各位老铁们，大家好，今天由我来为大家分享本田偏三轮车，以及本田偏三轮车的相关问题知识，希望对大家有所帮助。如果可以帮助到大家，还望关注收藏下本站，您的支持是我们最大的动力，谢谢大家了哈，下面我们开始吧！

本田125LA宝马750GS嘉陵边三轮很难得能把这仨凑到一块

69800的三轮车到底值不值？

这个车怎么就值5万多？而且新款更贵69800。这三辆车在同时出现是一个人的，我的。坦白了，能同时在一个镜头里出现太难了，因为我平常就能骑一个车，其他骑不了它。

这一开始是给媳妇买的，在万元级别踏板里，这个还不错。这个就是我的主力车，在10万级别里性价比也是最高，争议也是最大。就这么个车型，宝马750德产加泰产，一共将近十来种版本，但是现在在售的就剩三个版本了。

至于这个车，其他的一部分人是情怀。市区堵车站挺宽，该堵还是堵，高速也上不明白。动力也就那么一般，动不动又翻车，骑着还挺累的。有些人说它停产了，停产一段时间，军工的，但是现在又复产了。一个标准版，一个旅行版。标准版55800，旅行版69800。

这是嘉陵持巨资在奥地利叫人家给研究出来的，发动机是奥地利的，侧面减震是日本的。同价位有平替的东西吗？拍个视频多不容易，费多大劲把刹车凑一起的，还得一个个再骑走。

最具文艺范的国产边三轮——嘉陵CoCo“侉子”简单试驾

提起边三轮很多人会将其与情怀二字联系在一起，但是情怀二字似乎与年轻背道而驰。实际上现在的边三轮已经不止于情怀了，很多年轻用户也开始对这种车型充满兴趣，原因无他，只因为现在的边三轮在个性化的道路上全面开花，比如基于复古弯梁开发的，文艺范十足的嘉陵CoCo边三轮。

颜值才是第一生产力

不同风格的车型有着不同的侧重点，有的边三轮倾向于通过性，有的边三轮擅长装载，而CoCo边三轮的卖点显然是颜值。国产边三轮车型本就不多，能够把外观做得好看的更是少之又少，基于CoCo打造的CoCo边三轮丝毫没有让人觉得不协调，反而因为边斗的加入增色不少。

为什么能够如此协调？整体风格的一致性功不可没，圆润的边斗造型非常契合嘉陵CoCo复古的造型，也正是因为圆润的边斗，让它看上去非常的可爱，尤其是对女孩子来说充满了诱惑，而且CoCo边三轮还有很浓厚的文艺范儿。

本来边三轮车型就是一个比较小众的类别，复古弯梁风格的边三轮更是少见，能做得好看的屈指可数，依托于本田幼兽成熟复古的风格，CoCo边三轮想要难看都不容易。

CoCo边三轮细节配置

因为是基于CoCo而来，所以CoCo边三轮的很多配置我们非常的熟悉，即便是在多了一个边斗之后，前置购物篮依然没有取消。这个配置虽然在目前的大环境下实用性不大，但是回忆感满满，很有情怀和年代感。

车灯规格这一块，CoCo边三轮保留了经典的，橘黄色和红色灯罩，除了转向灯之外，头灯、尾灯、边斗尾灯、边斗辅助照明灯均为LED形式，虽然规格不算太高，但是亮度和科技感还是不错的。

实际上，CoCo边三轮去掉边斗之后就是CoCo弯梁，所以硬件和配置与CoCo一模一样，熟悉CoCo的车友都耳熟能详了。小编印象最深刻的就是，车把按键总成的做旧处理，很有嘉陵70那个年代的既视感。

可拆卸的“毛毛虫”前后分离式坐垫也被保留，这个设计也算是一个相当经典的做法。前坐垫拆开之后是油箱，后坐垫拆下之后可以充当置物架，以及扩展空间使用。另外，还能看到很有年代感的头盔锁，这些经典元素的应用，进一步增添了情怀感。

减震部分，CoCo边三轮的主车与CoCo弯梁无异，传统的正立式前叉，采用独特的多连杆软连接，虽然有助于提升舒适性，但是对通过性并不友好。双边后减震是全镀铬的套筒形式，搭配“全包围的链条”那是相当有年代感。

为了让复古更有味道，CoCo边三轮的边斗连接杆也采用了全部镀铬的处理，而连接杆也确实很粗壮结实。相比主车的减震，边斗的减震并没有采用套筒的样式，设计在车轮内侧相当美观。

CoCo边三轮采用了三轮同尺寸的规格，均为16寸的钢丝辐条轮，理论上是可以进行三轮互换的，但是CoCo边三轮并没有准备备胎，所以这个功能似乎难以实现。

因为足够的复古，负责CoCo边三轮三个轮子制动的，均为老式的鼓刹，如果换上碟刹，其实反倒显得有点格格不入。鼓刹虽然陈旧点，但是调节起来格外方便，不需要工具就能用手拧动调节螺丝，相当的方便。

同样是受制于尺寸的缘故，CoCo边斗除了能够坐人之外，是没有额外储物空间的。不过单就乘坐舒适性来说，这个边斗座椅的设计还是非常不错的。类似主车“毛毛虫”纹理的座椅，还有配备皮革扶手，甚至是安全带。

整个边斗内部采用皮革全包的形式，除了能够提升细节档次感之外，也能够在行驶的途中有效避免磕碰带来的尴尬。不过黑色的内衬容易脏，喜欢干净的车友免不了经常清洗的煎熬。

边斗的实际乘坐体验，小编身高173cm，可以很轻松的坐进去，腿部空间略显局促，想要完全伸直是不可能的，不过如果是坐妹子或者小朋友，空间还是挺宽裕的。

关于这个圆润的边斗，嘉陵可是下了不少功夫，采用航空级的碳纤维和玻璃纤维复合材质打造，整个边斗的重量仅有20kg。而且边斗自带车身颜色，抗剐蹭，强度高，即便是划伤也几乎无需补漆，还能长久保持颜色鲜亮，耐久性强。

红头发动机是嘉陵自研的“火麒麟”动力平台，最大功率6.2kw/7000rpm，最大扭矩9.2Nm/5000rpm。设计最高时速为60km/h，采用3个前进档和手动驻车功能，而且边三轮必备的倒档也没有缺席。偏重于低扭和低转发动机调教，即便是满载的情况下也无需担心动力不足的问题，当然受制于边三轮的结构，最高时速限制在60km/h也算合理。

嘉陵CoCo边三轮试驾

边三轮小编也不是第一次试驾，不过复古弯梁边三轮是第一次骑，145Kg的整备重量，在边三轮当中除了Mini型号之外，很少有这么轻的“侉子”。对于边三轮而言，车轻的好处自然不言而喻，要知道边三轮因为结构的问题，“抢把”基本上是避无可避的特性，CoCo因为车轻“抢把”现象明显更为轻微，间接的降低了驾驭难度。

对于没骑过边三轮的人来说，侉子的骑行难度要大的多，想要熟练掌握骑行技巧需要一些时间去适应。CoCo边三虽然轻，但是“抢把”的行为依然存在，特别是在快速骑行的时候，需要一定的力气转动手把。当然如果不追求速度慢慢骑，也不太需要和车把较劲。

在吐槽的时候别忘了边三轮的使用场景，这种车型并不是为高速骑行而打造的。边三轮车型更适合骑帅不骑快，走走停停看风景的骑法最适合，甚至很多车友喜欢用这种车型接送小孩。小编也体验了一把倒挡，巨大的蜂鸣提示音非常接地气，很实用、对周围人的警示效果也很明显。

对于追求操控和速度的车友来说，边三轮车型并不合适，这也是为什么边三轮是小众冷门车型的一大原因。当然每个产品都有自己的受众群体，无论如何还是有一部分边三轮摩托车的爱好者，对于“侉子”来说，它不一定要好骑，但一定要好看，更要有范儿。

CoCo边三轮试驾小结

CoCo边三轮的售价为15180元，这个价格算不算贵呢？相比竞争对手来说确实不贵，要知道Mini边三轮斯托纳猿猴的起售价，都已经达到了1.65万，在国产边三轮当中CoCo的性价比确实不错。对于小编来说，边三轮也不是一个追求操控、性能的车型，个人觉得颜值到位了其实已经成功了一大半，而CoCo边三轮这个颜值，在目前国产的小排量侉子车型当中，还是非常有吸引力的。

女友专属宝座？日本厂商推出本田CT125边三轮套件

在21世纪，说起「边三轮」的设置，大家想起的可能会是残障人士专用的改装套件，或是回顾一、二战时期历史会出现的装置; 至少在现在，边三轮早已因为对于家用车实用性不高而式微，但日商Auto Staff Suehiro却针对以玩乐性质著称的本田CT125，推出专属的边三轮套件。边三轮对现代人而言，真的是具有历史感的物品这个边三轮叫做Uedi，总尺寸为1.96米长 x 1.39米宽，搭配在同样小巧别致的本田CT125上，显得格外协调; 特别的是，Suehiro可以贩售一辆完全组装好Uedi边三轮的本田CT125，也可以单独选购Uedi边三轮，可以说是完全的定制化，此外Uedi边三轮会附带一个车厢盖，在单人骑乘时可以将其关闭，还能额外选配专用风挡，为副驾乘客的乘坐舒适性大加分。虽然牺牲实用性与操驾感受，但Uedi边三轮可以提供乘客舒适且特别的乘坐体验当然，本田CT125车主最关心的，大概还是价格与是否能实际上路，首先，Auto Staff Suehiro为本田CT125 Uedi边三轮开出1，031，800日元的不菲售价，当然，这对于想要独一无二、别出心裁的车友们绝对是一个超棒的改装套件; 不过在台湾，想要加挂Uedi边三轮，可能必须先符合身障的资格，想必和一般民众无缘。227，000元的不菲售价想必能让很多人望而却步在这个边三轮文化式微的年代，边三轮的套件反而成为罕见及特殊的设置，当然，这对于有历史情怀或特殊喜好的车友们，一定是一个非常吸引人的玩意。 而且，Auto Staff Suehiro同样也有为CT125同门兄弟Monkey125推出边三轮套件，喜欢边三轮的本田125车友可千万不能错过了。

关于本田偏三轮车和本田偏三轮车的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。