自动进行换挡、控速、制动、停车等一些列操作，做到真正解放双手的泊车体验，让原本就好开好停的大众ID.3更智能了。
写在最后
提车至今已经将近半年，昀青对大众ID.3的爱有增无减，他说现在很少开原本那台车了，大众ID.3基本上是他的出行主力座驾。造型与配色彰显了年轻与时尚，与昀青气质很是搭配；设计独特且人性化的设计体现了简约与实用相平衡的理念，熟悉的好开与好操控原汁原味地保留到大众ID.3上，让昀青感觉物有所值。
基于大众MEB平台打造，大众ID.3集成了大众成熟的生产配套、纯电平台的专属设计，其整体品质有所保障。据笔者了解，目前大众ID.3拥有8年或16万公里三电安心质保、无限流量等权益，不少经销商4S店还提供24期/36期/60期0息金融方案、赠送充电墙盒等优惠，可以说大众ID.3的性价比还是挺高的，感兴趣的朋友可以了解一下。
（图/文/摄：汽车日报网 黎嘉铭）
车型参数配置对比
● 标配○ 选配- 无车型图片：车型信息：大众ID.32022款
Pro 极智版官方价：17.9288万购置税：-最终落地价（含保险款项）：18.72万耗能费用（两万公里/年）：-厂商：上汽大众级别：紧凑型车上市时间：2022-03发动机：纯电动 170马力电动机进气形式：-最大马力(PS)：-最大扭矩(N·m)：-电动机最大马力(PS)：170电动机总功率(kW)：125电动机总扭矩(N·m)：310电池充电时间：快充:0.67小时/慢充:8.5小时快充电量(%)：80变速箱：电动车单速变速箱车身类型：5门5座两厢车长×宽×高(mm)：4261×1778×1568轴距(mm)：2765最高车速(km/h)：160官方0-100km/h加速(s)：-实测0-100km/h加速(s)：-实测100-0km/h制动(m)：-实测油耗(L/100km)：-实测纯电续航里程(km)：-实测快充时间(小时)：-实测慢充时间(小时)：-实测百公里耗电量(kWh/100km)：-实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)：-实测车速60km/h环境噪音(dB)：-实测车速90km/h环境噪音(dB)：-实测车速120km/h环境噪音(dB)：-NEDC综合油耗(L/100km)：-WLTC综合油耗(L/100km)：-CLTC综合油耗(L/100km)：-电池保修时间：八年或16万公里NEDC纯电续航里程(km)：450WLTP纯电续航里程(km)：-CLTC纯电续航里程(km)：-EPA纯电续航里程(km)：-充电时间：快充:0.67小时/慢充:8.5小时整车质保：三年或10万公里首任车主质保政策：-驾驶辅助级别：-车身类型：两厢车长度(mm)：4261宽度(mm)：1778高度(mm)：1568轴距(mm)：2765前轮距(mm)：-后轮距(mm)：-最小离地间隙(mm)：-车重(kg)：1760车门数(个)：5座位数(个)：5油箱容积(L)：-行李厢容积(L)：385行李厢最大容积(L)：1267 (座椅放倒)行李厢内部尺寸(mm)：-货箱尺寸(mm)：-最大载重质量(kg)：-发动机型号：-排量(mL)：-进气形式：-最大马力(PS)：-最大功率(kW)：-最大功率转速(rpm)：-最大扭矩(N·m)：-最大扭矩转速(rpm)：-气缸排列形式：-气缸数(个)：-每缸气门数(个)：-压缩比：-配气机构：-缸径(mm)：-行程(mm)：-发动机特有技术：-燃料形式：纯电动燃油标号：-供油方式：-缸盖材料：-缸体材料：-排放标准：-电动机型号：-电机类型：永磁同步电动机最大马力(PS)：170电动机总功率(kW)：125电动机总扭矩(N·m)：310前电动机最大功率(kW)：-前电动机最大扭矩(N·m)：-后电动机最大功率(kW)：125后电动机最大扭矩(N·m)：310驱动模式：纯电动驱动电机数：单电机电机布局：后置系统综合功率(kW)：-系统综合扭矩(N·m)：-NEDC纯电续航里程(km)：450WLTP纯电续航里程(km)：-CLTC纯电续航里程(km)：-EPA纯电续航里程(km)：-官方百公里耗电量(kWh/100km)：13.1电池容量(kWh)：57.3电池能量密度(Wh/kg)：-电池类型：三元锂电池电池保修时间：八年或16万公里电池充电时间：快充:0.67小时/慢充:8.5小时快充电量(%)：80简称：电动车单速变速箱挡位个数：1变速箱类型：固定齿比驱动方式：后置后驱四驱形式：-中央差速器结构：-前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型：多连杆式独立悬挂转向助力类型：电动助力车体结构：承载式前制动器类型：通风盘式后制动器类型：鼓式驻车制动类型：电子驻车前轮胎规格：215/45 R20后轮胎规格：215/45 R20备胎规格：无备胎尺寸：-接近角(°)：-离去角(°)：-纵向通过角(°)：-最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：-最小离地间隙(mm)：-最小转弯半径(m)：-最大涉水深度(mm)：-ABS防抱死：●制动力分配(EBD/CBC等)：●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：●胎压监测装置：●胎压报警防爆轮胎：●安全带未系提示：●全车并线辅助：●车道偏离预警系统：●车道保持辅助系统：●主动刹车/主动安全系统：●道路交通标示识别：●疲劳驾驶提示：●夜视系统：-前排正面安全气囊：主● / 副●前/后排侧气囊：前● / 后-前/后排头部气囊(气帘)：前● / 后●前排膝部气囊：主- / 副-副驾驶座垫式气囊：-前排中央气囊：-后排座椅防下滑气囊：-行人碰撞防护系统：-ISO FIX儿童座椅接口：●发动机电子防盗：-车内中控锁：●钥匙类型：●遥控钥匙行车自动落锁：●遥控升降车窗：●远程启动：●无钥匙启动系统：●无钥匙进入系统：●巡航系统：●全速自适应巡航前/后雷达：前● / 后●泊车影像系统：●倒车影像车侧盲区影像系统：-倒车动态提醒系统：●驾驶模式切换：●标准/舒适
●经济
●运动
●个性化自动泊车入位：○发动机启停技术：-自动驾驶辅助：-上坡辅助：●自动驻车：●陡坡缓降：-可变悬挂：-电磁感应悬挂：-空气悬挂：-可变转向比：-整体主动转向系统：-前桥限滑差速器/差速锁：-中央差速器锁止功能：-后桥限滑差速器/差速锁：-天窗类型：●不可开启全景天窗天窗尺寸(mm)：-运动外观套件：-铝合金轮毂：●电动扰流板：-电动吸合门：-无框设计车门：-电动后备厢：-后备厢感应开启：-电动后备厢位置记忆：-车顶行李架：-隐藏电动门把手：-主动进气格栅：●电池预加热：●方向盘材质：●真皮方向盘调节范围：上下+前后方向盘电动调节：-多功能方向盘：●方向盘拨片：-方向盘加热：●方向盘记忆：-行车电脑显示屏功能：●行车信息
●多媒体信息全液晶仪表盘：●液晶仪表盘尺寸：5.3英寸HUD抬头数字显示：○车载行车记录仪：-手机无线充电：-座椅材质：皮/织物混搭运动风格座椅：-前排座椅高低调节：●前排前排座垫倾角调节：-前排腰部支撑调节：●驾驶席前排肩部支撑调节：-主/副驾驶座电动调节：主● / 副-副驾驶席座椅后排电动可调：-后排座椅调节：-后排座椅电动调节：-电动座椅记忆：-方向盘/座椅舒适进出：-前/后排座椅加热：前● / 后-前/后排座椅通风：前- / 后-前/后排座椅按摩：前- / 后-后排座椅放倒形式：比例放倒第三排座椅：-第二排独立座椅：-前/后座中央扶手：前● / 后●后排杯架：●空调调节方式：●自动温度分区控制：●双区后排独立空调：-后座出风口：-车内PM2.5过滤装置：●车载空气净化器：●车载冰箱：-近光灯光源：LED远光灯光源：LED大灯特殊结构：●矩阵式自适应远近光灯：●日间行车灯：●自动头灯：●转向辅助灯：-随动转向大灯(AFS)：●前雾灯：-前大灯雨雾模式：●大灯高度可调：●大灯清洗装置：-大灯延时关闭：●触摸式阅读灯：-车内氛围灯：○电动车窗：●全车车窗一键升/降：●全车车窗防夹手功能：●全车防紫外线/隔热玻璃：-后视镜电动调节：●外后视镜加热：●后视镜电动折叠：●后视镜锁车自动折叠：●后视镜倒车自动下翻：-后视镜记忆：-内/外后视镜自动防眩目：内- / 外-后风挡遮阳帘：-后排侧遮阳帘：-后排侧隐私玻璃：-遮阳板化妆镜：●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯后雨刷：●感应雨刷：○前风挡清洗液喷嘴加热：○中控台彩色大屏：●中控台大屏尺寸：10英寸中控屏操作方式：●触控式卫星导航系统：●实时路况信息显示：●手机互联/映射：●CarPlay
●CarLife
●原厂互联/映射车联网：●OTA远程在线升级：●FOTA道路救援呼叫：●语音识别控制系统：●多媒体系统
●导航
●电话
●空调手势控制：-蓝牙/车载电话：●中控液晶屏分屏显示：-车载电视：-后排液晶屏：-后排中央控制系统：-接口类型：●Type-CUSB/Type-C接口数量：标配:2，选装:2220V/230V电源：-后备厢12V电源接口：-CD/DVD：-扬声器品牌：-扬声器数量：标配:5主动降噪系统：-系统名称：IQ.Drive自动驾驶芯片：-芯片算力：-摄像头个数：2毫米波雷达：3超声波雷达：8激光雷达：-自动变道：-弯道保持辅助：-导航辅助驾驶：-内置高精地图：-障碍物可视化显示：-遥控泊车/驶出：-远程召唤：-车机系统：-人脸识别：-指纹识别：-处理器：-中控屏幕个数：-屏幕分辩率：1920×720屏幕旋转：-多屏互动：-语音识别：-多轮语音对话：-模糊语义识别：-备注：-快速通道：了解经销商报价>>
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OK，关于本田idcd混动和本田idcd混动的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。
