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这台97年的思域实属奢华，但价格无法衡量它的价值

“情怀通常不能用钱来定义，可有时也有例外。”

我从没想到过，情怀有一天会变成“粗糙”、“糊弄”的遮羞布。多少人打着情怀的标签，花几万块收了儿时父亲开的同款老车，四处彰显着90年代曾跻身万元户行列的优越感，同时花着最少的钱做最简单的修复。如果对情怀的定义始终停留在“还能上路就很欣慰了”这种层面，我只能说你的情怀太廉价了。低调的车主——“白胡子老爷爷”从来不说那么多空话，他用行动将情怀与信仰表现的淋漓尽致。

“在老白的眼中，这并不是一辆97年的‘破本田’。”

一辆辆崭新的中古车排队驶入报废场的画面仿佛“人间噩梦”。在这场并无硝烟的战争中，每一位对老车有着执念的人都成为了最直接的受害者。用几万元收来一辆老车，再投入数月的时间和远比车价高出数倍的费用进行翻新、改装，可谓呕心沥血只为了追寻心中的信仰。这条朝拜之路上的苦行其实并不会使他们痛苦，过程中的一切血汗都是让人享受的。

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“三箱的思域，最低调的街头霸王。”

珊珊来迟的十代思域两箱版，虽不知有多少人愿意下单，起码从键盘口碑来看有点众望所归的架势。本田铁粉们似乎更愿意看到两箱的思域，即便那台发动机早已和B系列、K系列相距千里，两箱依然有着更强的视觉动力和更纯粹的所谓Kanjo精神。而更像是大阪家用车的三箱EK，即便换装了Type-R的前杠与中网，外观上依然呈现着原厂的既视感，对于一向拒绝高调、乐于隐藏实力的老白正是恰到好处。

“陪伴是最长情的告白，但爱需要投入更多。”

当人们还停留在对碳纤维的崇拜中，老白已经开始向我介绍Kevlar Fiber凯夫拉纤维（上图中黑黄色网格纹面板及进气管道）这种材料，而我所联想到的都是神舟升空、天宫一号对接这种画面，它与民用车的搭配难免会显得有些矫情。可老白并不这么认为，当引擎盖下藏着的是一台彻头彻尾的“新车”，机舱里大大小小每一处都已被全新的零件代替，这奢侈的点缀就像是表盘上一丝不苟的镶钻。一件严密而庄重的机械工艺品需要这些“多余”的性能，只为强调那份仪式感。

“黄金年代的精粹，岁月从来都带不走。”

谁也不会希望一辆90年代的老车上出现一块触摸大屏，每个年代都有属于它的专属物件。初代Defi仪表要比那些赛博朋克风格的碳纤维仪表更加可靠；Enkei GT7轮毂虽然早已停产多年，但它的造型是后来多少运动轮毂的启迪；你可能认为天窗是“不纯粹”的配置，但别忘了它还是90年代身份的象征；Spoon的刹车卡钳像是天生就长在这辆本田上，老白并未将卡钳进行翻新喷漆，为的就是原汁原味的时代感；听着卡带机播放的Lo-fi粤语老歌，看着Type-R仪表上的黄色指针慢慢拨动，岁月在皮带与车轮的运转间悄悄流过，但它却什么都没有带走。

“没人能定义情怀；每个人都能诠释情怀。”

横看成岭侧成峰，有人会说金钱不能衡量情怀，有人会说如此程度的“重制”会让老车失去原汁原味，写到此处我早已料到屏幕前会出现不认同的声音。如今所谓的情怀，是唯心主义的一种精神胜利，只要和情怀挂上钩，物质上的问题就都不再是问题，而且旁人绝对不能对情怀妄加评论。但不论你的审美是否跟得上，你都不得不承认，老白已经投入太多的心力与金钱，让这台EK变得更加“整”、更加健康，永保年轻帅气的容颜。而那些拥有老车却在糟践老车的人，没有资格发出质疑的声音。

在本文发布的时候，老白的这台思域EK3已经高价易主。让我们感到欣慰的是，新任车主有着同样的审美和价值观，希望这个世界多一些怜香惜玉，少一点只想着“捡便宜”的人。

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还记得本田2004款CR-V吗？曾经也是越野硬汉，野外通过令人振奋

现在的本田CR-V是一台什么样的车？毫无疑问是一台可以开出比轿车还省油的城市SUV，但要论越野性能，很可惜它并没有，但曾经它可不是着样的，就在15年前的今天它还是一款越野硬汉，外观厚实硬朗，动力强劲，且还有很多的越野配置，在湿滑以及颠簸路面的通过性非常令人振奋。

一、车型概况

2004款CR-V是本田的首款CR-V车型，当时的CR-V注重的是越野性能，而并非是现在的城市舒适感，因此2004款CR-V有着非常出色的越野性能，另外注重实用性的它还有这非常大的车内空间，其售价是22.08万，在当时来说这已经是非常高的价格了，但一经推出还是引来了众人的争相抢购。

二、外观设计

2004款本田CR-V的外观造型与现在的CR-V有着巨大的差别，相比现在的中规中矩，当时外观造型是非常突出的，整个外观显得非常的厚实稳重，前脸的保险杠虽然是塑料的，但粗犷的造型还是彰显出了一定的气势，车身显得非常的圆润修长，给人很沉稳的感觉，车尾的保险杆相比车头更加的粗犷硬朗，而挂载的备胎则将它硬派越野的身份完全显现了出来。

三、内饰设计

如果想对它的内饰有一个公正的评价，我们就需要将目光拉回到15年前，而不是以现在的要求对它进行评价，很显然，当时所以汽车的内饰都没有现在的高清触控大屏、一键启动、这样的科技装置，甚至很多车型的玻璃都是用的手动升降，然而本田在这款CR-V上却使用了很多的电子功能，比如电子按键的车窗、电子天窗，另外它还装了一个具有播放卡带和收音机功能的CD机，且内饰设计的也颇为大气，因此在当时来时这样的内饰是非常优秀的。

四、车身尺寸

在丰田的定位里，2004款CR-V只是一款紧凑型越野，然后它的车身还是达到了4570*1780*1710mm这样的尺寸，另外轴距也有2620mm，虽说不能跟那些中大型车型相比，但还是可以的，至少在同级别车型当时算是相当优秀的，更重要的是由于各个位置布局合理，使得空间利用得到了最大化，因此车内看起来非常大，有些车主甚至直言这款CR-V的空间比更大车型的空间还大，可谓是相当出色。

五、越野性能

当年CR-V之所以能够在众多的越野当中脱颖而出靠的就是出色的越野性能，采用2.0L自然吸气引擎，总动力达到150马力190扭矩的它还匹配了适时四驱的驱动系统，其动力表现尤为强劲，尤其是它的低扭表现，由于2.0L引擎是一款高转引擎，且还匹配的了4AT的变速箱，因此动力输出非常线性，即使只是轻踩油门，它都能爆发出巨大的动力，因此不管什么样的湿滑路面它都能表现得很稳健，况且实在不行还可以开启多片离合器进行支持，几乎没有过不去的沟沟坎坎，野外通过性非常令人振奋。

六、评车也疯狂总结

显然，2004款CR-V是一款和现在完全不同的车型，曾经也是一款越硬汉，不管是外观还是各种动力配置，都要更侧重于越野，而它的通过性也着实出色，相比现在的城市SUV风格，显然我会更加喜欢人当年的车型，你们呢？

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