大家好，今天小编来为大家解答本田220turbocvt尊耀版橙色这个问题，本田220turbocvt尊耀版橙色很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
220turbocvt等于多少排量？
简单点说吧，据我所知思域有180和220，180是三缸，220是四缸。雅阁才是260。
思域220turbo跟240差别？
260应该是雅阁冠道车上的高功率发动机吧
本田缤智220 TURBO性能测试：1.5T，买发动机送车？
概述:1.5T，买发动机送车？上市6年以来，凭借着空间和性价比优势，缤智和兄弟XR-V常年都是合资小型SUV市场里的销量冠军。然而这两年，面临像大众探歌、丰田C-HR和领克02等众多新生派对手的合力打压，虽然销量依然坚挺，但终究还是逃不过“廉颇老矣”之嫌。眼下来到中期改款的节点，缤智也豁出去了，祭出看家本领——以思域同款1.5T（220 TURBO）取代原有1.8L发动机。噱头十足，使人不禁期待，到底这套动力表现有多强？这次新款缤智能否给予众多对手一记重拳？
测试条件：性能参数上，这台代号为L15BP的1.5T发动机，最大功率和最大扭矩和思域也都一模一样，分别为130kW和220N·m，数据在同级算得上数一数二。
加速&刹车测试:主观加速感强（本田缤智220 TURBO 0—100km/h加速成绩：8.25s）
之前的首试文章中，我们就已经称赞过这套1.5T发动机比1.8L有巨大进步，而实际的测试结果也印证了这一点。正常的方式全油门起步，8.25s破百带来了很强的主观加速感受。特别是起步后0到60km/h这一段，加速G值基本都维持在了0.45g以上，这种强势的加速一直维持到来了80km/h后才有所回落。另外因为采用的是CVT变速箱，所以整个加速过程非常高效，没有换挡带来的动力中断，但发动机声浪始终都在一个调上，少了些抑扬顿挫的感觉。
（本田缤智220 TURBO 吊转速0—100km/h加速成绩：8.13s）
采用吊转速的方式起步，比正常起步快了0.12s。这0.12s主要在起步和加速中段拿到的，这台CVT支持2250rpm起步，并带来了0.55g的起步G值，比正常起步时0.28g左右G值大很多。起步后，加速的感受就和正常起步基本一致了。
（本田缤智220 TURBO 100km/h—0制动成绩：38.53m）
全力刹车时，缤智车身是很稳的。在车内，整台车给人的点头现象并不夸张，不会让你丢失信心。从数据的角度分析，整个刹车过程刹车G力基本维持在了1g，从头到尾都没有明显的波动，造就了车内安稳的主观感受。至于成绩38.53m是良好的，我们认为这应该归功于缤智1.2吨左右的整备质量上。我们曾在同一个场地测试过领克02的刹车成绩是41.5m，而领克02的整备质量高达1.5吨，重量小惯性也小，缤智这成绩没毛病。
油耗测试:能静能动，还是省油小能手（市区8.06L/100km，高速6.26L/100km）尽管这台1.5T发动机的加速数据很漂亮，但是这并不代表它的调校就是运动派取向。市区驾驶，受到CVT变速箱先天特性的压制和车重的因素，前三分之一油门行程带来的主观加速感并不强，可能不会符合你对“思域同款动力”的预期。但有趣的是，类似老款思铂睿，本田为这套动力新增了Kickdown强制降挡开关，油门踩到底，转速指针立马直逼6500rpm，同样此时CVT会模拟出AT变速箱铿锵有力的换挡感，带来一定速度与激情的快感。其实，不妨可以理解成它有双重性格，一面是舒适，另一面才是“买发动机送车”。
无论如何，对比过去的1.8L，1.5T的动力确实已经澎湃不少。唯一的遗憾，就是依然没能做到绝对的平顺性。比如说，在市区30~40km/h这个时速段松开油门滑行，再给油的瞬间会产生轻微的闯动感，套用同事廖裕豪的一句话来形容，就是“类似于手动挡车离合松太快”的感觉。
经过实测，在平均时速22km/h的情况下，缤智220 TURBO做出了车显8.8L/100km，实算8.06L/100km的市区油耗成绩，跟1.4T高功探歌四驱（8.9L/100km、平均时速24km/h）和2.0L C-HR（8.1L/100km、平均时速21km/h）不相上下。考虑到它的基础排量，这个数据已经算得上够优秀。
高速测试环节，我们来着重探究——中期改款后，行驶质感如何？首先这套底盘的最大特点，还是以硬朗和紧绷为主，悬挂对于过弯侧倾的抑制特别到位。非要找出有什么变化，只能说在过颠簸路时多了一点点厚实感。对比探歌和C-HR，底盘舒适性依旧不占优势，不过胜在这时1.5T发动机在中后段的加速能力够强，哪怕去到100km/h以后再提速，底气依然足够。
最终在高速环节，我们做出了车显5.7L/100km，实算6.26L/100km的油耗成绩。（作为参考：1.3T昂科拉GX四驱6.74L/100km、平均时速63.2km/h；1.4T高功探歌四驱6.6L/100km、平均时速66km/h；2.0L逍客6.8L/100km、平均时速75km/h）
噪音测试:最大弱项依然是行驶质感噪音隔绝能力一直是缤智最大的弱项，特别是高速行驶时遇到下雨，雨滴拍打在窗户上产生的啪啪声，导致车内人员基本没办法以正常音量交谈。而在中期改款缤智上，厂商宣称加入了更多隔音降噪材料，经过我们实测，它在中低速时的分贝值确实有一点点改善，但距离做得比较好的大众探歌还是有一段差距。
实际体验，存在的问题有两个。一个是，只要超过80km/h，就是一个临界点，噪音差的问题还是会明显暴露出来，这时主要声音来源是风噪，其次是底盘噪音和胎噪。另一个，就是急加速转速超过2000rpm以后，发动机舱NVH水平也有待改善。
总结:从实测的成绩来看，新缤智220 TURBO的加速以及制动成绩非常优秀，这都在我们的预料之中。但面临市区路况却要另当别论，这套动力的调校还是偏向舒适和经济性，当然，喜欢激烈点你也可以Kickdown。总的来说，相较于大众探歌和丰田C-HR，考虑到1.5T车型 才14.58万的起售价，新款缤智最大的优点，依然是多变的空间和性价比，需要改善的地方，依然是行驶品质。
本田缤智220 TURBO性能测试：能静能动，还是省油小能手
概述:1.5T，买发动机送车？上市6年以来，凭借着空间和性价比优势，缤智和兄弟XR-V常年都是合资小型SUV市场里的销量冠军。然而这两年，面临像大众探歌、丰田C-HR和领克02等众多新生派对手的合力打压，虽然销量依然坚挺，但终究还是逃不过“廉颇老矣”之嫌。眼下来到中期改款的节点，缤智也豁出去了，祭出看家本领——以思域同款1.5T（220 TURBO）取代原有1.8L发动机。噱头十足，使人不禁期待，到底这套动力表现有多强？这次新款缤智能否给予众多对手一记重拳？
测试条件：性能参数上，这台代号为L15BP的1.5T发动机，最大功率和最大扭矩和思域也都一模一样，分别为130kW和220N·m，数据在同级算得上数一数二。
加速&刹车测试:主观加速感强（本田缤智220 TURBO 0—100km/h加速成绩：8.25s）
之前的首试文章中，我们就已经称赞过这套1.5T发动机比1.8L有巨大进步，而实际的测试结果也印证了这一点。正常的方式全油门起步，8.25s破百带来了很强的主观加速感受。特别是起步后0到60km/h这一段，加速G值基本都维持在了0.45g以上，这种强势的加速一直维持到来了80km/h后才有所回落。另外因为采用的是CVT变速箱，所以整个加速过程非常高效，没有换挡带来的动力中断，但发动机声浪始终都在一个调上，少了些抑扬顿挫的感觉。
（本田缤智220 TURBO 吊转速0—100km/h加速成绩：8.13s）
采用吊转速的方式起步，比正常起步快了0.12s。这0.12s主要在起步和加速中段拿到的，这台CVT支持2250rpm起步，并带来了0.55g的起步G值，比正常起步时0.28g左右G值大很多。起步后，加速的感受就和正常起步基本一致了。
（本田缤智220 TURBO 100km/h—0制动成绩：38.53m）
全力刹车时，缤智车身是很稳的。在车内，整台车给人的点头现象并不夸张，不会让你丢失信心。从数据的角度分析，整个刹车过程刹车G力基本维持在了1g，从头到尾都没有明显的波动，造就了车内安稳的主观感受。至于成绩38.53m是良好的，我们认为这应该归功于缤智1.2吨左右的整备质量上。我们曾在同一个场地测试过领克02的刹车成绩是41.5m，而领克02的整备质量高达1.5吨，重量小惯性也小，缤智这成绩没毛病。
油耗测试:能静能动，还是省油小能手（市区8.06L/100km，高速6.26L/100km）尽管这台1.5T发动机的加速数据很漂亮，但是这并不代表它的调校就是运动派取向。市区驾驶，受到CVT变速箱先天特性的压制和车重的因素，前三分之一油门行程带来的主观加速感并不强，可能不会符合你对“思域同款动力”的预期。但有趣的是，类似老款思铂睿，本田为这套动力新增了Kickdown强制降挡开关，油门踩到底，转速指针立马直逼6500rpm，同样此时CVT会模拟出AT变速箱铿锵有力的换挡感，带来一定速度与激情的快感。其实，不妨可以理解成它有双重性格，一面是舒适，另一面才是“买发动机送车”。
无论如何，对比过去的1.8L，1.5T的动力确实已经澎湃不少。唯一的遗憾，就是依然没能做到绝对的平顺性。比如说，在市区30~40km/h这个时速段松开油门滑行，再给油的瞬间会产生轻微的闯动感，套用同事廖裕豪的一句话来形容，就是“类似于手动挡车离合松太快”的感觉。
经过实测，在平均时速22km/h的情况下，缤智220 TURBO做出了车显8.8L/100km，实算8.06L/100km的市区油耗成绩，跟1.4T高功探歌四驱（8.9L/100km、平均时速24km/h）和2.0L C-HR（8.1L/100km、平均时速21km/h）不相上下。考虑到它的基础排量，这个数据已经算得上够优秀。
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最终在高速环节，我们做出了车显5.7L/100km，实算6.26L/100km的油耗成绩。（作为参考：1.3T昂科拉GX四驱6.74L/100km、平均时速63.2km/h；1.4T高功探歌四驱6.6L/100km、平均时速66km/h；2.0L逍客6.8L/100km、平均时速75km/h）
噪音测试:最大弱项依然是行驶质感噪音隔绝能力一直是缤智最大的弱项，特别是高速行驶时遇到下雨，雨滴拍打在窗户上产生的啪啪声，导致车内人员基本没办法以正常音量交谈。而在中期改款缤智上，厂商宣称加入了更多隔音降噪材料，经过我们实测，它在中低速时的分贝值确实有一点点改善，但距离做得比较好的大众探歌还是有一段差距。
实际体验，存在的问题有两个。一个是，只要超过80km/h，就是一个临界点，噪音差的问题还是会明显暴露出来，这时主要声音来源是风噪，其次是底盘噪音和胎噪。另一个，就是急加速转速超过2000rpm以后，发动机舱NVH水平也有待改善。
总结:从实测的成绩来看，新缤智220 TURBO的加速以及制动成绩非常优秀，这都在我们的预料之中。但面临市区路况却要另当别论，这套动力的调校还是偏向舒适和经济性，当然，喜欢激烈点你也可以Kickdown。总的来说，相较于大众探歌和丰田C-HR，考虑到1.5T车型 才14.58万的起售价，新款缤智最大的优点，依然是多变的空间和性价比，需要改善的地方，依然是行驶品质。
换涡轮强车架 它想做广本SUV小钢炮？试驾缤智220TURBO
汽车日报抢先试驾广汽本田全新缤智将于6月18日上市，新车改用1.5T涡轮增压发动机替换现款1.8L发动机。随着动力的增强，车身结构的补强，它想做广本SUV阵营里的“小钢炮”吗？
缤智（VEZEL）源自英文单词"Bezel"，意为宝石的切面。官方期待它是一款"具备多种多样表情与价值的产品"，又能给车主带来“五彩缤纷的多面生活的产品”。
自2014年国产上市以来，缤智终于迎来了它的中期改款。此次改款和海外同步进行，并且将1.5T涡轮增压发动机替换了现款1.8L发动机，以提升动力性能和燃油经济性。
此前，我已到店对全新缤智做了详细的静态体验报道，感兴趣的网友可点击标题阅读《买发动机送车？还是个涡轮发动机！详解全新缤智1.5T车型》。
这周，终于在广州试驾到了换装1.5T涡轮增压发动机后的全新缤智。我已经迫不及待地想将它的动力表现给大家做详细介绍了，因为它改变的其实不仅仅是动力，还有车身结构，隔音水平，操控等等。
新增涡轮增压发动机 综合工况油耗最低至百公里6.1升全新缤智搭载的是型号为L15BP的1.5T涡轮增压直喷发动机，它可爆发出最大功率130kW，峰值扭矩达到220Nm和思域一样的动力水平。
与这款涡轮增压发动机匹配的是CVT无级变速器，符合国六排放标准，官方介绍其百公里综合油耗最低至6.1升。
与全新缤智1.5T车型匹配的依然是CVT无级变速器，它采用了“G-Design Shift”控制技术，具有响应速度更快，承载能力强的特点。
这也是为什么本田搭载CVT车型的雅阁、锋范、飞度、冠道都给人感觉开起来很轻快的原因。
涡轮动力好开吗？隔音进步了多少？缤智此次中期改款算是非常有诚意了，用1.5T涡轮增压发动机取代现款1.8L自然吸气发动机，保留1.5L自然吸气发动机。
这款峰值扭矩为220Nm的发动机和思域同款，搭载在缤智车型上动力确实变化不小。
这款发动机在1700转即可输出最大220Nm的峰值扭矩，因此加速起步非常有劲。尽管有涡轮迟滞，但是动力输出相比1.5L车型快许多。提速轻快不拖沓，这是全新缤智1.5T车型带给我的第一印象。
另外，这套动力输出平顺性也表现非常出色。缤智匹配的是本田开发的CVT无级变速器，它运用了“G-Design Shift”控制技术，确保了动力响应的及时性，承载扭矩区间也更大。十代雅阁，冠道240上用的也是同款CVT变速器。
加速方面，全新缤智设置了两段式油门踏板，也就是增加了一个“kick down”的动作。
全新缤智油门踏板kick down动作演示.gif我采访了本田技术工程师，得到的答复是由于厂家调研国内消费者对车辆加速有更多的期待。特别是在急加速超车时，给油门踏板增加“kick down”动作，让动力爆发更随心所欲。
不过以ECO经济模式行驶，全新缤智这款1.5T发动机保持着较低的转速，以提高燃油经济性，还能降低发动机的噪声。
我实测记录了各个区间段的发动机转速，100km/h内全新缤智1.5T发动机都没超过2000转，动力表现以及发动机噪声抑制比1.5L动力要好。
说起本田车的隔音，相信大家都会会心一笑。但是，改款上市的奥德赛混动、十代雅阁以及全新缤智都针对隔音做了改进，NVH水平提升不少。
通过试驾实测，全新缤智的隔音主观感受确实比现款车型好些，特别是急加速发动机噪声的抑制和中高速阶段底盘的隔音改进最大。
百公里加速9.2秒 平顺的动力才是买菜车的诉求点由于搭载的是CVT无级变速器，因此即便你怎么猛踩油门，这套动力系统都能平顺迅速地把动力传输出去。
相比普通的CVT变速器，本田变速器的调校确实有一手。无论柔和还是暴力开，它的表现都有点像AT变速器，运动模式下，它又能通过降挡给你增加换挡冲击感来触发你的驾控欲望。
实测这款搭载1.5T涡轮增压发动机的全新缤智，百公里加速9.2秒，其实和被它取代的1.8L（R18Z7）车型加速时间（汽车日报实测9.33秒）差不多。
分析它的加速曲线可知，这款1.5T发动机提速非常线性。有限的爆发力，动力输出较为温和，平顺性才是它的主要诉求点。
这款发动机的涡轮介入较早，在0-60km/h时速内，加速仅需4.5秒。因此在市区驾驶全新缤智1.5T车型会非常轻快，再加上缤智小巧的车身，良好的视野，城市穿梭游刃有余。
刹车方面，缤智尽管是一款SUV，车辆重心较高，但是整车刹车表现干脆利落。刹车脚感和本田其他车型相似，线性的制动力度，给人较强的驾驶信心。
最后概括来说说全新缤智1.5T车型的试驾感受，我觉得增加涡轮动力的缤智要比自然吸气的缤智开着爽快。
尽管这款1.5T发动机爆发力表现一般，但是全新缤智通过补强的车身结构提升了车身刚性，隔音降噪减振NVH方面也得到该有的优化，因此会觉得它其实是补齐了现款车型的短板，让整车性能更为均衡。
至于它能成为广本SUV阵营里的“小钢炮”呢？
说实话，这款发动机的动力表现远不止目前账面上的数据，从思域动力改装就可见这款发动机的“潜力”不小。
永远都不要去怀疑本田车的改装潜力，因此能不能成为小钢炮，还是看看你的荷包和改装方案吧。
外观小改 新增车身颜色和运动外包围全新缤智车身尺寸小幅度改变，新增了三款个性车色。其中1.5L和1.5T车型皆有专属车身颜色。另外，全新缤智搭载了更新的LED大灯和尾灯，镀铬装饰前格栅。1.5T车型新增运动型外观套件，都是这款广本入门级SUV的新看点。
内饰搭配凸显个性 “魔术座椅”让车内空间同级最佳全新缤智内饰最大变化是新增了个性化的红黑配色，而现款的棕色+黑色以及纯黑的配色继续保留。
新增的红黑配色让整个车内氛围变得更为活跃，方向盘的缝线，门板的皮革包裹也采用了红色缝线修饰。
另外车载触控屏也升级为8英寸高清屏，使用更便利，高配车型配置了Honda SENSING（安全超感）智能辅助驾驶系统。
对改款不满意的地方通过和海外版全新缤智的对比发现，国产的版本在一些细节部件方面并未做到同步升级，而后期加装又比较麻烦。
比如国产车型后备厢采用的是一块纤薄的帆布遮盖，海外版本则才用较厚的面板遮盖。虽然帆布面板方便收纳，但是它对后备厢的密封和隔音效果并不好，使用时反倒成了块软肋。
自动防眩目内后视镜再一次与国产缤智无缘，此次改款国产车型依然搭载的是手动防眩目后视镜。要知道在国内夜间开车，远光灯滥用成灾的路况下，有自动防眩目后视镜是多么的必要。
全文总结：全新缤智中期改款通过换装发动机和补强车身结构的方式让车辆得到升级优化，通过试驾还是可以给这样的改款升级评个较高的分数。
我做过2015款缤智的试驾和体验报道，空间、造型设计、燃油经济性是缤智最鲜明的形象，但动力和配置是短板。
经过这次试驾体验，我认为改款后全新缤智更懂国内消费者了，新车在空间、设计、动力、安全驾驶辅助配置和驾乘质感方面做了很好的平衡，是一款更成熟的产品了。
好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的本田220turbocvt尊耀版橙色和本田220turbocvt尊耀版橙色问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！
