大家好，如果您还对杭州汽车西站地铁是几号线不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享杭州汽车西站地铁是几号线的知识，包括杭州汽车西站地铁是几号线的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！
谁还在坐长途大巴返乡？腊月廿八，杭州汽车西站，背着行囊回家的人们
钱江晚报·小时新闻见习记者 肖暖暖
回家过年，归心似箭。
当飞机、高铁已经成为较为主流的远途出行方式，长途汽车就显得有几分复古味道。
2023年，那些坐着长途汽车回家的人们有着怎样的故事？
今天（1月19日）是腊月廿八，离过年还有两天。
上午，钱江晚报小时新闻记者来到杭州汽车西站，带你走近长途汽车站的春运故事。
早上8点，杭州汽车西站里已经有不少旅客。
入口处的显示屏滚动播放着今天的车票动态，服务台前，车站工作人员忙着回应旅客的问询。
候车室里，广播提示响个不停，几乎每位旅客都带着大包小包，或坐或站，等待着属于自己的那张车票开始检票。热闹，嘈杂，每个人都在期盼着数个小时后与家人的团聚。
1】在杭州做保安的王世春
带着酒和红包，请假要回家过年
61岁的王世春是安徽安庆人，在杭州6年，做保安工作。“早上七点到晚上七点，辛苦肯定也辛苦，但是我们老家农村的，心里总想着能帮衬点孩子就多帮点。”
这次回家，女儿给他在网上买好了票，9点10分从杭州汽车西站开出，5个小时后到家。
“挺快的，不累，我家就在车站边上，很方便。”
2020年和2021年的春节，考虑到疫情影响，王世春没回家。“去年过年回去了，家里小孩开车过来接我的，费用高。今年坐车回家，花费少很多。”
王世春家里一儿一女，两个孙女，说起家里他脸上是止不住的笑。“孙女都很乖，家里感情很好，每天下班我都和他们打视频聊聊天。今年其实我是请假回去的，在家待9天。”
他告诉记者，一个人在杭州过年，也会和同事朋友聚一块儿吃饭，“也不孤单，但肯定和在家不一样。”
去年12月底时，杭州不少人都“阳”了，“我到现在都没‘阳’，平时去哪都戴好口罩，上班的岗亭里一天点几支艾草香。”
这次回家，他带了两件大行李，“箱子里带了几瓶酒，有两瓶是前两天业主送的红酒。其余的就是一些日用品和杂物。”
他说，家里已经把年货都备好了，回去买些鱼和肉，过年一家子热热闹闹吃团圆饭：“很想两个孙女，过年回去给她们包红包，一人五百块，不多，就是份心意。”
关于新年愿望，王世春说，“我们这个年龄就希望疫情尽快结束，大家都健康平安，安心上班、安全工作。”
】平时在杭州帮忙带孩子的夏桂娥
提前回老家张罗过年
夏桂娥今年60岁，老家在建德，平时在杭州帮女儿带孩子。
快过年了，她说自己先回老家张罗张罗。
“早上6点多就起来了，先给外孙女做好饭，差不多7点出门，倒了两趟公交，2个多小时，腿都坐麻了。以前是去南站坐车，现在没车来西站。”
夏桂娥笑着说，外孙女刚出生她就过来帮忙了，“现在6岁，在上幼儿园，哎呀，很调皮的。嘴巴甜，经常抱着我说，外婆我爱你，听了心都化了。”
夏桂娥坐的车9点50分开出，要2个多小时到建德。“到了还要倒半个小时的公交才到家，远是不远，就是要倒几趟车，有点麻烦。”
“过年肯定回老家的，老家过年热闹，有年味。女儿要上班，我先回去弄弄卫生。”
夏桂娥告诉记者，回家前特地去把头发染黑了，显得人精神，年轻点。
“老家就我老公在，他做木工的，活多，忙得很，到处跑。”
疫情三年没影响自家木工老师傅做活，她觉得很幸运，“今天回去了他也有个伴说话，再有几天就过年了，新年一来就热闹喜庆了。”
关于新年愿望，她说，大家健康平安，外孙女快乐长大就好。
3】带着春运神器的沈美清
迫不及待回家看望老母亲
洪美清今年50岁，老家淳安，在汽车配件厂上班，工厂开始放假，她赶忙在网上买票回家。
“12点半的票，我提前一个多小时过来，4个小时就能到家了。儿子和老公已经都先回到家了，等我回去张罗年货、一起搞搞卫生就过年了。”
洪美清提了个行李箱还有一个塑胶桶，“这是熟胶，很好的，又能装东西，回家以后还可以拿来腌菜。”
桶里装的什么？
“带了一些碧根果、夏威夷果一类的干果，还有几包糖果。本来想买点虾冻好带回去，但实在放不下了。”
记者试着提了一下，还挺沉。
平时工作忙，洪美清不怎么回家，不过和老公两个人在杭州，相互都有个照应。“之前我们两个都‘阳’了，互相照顾就感觉还好。”
之前因为疫情，洪美清有两年没回娘家，这次回家，洪美清很高兴，“放假到初七，可以回去好好休息了，初三的时候回娘家拜年，心里很舒坦。我妈妈80岁了，心里很挂念她。”
洪美清儿子今年27岁，在苏州工作，说起新年愿望，她说，“希望我儿子感情稳定发展，能够早些结婚，做家长的就盼望着孩子安定下来嘛。”
归家路，团圆年。
小时新闻记者从汽车西站工作人员处了解到，从1月7日春运开始以来，车站日均发送1000人次，14号开始有明显涨幅，在1500人次左右。同时，18号及19号，车站迎来客流高峰，19号预计客流将达2300人次。
目前，客流长线主要是安徽和江西地区的歙县、屯溪、景德镇、九江、鄱阳等地，省内主要是衢州、开化、常山、新安江、千岛湖、桐庐等地。
正月初六、初七，汽车西站将迎来返程高峰，预计日均发送1000人次左右。
工作人员告诉记者，汽车西站全年无休，春节期间除一线员工坚守岗位以外，车站也安排了24小时和各部门值班人员，做好春节值守工作，确保平安春运。
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部分采用“停大站、走高架”的方式进出杭州西站，今起，西站第二批公交配套上线
钱江晚报·小时新闻记者 黄伟芬 通讯员 黄佳琪
杭州西站开通之前，杭州公交规划配套了12条公交线路，现在第二批公交配套线路也来了。
国庆期间的杭州西站。
382路
382路作为留下、五常板块内的一条公交线，该线拥有接驳地铁，串联学校、住宅区，连接汽车西站大型交通枢纽站等线路功能，此次382路将作为杭州西站配套方案的新成员加入到队伍中。
杭州公交通过优化调整382路线路走向，将火车西站和汽车西站进行了连通。
今天（10月11日）开始优化调整的382路共串联了三个地铁站，分别是地铁3号线东岳站、花坞站以及地铁5号线良睦站，方便留下、五常一带市民通过“地铁+公交”的模式抵达火车西站。
不仅如此，382路还相应地调整了首末班时间，调整后首末班时间至少宽裕了1小时以上，火车西站为5:50-20:00；汽车西站为7:00-21:10。
382路作为一条途经多个客流区域、长距离的线路，杭州公交还将在该线实行分段计价，贰元起步，全程票价叁元。
火车西站至杭师大仓前校区西、杭师大仓前校区西至汽车西站区段内乘车每人次贰元，跨区段乘车每人次叁元。
592路
首批开通的5条常规公交线路主要覆盖的区域有三墩、余杭、瓶窑、五常等区域，此次第二批公交配套线路则涉及到了富阳板块，592路作为首条连接闲林与富阳两大板块的线路。
10月11日优化调整后的592路进一步方便了富阳银湖板块、闲林板块的市民前往杭州西站，沿线不仅串联了杭师大仓前校区同时也串联起阿里巴巴西溪园区，让沿线的学生族与上班族仅一辆公交车即可抵达杭州西站。
同时，为进一步提升线路运营效率，592路部分路段还将直走良睦路隧道，让一条长线也同时具备“快线”的功能！
7497路
10月12日杭州公交还将新辟一条新线，线路由余杭板块开往浙大一院余杭院区，中途串联了杭州西站、地铁3号线文一西路站。
7497路发车时间：太平车站为6:30、15:30（法定工作日开行）；
浙大一院总部一期南门为8:30、17:30（法定工作日开行）
首批开通的5条公交线已运行了一段时间，在这个过程中杭州公交也在不断地对线路运行数据进行分析，并从中对运营组织加以调整优化。
10月11日起杭州公交将加密349路发车班次，进一步改善市民整体乘车体验感！
10月12日，杭州公交将同步延长8203路末班时间，这条原本就规划为夜间线的线路，进一步方便了夜间旅客出行，同时为了更好地配合杭州西站新增线路，杭州公交对8203的末班时间进行再次延长，满足更多夜间旅客的出行。调整后的发车时间：火车西站为23:10、23:30、23:50。
“快速进出”是杭州西站公交配套的一大特点，在12条线路中599B就采取了“停大站、走高架”的方式进出杭州西站，以进一步方便市民乘客进出站。而这一线路设计方式杭州公交将贯彻到底！
10月11日起，599B将升级为“快线”，线路调整后沿途停靠仅5对停靠站，分别为：农林大学南门、地铁八百里站（A·D）、地铁青山湖科技城站（A·D）、科技大道浒溪路口、三花桥。目的就是让临安板块的市民能够快速抵达杭州西站，提升整体出行速度！
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杭州很近，车站很远？从交通方式变迁看城市间的微妙变化
浙江记者 林云龙 摄
随着6月30日晚上8点07分开往慈溪的班车驶出，陪伴杭城31年的杭州汽车南站结束历史使命，900米外的过渡站7月1日起迎客。
这些年，一些长途车站的搬迁总能牵动很多人的思绪。那份淡淡的牵挂，折射出城市的变迁和交通方式的进步。
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“远”去的长途汽车站
浙江记者 林云龙 摄
杭州汽车南站过渡站离南站不远，沿秋涛路往东走，步行约900米，看到“吟潮路”右拐，就能见到门口是白墙的新建筑——那就是汽车南站的过渡站。由于过渡站的大门不朝街，稍不留意就容易错过。因此，门口白墙上，已经刷上了“杭州汽车南站由此入”和“杭州南站欢迎你”的字样，指示大家可以往里走。
目前公开的信息显示，未来杭州汽车南站将位于滨江区浦沿街道，这也将是杭州主城区第一个跨过钱塘江的长途汽车站。
和所有大城市几乎一样，杭州的长途汽车站也越搬越远。
现在，问起“古荡西站”，年轻人估计都会一脸茫然，他们不知道，现在“古荡”公交站的所在就是过去的杭州汽车西站。而现在的杭州汽车西站，已经迁至天目山路与紫金港路交叉口。
而要说起武林门长途汽车站，恐怕只有上了年纪的人才能说出一二。现在的武林小广场，万象公园北侧，就曾是上世纪60年代至80年代末武林门长途汽车站的所在位置，当年也是杭城唯一的长途汽车站。
早年的杭州武林门长途汽车站。资料照片
听“老杭州”们说，上世纪80年代初，从武林门长途汽车站出发到温州每天有两班车，而且车票很难买，而路上又需要一整天，包括一大段的山路。后来北站、东站等建设并投入使用，武林门长途汽车站退出历史舞台。
越建越远的长途汽车站，让市内接驳成为很多外来人士或经常出差人士关注的重点之一。比如现在的杭州汽车客运中心，在之前的汽车东站更东边，对于主城区居民来说，到汽车客运中心的市内接驳就需要很长一段时间，好在地铁开通后这一矛盾有所缓解。
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城市之间的微妙变化
长途汽车一直是非常重要的交通工具，即便是今天高铁网络日益密集，长途汽车仍是一些地方的重要出行方式。
以杭州到温州为例，从上世纪80年代的一整天到后来上三高速及甬台温高速开工后的四小时左右，在诸永高速开通后时间进一步压缩。然后即便如此，在动车、高铁相继开通后，“逼停”了很多长途汽车的很多班次。甚至一度出现了非常人性化的服务，几人“拼团”就可以享受“点对点”的服务，这几乎是“送到家”的服务了，但仍难抵挡高铁的强大竞争力。
但目前毕竟离“县县通高铁”还有距离，在目前仍未通高铁的城市，特别是一些县级城市，杭州出发的快客大巴仍非常受欢迎。目前到新昌、嵊州、天台等地乘客选择长途汽车客运的较多。一位新昌居民告诉记者：“我们也期待高铁时代快点到来，高铁开通后只要半个多小时就够了，比现在可以节约一个小时车程。”
十多年前，长三角区域是杭州长途汽车最密集的目的地，随着高铁时代的到来以及大中城市客运车站迁至离中心城区较远的地方，有些地方反而显得不方便了。比如杭州到嘉兴，以前杭州汽车东站出发抵达嘉兴大约是70分钟，而后来从杭州汽车客运中心站出发抵达嘉兴要90分钟左右。
记者也发现，从杭州出发开往一些重点乡镇的客运班车依然受到欢迎。分析人士指出，一来这些班车本来班次就少，二来受到高铁的冲击并不明显，对于可以一站直达乡镇又能上高速公路的长途汽车受欢迎的程度丝毫不减。
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轨道上的区域一体化
长途汽车站越搬越远，城市之间又受到高铁的冲击，对长三角区域来说这个矛盾都较为明显，“轨道上的长三角”的设想被提出，以轨道的一体化推动区域的一体化发展。
作为区域或城市群发展的基础交通设施，高铁、城际轨道将是未来城市群建设的一大重点。相比公路和民航，高铁、城际轨道交通具有运量大、准点和安全性高等特征，是一个城市群发展的基础框架。除了完善长三角的高铁网络，还要加快推进城际铁路、市郊铁路、城市地铁等轨道交通建设，并实现各轨道交通网络的无缝衔接，互联互通、方便换乘。
今年3月，一位来自浙江嘉兴的全国人大代表表示，实施长三角区域一体化发展国家战略，交通互联互通是首要抓手，需要各方主动作为，共同打造“轨道”上的长三角。这位代表指出，位于长三角几何中心的嘉兴，将利用好现有交通基础设施条件，加快构建“通勤化、一体化、立体化”交通格局，打造长三角核心区枢纽中心城市，进一步加强与长三角重要城市的联系。
前些日子，记者在上海采访时留意到，虹桥可以称之为真正意义上的综合交通枢纽，高铁、飞机、地铁以及长途汽车都可以实现彼此换乘，这个多元立体的综合交通枢纽或许可以带给我们一些新的思路，比如高铁和长途汽车客运可能并不是一场“零和游戏”，还可能是以接续换乘的方式实现新“合作”。
关于杭州汽车西站地铁是几号线的内容到此结束，希望对大家有所帮助。
