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honda2013spirior最高速度？

导航版，大约25万。其实思铂睿的配置和做工都很好的，值这个价钱，只是发动机还是“老人”！

本田spirior是什么车？

"车辆的外观方面睿翼轿跑比较花哨，思铂睿较大气，在配置方面思铂睿的配置则更好一些，这使得在静态方面二者打成了平手。而在驾控上，二者则并没有分出胜负，谁好谁坏完全在于个人的喜好。

在细节方面，思铂睿则要更胜一筹，内饰做工还有极低的故障率，这一点跟小毛病极多的睿翼比起来就是相当优秀了。我认为汽车应该是人们代步的工具，给人们带来方便的，如果因为小毛病太多反而给车主来了麻烦那就不合算了，所以综合考虑，思铂睿的性价比更高！"

不是所有雅阁都好！降到14万出头的本田，却卖不赢国产红旗

买车是否应该刻意避开特供车，这放在当下不再是一个需要思考的问题，因为在各级别细分市场中，已经有诸多中国特供车证明了自己的可靠性，A级市场的朗逸、途岳，B级市场的帕萨特等等均是正面形象。可相比于A级市场大量畅销特供车，B级车市场的数量是非常有限的，甚至于我们可以说，除了帕萨特之外，没有任何一台特供B级轿车是成功的，而其中最令人费解的就是本田先后奉上的"雅阁特供版"——东风本田SPIRIOR思铂睿与INSPIRE。

其实不管是停产停售的本田思铂睿，还是在售的INSPIRE，这其实就是同一款车型的两代，但INSPIRE远不止这两代而已。

早在1989年，本田汽车就启用了INSPIRE铭牌，可在第五代CP3车型停售之后，第九代雅阁完全接替了这个铭牌在日本本土市场的销售。也就是说，在2018年我们在东风本田看到的本田INSPIRE已经是这款车型的第六代产品，并且是完全基于第十代雅阁开发的、专供中国市场的姊妹车型。

思铂睿退市记

先从本田SPIRIOR思铂睿来看，在其为期9年的在华职业生涯里，最好的一个月单月销量为6700辆，其次是上市第二个月的3700辆，至此之后，单年销售量想要突破2.5万辆都成了奢望。

之所以这台基于中国最保值非豪华轿车车型开发的姊妹车，会遭到市场如此对待，一方面是因为车辆的特供身份，另一方面则是因为它身上的小毛病实在是不胜枚举。

从驾车来说，电动外后视镜带有的自动锁车折叠本是个高级功能，可这却致使车辆每次启动前都需要进行数秒的等待。如果说等几秒没关系，那么，这无级变速箱驻车挡挂挡机制存在的问题就有些恼火了，踩刹车、挂空挡、制动挂P挡避免溜车……一系列复杂的操作，会让本身就让新手小白头疼的倒车入库变得更加繁琐。

从用车来说，思铂睿的确没有个高级轿车的样子，且不说它缺少所有高级辅助驾驶系统，就从缺少车窗锁车自动升起这些这些小细节来看，它就不像是一直以来注重人性化的日系中型轿车。

更重要的是，东风本田至少在思铂睿这台车型上显得品控较差，驾驶舱内中控台各处面板挡板连接缝隙较大、车门板与地板隔音材料薄、车身面板外部（后备厢等区域）透漏问题等等，都一度让思铂睿被国内"反特供车"群体树立成了反面典型，这很难卖掉也就不奇怪了。

动力更强？并没有

再来看18年底接棒思铂睿的本田INSPIRE，相比于以230TURBO铭牌入市的本田雅阁，INSPIRE这次其实诚意更足一些，它从最入门型号开始就搭载了一台高功率调校的1.5T涡轮增压发动机，并悬挂上了260TURBO铭牌，194Ps/260N·m的基础动力数据足以让它在其它日系、德系竞品面前占尽优势。

可也是INSPIRE的入门动力反倒是映射出了它与雅阁之间的差距，搭载一台高功率发动机，使得它在实测中以8.3秒左右的成绩完成了0-100km/h加速，这比官方给定的数据快了足足1.4秒之多，但对比8.07秒的雅阁230TURBO，它的差距立刻又暴露出来。

更让人接受不了的是，东风本田打造的版本原本旨在为年轻消费者提供"更运动化的雅阁"，可这不光加速成绩弱了下来，7.2L/100km的认证车主平均油耗也高于雅阁230TURBO（6.8L/100km），为什么INSPIRE也卖不火？答案似乎已经很明显了。

价格更高、配置无优势

当然，单单是加速慢了零点几秒、油耗多了零点几升，还不足以让消费市场立刻拒绝INSPIRE，这里自然还存在另一个比较明显的问题，那就是本田INSPIRE的价格与对应配置。

18.28万的起售门槛已经比雅阁更高，后者的名声、口碑与保值率足以让人忽略掉它与INSPIRE之间的高低功率差别。在这样的前提条件下，东风本田没有提供给INSPIRE丐版车型任何高于雅阁丐版的配置，甚至于它还取消了外后视镜当中的电动折叠/加热两项小功能，不管这两个小功能的差别有多么微小，又有多么不值一提，但就是从这些由小见大的细节，才使得东风本田的"运动版雅阁"怎么换代都难一炮而红。

评在最后

客观一点来说，在2020年卖掉55,170辆的本田INSPIRE虽说输给了国产的红旗H5，但对比前任已经有了大幅提升，换句话说，它距离B级轿车市场的一线阵容仍比较悬殊。尤其是在它的平均降幅已经达到4万左右（保定/邯郸等地区）的情况下，想要持续稳住市场地位全靠降价可不是长久之计。

做最具态度的“独行者” 本田SPIRIOR

现今，涡轮增压发动机逐渐成为主流，还有多少人能有机会体验到自吸高转速发动机带来的快感。也许再过多几年，当新能源成为主流车型的时候，就连发动机的轰鸣也感受不到了，那会是多么大的一个遗憾。

科技在发展，时代在进步。在今年的CES Asia现场，一向以车企“理工男”自居的本田，在现场大秀“Honda步行辅助”、“气味王国”等黑科技，汽车大厂似乎大有成为“科技公司”的趋势。但是，汽车所带来的原始机械感依旧令人着迷，更何况它还是叫“本田”呢。今天，我们来谈谈SPIRIOR（思铂睿），不管是在普通车主还是改装玩家领域都是偏冷门的一台本田。

国内改装思铂睿案例的多不多我不是很清楚，至少在我见到的还是很稀少的。眼前的思铂睿，车主名叫毅神，90后的他是一位路转粉的本田玩家，当初买车时本着冷门、个性、好玩的态度来选择。对于本田的VTEC高转也有属于自己的情怀，刚好有朋友在东本4S店，就定下来了这台思铂睿。

入手一年半，思铂睿已经陪伴毅神走过很多地方。虽说接触汽车改装时间并不长，但毅神身边有一批玩改装的好友，同时还经营着一家修理厂，平时经常捣鼓车子，也有逐渐有了自己的改装想法。光在轮毂方面，这款Rays G50已经是他的第四套轮毂了。用毅神的话来说，这套轮毂还不是很理想，主要受制于思铂睿的出身。虽说本田在全球车坛地位显著，各项赛事都是榜上有名，优秀改件琳琅满目，但是受制于“中国特供”的思铂睿一直没有太多改件可以选择，这可能也是很多思铂睿车主内心的痛吧。空有一身好本事，却无用武之地。

看一台车，就能了解一个人。身边玩家朋友隔三差五的小聚，聊着车吹着牛逼，毅神对于思铂睿的改装思路也越来越清晰，打造一台黑武士思铂睿。外观上，机盖和尾翼都是毅神自己定制的，碳纤维的材质有着几分战斗的气息，原厂白色的车漆被秃鹰哑面绸缎黑改色膜所覆盖；内饰方面，碳纤维的方向盘、装饰面板以及L-style武士刀档把，黑武士的风格逐渐显露。一直想要换一套合适的排气，毕竟原厂的排气丝毫对不起208匹的K24V4了。在对比了几个国内的品牌后，毅神果断入手了TINOX，事实证明选择还不赖，毕竟声浪还是很迷人的。

毅神和我说，他心目中最爱的还是上世纪90年代的那台NSX。完美的前后50:50配重，全铝单体车身，大量部件采用锻造挤压成型，搭载C30A/C32B高转速自吸VTEC引擎，在那个时代完爆法拉利。后来我问毅神，为什么没有选择进行动力升级，毕竟加个涡轮对思铂睿的机舱来说还是绰绰有余的。毅神轻轻一笑说，我更喜欢有“态度”的思铂睿！

这句话在我看来也是对的，毕竟思铂睿不是那个年代的本田，地球梦也不是曾经的红头了。本田不应该只是性能、高转、买发动机送车的代名词，它也有属于自己的态度。目前，思铂睿身上装备的是来自于TEIN SAZ绞牙避震，苦于国内没有合适的包围套件，毅神的气动思铂睿梦也始终没有落地。不过我相信，总有一天毅神会找到心中那个完美的车身姿态的。本田车主常说“一日本田，终生本田”，本田的魅力大概就在于它的无限可能吧。

改装清单：

秃鹰哑面绸缎黑全车贴膜

定制碳纤维机盖

定制碳纤维尾翼

Rays G50 19寸银色幻彩轮毂

Brembo GT6+Brembo LS430

定制370鱼线刹车盘

TEIN SAZ绞牙避震

恶魔眼+流光转向灯

L-style武士刀档把

碳纤维方向盘

TINOX中尾段排气

TOWMEX进气

作者：肖贾

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