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全维重构，肆放新我——全新雅阁 济南智电上市！

记者 杨美玲

全维重构，肆放新我。5月26日，全新雅阁（ALL NEW ACCORD)在济南印象城智电上市。新车涵盖两大动力类型，共7个版本，其中：e:PHEV强电智混车型市场指导价22.58-25.88万元，锐·T动车型市场指导价17.98-22.88万元。

为了让更多年轻人无压力地“买买买”，广汽本田推出多项限时权益。锐·T动舒适版以上车型的购车用户可享至高万元置换补贴和三年6次免费基础保养，按揭可享“首付2万元起，或最高5年0息”超值金融政策，全款购车可享6000元保险补贴；e:PHEV车型购车用户可享充电桩免费送装服务，至高万元置换补贴和三年6次免费基础保养；同时全系还可叠加车机流量5年无限畅享，整车3年或10万公里质保，三电8年或15万公里质保等多重限时权益。详情请咨询广汽本田当地特约销售服务店。

作为中国汽车市场最具影响力的车型品牌之一，雅阁品牌国内累计销量已超320万辆，全新雅阁（ALL NEW ACCORD)凝聚广汽本田25年“质造+智造”底蕴，荟萃Honda最新科技，强化企业电动化产品矩阵，加速新能源进阶之路。其中，全新雅阁（ALL NEW ACCORD)e:PHEV作为Honda首款搭载e:PHEV插电式混动系统的轿车，更是以新能源最优解的全新形象迎接电动化浪潮，实现智电飞跃。

全新雅阁（ALL NEW ACCORD)魅力全开，重构出行新体验

全新雅阁（ALL NEW ACCORD)是Honda尖端技术集大成者，开发团队怀着“我们要造一台好车”的强烈信念，以“Driven by My ACCORD搭档雅阁，共驱高处”为开发理念，打造出一台让驾驶者萌生“这就是我想要”的车。新车拥有锐·T动和e:PHEV双动力，集“智动、智座、智驾”于一身，将成为真正的新电动化科技品，全维重构出行体验。发布会现场围绕了全新雅阁的「三智科技」打造了专属展示互动区，来宾可以全方位沉浸式感受新车型不凡魅力，颠覆以往出行的驾乘体验。

“智动”重构驾驭新体验，有电没电快省稳不变。全新雅阁（ALL NEW ACCORD)e:PHEV搭载的第四代i-MMD 双电机混动系统由高燃效发动机与全新三电科技组成，以纯电、混合、发动机直驱三大驱动模式带来动力强劲、舒适节能的用车价值。全新2.0L直喷阿特金森发动机最大热效率达到41%，高速巡航时动力更强、更省油；E-CVT双电机变速箱与PCU功率密度输出控制单元紧密配合，输出335N·m最大扭矩，强劲推背感随叫随到，驾驶感受媲美3.0L V6发动机动力；IPU动力电池重量/体积都减少50%以上，释放车内宽敞舒适的乘坐空间。此外，新车NEDC工况纯电续航106km，日常通勤用纯电，安静舒适且零油耗；NEDC工况匮电油耗4L/100km，加满一箱油可跑上千公里，真正做到“有电没电，快省稳不变”，打破性能与节能的二律背反，重构动力驾驭新体验。

e:PHEV强电智混

全新雅阁（ALL NEW ACCORD)锐·T动搭载的1.5T直喷VTEC发动机和CVT变速箱经过全新调校，峰值功率扭矩141kW/260N·m，带来更强劲、安静、敏锐的动力体验，车随意动，让更有快感的驾驶乐趣成为中高级车的驾控新基准。

“智座”全维数控座舱，重构科技交互新体验。全新雅阁（ALL NEW ACCORD)率先搭载的Honda CONNECT 4.0智导互联，带来Honda史上最智能、最丰富的用车体验，以安全CONNECT为核心，DMC驾驶员状态感知系统让每一项设置专为你而调整，Cabin Watch后排守护可随时查看后排情况，为从个人到家庭的全领域出行，带来智能安全互联享受。专为中国用户设计的座舱环境控制旋钮，让用户瞬间切换到最舒适的座舱环境，配合10.2英寸仪表盘、12.3英寸中控屏以及11.5英寸HUD抬头显示，打造出“四屏联动”，带来数字化的科技体验。全新雅阁（ALL NEW ACCORD)真正实现人机交互的自动化、智能化，上车即识别，让手动设置成为过去式，重新定义人车交互体验。

全维数控座舱

“智驾”全场景全方位守护，重构便利出行新体验。全新进化的Honda SENSING 360安全超感系统采用5个毫米波雷达+6个声呐传感器+前方摄像头方案，使探测精度和距离大幅提升，新增的FCTW穿行先知、LCCM变道后卫，消除路口和变道的盲区风险；ALCA变道智驾、ACC弯道智驾，极大减轻驾驶疲劳；另外，Honda Parking Pilot智能泊车辅助、LKAS车道保持可实现无标线辅助。全新雅阁（ALL NEW ACCORD)真正让辅助驾驶人性化、智能化，并全系标配10个安全气囊，打造360°安全感拉满的移动空间。

Honda SENSING 360安全超感

运动价值再进化，重构美学感官新体验。无论是全新动态理念呈现的驾控乐趣，还是全新设计下的运动轿跑美学，全新雅阁（ALL NEW ACCORD)刷新了全感官享受。新车基于Honda Architecture新架构打造，融合高刚性、低重心、轻量化理念，将运动驾驶性能推向更高水准。新车带来低重心修长宽体车身，车身长度达到4980mm，释放的运动轿跑气质更符合当下年轻人审美。而新车应用的穿越型LED组合尾灯、标志性的腰线和C柱溜背设计，将运动与优雅融为一体，带来更具反差的感官冲击力，出场即是焦点，重塑美学潮流。

优雅光韵造型

电驱混动实力再升维，提供电动时代“终极解决方案”

广汽本田深耕中国市场25年，在“技术、产品、生产、研发、销售、服务”各领域凝聚起有口皆碑的“质造”底蕴。同时，广汽本田将Honda二十多年混动技术打磨再进化，引领插电式混动技术进化，并带来全新智能交互和驾驶辅助科技，并承袭Honda最强智造工艺和广汽本田高标准质造基因，展现出领先时代的“智造”实力。全新雅阁（ALL NEW ACCORD)作为广汽本田“质造+智造”的智电时代新力作，既有跑赢时代的三智科技，又坚守高水准制造的护城河，是独一无二的“真势力”。

全新雅阁（ALL NEW ACCORD)

作为广汽本田的“电动化旗舰”，全新雅阁（ALL NEW ACCORD)e:PHEV既能长时间纯电驱动，带来深度静谧和舒适享受；又能混合驱动，无续航焦虑；匮电状态性能亦不打折，真正带来“有电没电，快省稳不变”价值，成为彻底解决新能源时代用户出行痛点的终极解决方案。它还是“智能科技完全体”，开启广汽本田智能科技的跃升。

全新雅阁（ALL NEW ACCORD)不仅助力雅阁品牌实现先进感、科技感的全面进阶，更推动广汽本田夯实“混动、插电式混动和纯电动”的最全电动化矩阵。以全新雅阁（ALL NEW ACCORD)为开端，广汽本田将以更加领先的智电竞争力，开启新能源进阶之路，并将重构引领中高级轿车电动化的新方向，开启智电时代的新一轮消费潮流。

全新雅阁（ALL NEW ACCORD)e:PHEV

沧海横流显砥柱，万山磅礴看主峰！面向广汽本田即将达成“千万用户”的历史节点，全新雅阁（ALL NEW ACCORD)的推出，不仅将广汽本田电动化事业带到新的高度，更以领袖的姿态，必将开创中高级轿车电动化的新未来，让梦走得更远！

本田雅阁：我都降6.5万了，真降不动了

日系车在中国市场销量下滑依旧是既定事实，为了守住基本盘，不少日系车企选择推出优惠购车活动。在这个月早些时候，广汽本田推出了4月限时焕新季活动，其中雅阁车型全新车型可享最高4.3万元的限时补贴政策，包括最高1.1万元置换补贴和3.2万元购车补贴。

实际上，本田雅阁在终端的优惠力度更大。据经销商在汽车平台上的报价来看，国内多个地区都有5万元以上的优惠，其中唐山、太原等地区优惠幅度达到6万元，河北沧州甚至最高优惠6.5万元。换算下来，全新雅阁中配车型（豪华版）落地价15万元出头即可拿下，在几年前同配置的雅阁至少在20万元以上，对消费者来说无疑是重大利好。需要注意的是，终端大额优惠往往伴随着分期贷款，可能需要支付额外的贴息，因此具体优惠政策还需咨询当地经销商。

本田雅阁在换代之后其实一直销量不佳，近半年累计销量为84999辆，不及丰田凯美瑞（94150辆），也被迈腾（104189辆）和帕萨特（113876辆）拉开了差距。为了挽回销量，全新雅阁常常会给出较大的优惠力度，换个角度想，雅阁这次换代对消费者来说也不算坏事。

全新雅阁本身的产品力其实可圈可点，车辆外观方面变得趋近于家用，减少了运动的属性。前脸部分配备扁平的六边形进气格栅，内部以横幅式中网填充，左右两侧插入狭长的大灯组，灯腔内集成了日行灯灯眉和远近光灯，外侧还有三横杠式的黄色短灯带点缀，前杠部分则是贯通式的下格栅，起到提升层次感的作用。

车身侧面有着舒展低趴修长的姿态，车辆后悬更长，使得车顶的溜背造型更加明显，配合简洁流畅的腰线，营造出稳重大气的设计风格。车尾部分换装上时下流行的贯穿式尾灯，后包围设计了多段横向装饰，与尾箱末端的鸭尾式尾翼相呼应，保留了一定的运动感。尺寸方面，全新雅阁的长宽高达到了4980/1862/1449mm，轴距为2830mm，车长有明显加长。

内饰方面，10.2英寸嵌入式液晶仪表和12.3英寸悬浮式中控大屏组成双屏系统，贯穿式空调出风口加入复古的网格状元素，中央石英表得以保留，双幅式多功能方向盘以及机械式换挡挡把同样有着浓厚的本田味，体现出本田对驾驶乐趣的坚持。

在动力方面，全新雅阁继续搭载1.5T发动机，匹配CVT变速箱，最大功率141kW，最大扭矩260牛·米，零百加速8.6秒。动力的确稍显孱弱，但只是家用的话已经绰绰有余。

当然，全新雅阁还提供插混版本可选，搭载由2.0L发动机+电动机组成的插混系统，发动机最大功率109千瓦，电机最大功率135千瓦，WLTC纯电续航里程达到82km，馈电油耗4.88L/100km，燃油经济性有进一步提升。

作者/温澈

化繁为简 依然对味 中国汽车质量网试驾广汽本田十一代雅阁

年轻、动感、个性化早已成为了这个时代汽车设计的底色，而在今年“520”这个颇为浪漫的日子里，广汽本田则带来了一款具备朋克精神的全新换代车型——十一代雅阁。

试驾观点：

1、配置丰富，功能操作便利

2、NVH表现有提升

3、插混版车型后备厢空间表现稍显遗憾

外观部分

十一代雅阁的外观造型是笔者称其具备朋克精神的原因所在，在这个以激进、张扬、夸张为设计主流的时代，看着这款车你会觉得它高调吗？

相较上一代车型，新车LED大灯间的夹角变小了，进气格栅尺寸在视觉上也缩减了，原本锐利的侧裙现在也变得平滑，观感上更显“慈眉善目”，没了第十代雅阁的乖张戾气。

可以说十一代雅阁与如今大部分车型的造型迭代路线相悖，这种逆势而为就是其朋克的地方。尽管如此，十一代雅阁还是有着溜背、小尾翼、贯穿式尾灯等流行设计元素。

近年来“赛博”与“朋克”是一对好搭档，所以我们能在新车的前后包围部分看到密集的毫米波雷达与摄像头，感知能力有着大幅提升，具体功能表现将在路试体验部分呈现。

十一代雅阁的车身尺寸为4980mm/1862mm/1449mm，轴距为2830mm，车身长度有小幅提升。

试驾车采用18寸五辐轮毂，而燃油版车型则有17寸、18寸、19寸三种可选。

功能性方面，自适应远光灯、随动转向照明、外后视镜倒车辅助等功能在除入门级以外的车型上一应俱全，可以带来便利轻松的驾驶体验。

车内部分

“简洁”一词贯穿了十一代雅阁车内部分的设计与使用体验。

视觉上，新车采用了最新的家族式设计，中控部分没有繁杂的物理按钮以及线条设计，主要由贯穿式空调出风口、中控屏、仪表、方向盘所组成。

使用上，空调、音响以及氛围灯等功能由座舱环境控制旋钮负责。该旋钮可根据驾驶员习惯预设8种模式，一扭一按就能实现切换，方便快捷便于盲操，其中还有自动调节模式，可让驾驶员更加专注于驾驶。

此外，DMC面部识别功能也可以随着驾驶员的变换适配专属坐姿、空调设置、交互页面UI设计等功能，对于用车刚需家庭或公司用车来讲，这一配置在一车多人用的情况下可省去诸多麻烦，更有助于监测驾驶员状态，提高驾驶安全性。

信息交互方面，十一代雅阁配备了10.2英寸仪表盘、12.3英寸中控屏以及11.5英寸大型HUD，驾驶过程中大尺寸HUD可非常直观地提供包括导航、车速、自适应巡航指示灯等行车信息，降低了对驾驶员注意力的分散，在实际体验过程中图标尺寸的观感表现优于图片效果。

而10.2英寸仪表在HUD的对比下更适合显示车辆功率流、发动机转速、动能回收强度等次级信息，UI界面则拥有三种UI设计可选。

12.3英寸中控屏则拥有较为流畅的反应速度，在全新Honda CONNECT 4.0车机系统的辅助下，在实现车家互联、智能语音助手等多种智能控制功能的基础上，还添加了更多第三方应用，移动支付、车内娱乐等功能得到了拓展。

更值一提的是，试驾车流媒体后视镜内置的摄像头可将后排状况实时显示在中控屏上，孩子们大概率不会喜欢这一功能。

车机互联方面，依然可远程查看车辆状态并进行远程控制。

空间表现上，新车在乘员舒适度方面保持着一贯水准，凭借MM理念给予了前后排乘客充裕的乘坐空间，身高185cm的体验者坐在前排时头顶拥有四指左右空间，后排腿部空间大约为两掌，头部空间约为一指左右。

同时配置较为丰富，全系标配主驾座椅8向电动调节以及副驾座椅4向电动调节，其中主驾座椅调节包括4向腰托电动调节，此外除插混版入门车型以外，均配备全车车窗防夹带一键升窗功能，顶配车型的后排座椅还拥有三档座椅加热功能。

（插混版）

（燃油版）

在储物空间方面，储物形式依然丰富，但由于混动系统对车内空间的挤占，行李厢空间略逊于燃油版车型，且后者平整度更高，后排座椅可以完全放倒进一步扩大行李厢空间，前排储物格全系配备手机无线充电功能，此处还拥有两个Type-C接口。

此外，前排扶手箱深度尚可，内部藏有一个电源接口，可为更多电子设备供电，后排空调出风口下方同样设有两个Type-C充电接口。

动力配置及底盘结构

十一代雅阁的插混版车型采用本田第四代i-MMD双电机混动系统，由2.0L阿特金森循环发动机与双电机组合而成，前者拥有109kW的最大功率，以及182N·m的峰值扭矩，而后者的最高功率为135kW，峰值扭矩为335N·m。

燃油版车型则搭载了1.5T直喷发动机，最大功率为141kW，峰值扭矩则为260N·m，传动系统匹配CVT变速器。

底盘方面，新车采用了前麦弗逊后多连杆的悬架结构，其中还加入了ADS自适应减震系统。

路试体验

此次试驾路线全程为城市、高速、山路混合路段，十一代雅阁所搭载的Honda SENSING 360驾驶辅助系统，在山路地面标线不清晰或没有标线的情况下会感知道路两侧距离，使车辆保持在路面中央，如前方有车辆则会与其保持在同一轴线上，开启自动跟随功能，在弯道中该系统也会自动进行减速，驾驶者还可设定三挡弯道车速，可有效降低驾驶者的疲劳程度。

此外，变道操作中该系统不但会监测后方车辆动态，并根据情况发出提示，在70km/h以上的中高速情况下，轻拨转向灯车辆还会自动进行变道操作，但变道全程需要保持轻拨转向灯的动作，对于老司机而言适应这一全新逻辑可能需要时间。

同时，在0-16km/h的条件下，如果检测到前方有横向车辆交叉通过时该系统还会就道路情况发出预警，在夜间的城市狭窄、小巷路段行驶时驾驶者不再需要紧绷神经注意来车，有效降低了驾驶负担。

而在动力表现上，插混版车型在全速域中都有着积极的响应，得益于电机为主的驱动策略，90km/h以下的中低速路段均电机出力，驾驶感受十分轻快，而在高速路段时发动机的介入也令其有着充足的动力储备，在高速路段超车时会给予驾驶者一定信心。

而燃油版车型虽然低扭表现略逊于插混版车型，但依旧能为驾驶者带来较快的加速体验，同时在高速路段时也拥有深厚的动力储备，当车辆转速达到V-TEC介入点时，会带来更加明显的加速体验。

制动时，新车的表现十分线性有力，且得益于ADS自适应减震系统以及较长的轴距，车辆不会在大力制动时发生严重俯仰，而插混版车型独特的拨片式动能回收，也可为车辆提供出色的制动力矩，并且此次动能回收等级提升到6级，在蜿蜒盘旋的山道中行驶时可有效降低制动系统负荷与温度。

而在转向与悬架感受方面，十一代雅阁的转向感受适中，不过于轻便的同时也不会让人感到疲惫，而悬架则由于ADS自适应减震系统的存在颇具韧性，车身姿态控制得当，对于路面细碎震动以及较大起伏都有着较为平滑的过渡，但在遇到复杂路面时响应速度则会略慢一拍，这也是目前35万元以下车型较难触及的领域。

结语：

广汽本田雅阁在国内B级车市场中一直拥有举足轻重的影响力，此次全新换代的十一代雅阁在配置及产品表现上均有着不俗亮点，笔者认为新车在车机、车内控制等诸多方面很好地做到了“化繁为简”，尽管插混车型的后备厢空间表现略逊燃油版车型一筹，但对于普通家用而言足矣，十一代的雅阁依然将是B级车市场中的那款畅销车。

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