各位老铁们，大家好，今天由我来为大家分享本田风云摩托，以及本田风云摩托的相关问题知识，希望对大家有所帮助。如果可以帮助到大家，还望关注收藏下本站，您的支持是我们最大的动力，谢谢大家了哈，下面我们开始吧！
奇瑞风云A8挑战2000km续航失败！车上满员，最终1935.4km
不得不说，理工男就是理工男，奇瑞挑战2000公里续航是真测试，全程直播，全车满员，做的就是实在，不像之前本田雅阁的2000km公里极限挑战。
但奇瑞这么好的宣传点，竟没有激起大的浪花，甚至过于平静了，看来理工男的弱点就是宣传，这么好的技术应该让更多人知道。
测试的车辆是奇瑞风云A8远航版，基本已知的情况：插混车型，油箱60L，整车重1662kg，WLTC综合续航里程1400+公里，LTC纯电续航里程106公里，WLTC综合油耗1.01L/100km，馈电油耗4.2L/100km。
测试路线并不是全程下坡路，选定的路线是：芜湖-福州-抚州-盐城，从北到南，又从南到北，路线上的选择非常较真，符合日常的用车情况。
测试条件：测试人员都是厂家的，而且是5人全员满座，不像别的车挑战只坐两个人，挑战一箱油（满油满电）跑全程2000km，总共两辆车参与挑战。
结果：2000km挑战失败！1号车实测行驶里程1907.3km，百公里油耗2.9L，2号车行驶里程1917.9km，百公里油耗3L。
但在我看来，这无疑是挑战成功的，实测续航已经很接近2000km了，并且测试人员考虑到路上拖车麻烦，没有把车直接开到趴窝，就宣布结束了挑战，如果直接干趴窝，再去掉车上三人，应该是能够超过2000公里的，这就是理工男的做事风格，实在！
所以，风云A8远航版的续航和油耗，绝对是能让大家意外的，按照这个条件平时开1500公里不存在问题。
目前车圈，不少车企都在续航上下功夫，2000公里都是大家接下来想要突破的目标，前有本田雅阁，现有奇瑞风云A8，接下来PPT的还有吉利新一代雷神电混系统年内首发，比亚迪第五代DMI混动技术，都准备要突破2000公里续航。
奇瑞是率先走在了吉利和比亚迪前面，采用了第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，以及无级超级电混DHT和混动智电管理系统，这才给风云A8带来如此强的续航。而且风云A8远航版的售价仅10.99万元，即使是顶配也才12.99万元，有着非常高的性价比，用来做家用车买车实惠用车经济，太合适不过了。
另外，风云A8远航版的动力、安全和智能化也都很不错。系统综合功率256kW，综合扭矩530N·m，百公里加速7秒级，日常用车加速、超车等，动力都会很足，不会觉得肉。
安全上，采用全球五星标准安全设计，整车拥有80%高强钢和20.6%热成型钢，并且还配备了360°环抱式10气囊，电池也是超高强度电池包安全结构，支持IP68级防水级别，整体安全性能在这个级别是很罕见的。
智能化方面，中控是24.6英寸的悬浮式双联屏，搭载了高通骁龙8155芯片股，以及奇瑞最新的Lion5智慧座舱，支持无线充电、手机蓝牙钥匙、无钥匙进入等，另外还有AQS空气质量管理系统、CN95级空气净化等。智能驾驶辅助功能也多达17项，比如LDW车道偏离辅助系统、AEB自动紧急制动系统等。
整体来说，风云A8远航版有着极强的竞争力，再加上这次2000公里实测续航挑战，让更多人认识并了解这款车。
盘点我心目中的2023年度国产摩托车风云车款TOP15
我是骠骑府，摩托车评论人，欢迎点击我的头像查阅更多摩托车信息！
还有五天，2023年将远去，按照惯例，又到了年终盘点的时候。
过去的一年里，摩托车行业风起云涌浪奔浪流，笑看庄家轮流坐城头变幻大王旗，国内摩托车行业跌跌撞撞蹒跚前行，降价潮、一证通办、春雅合资、本田进口大贸车管理公司成立等等，都是深刻影响市场格局的大事件，未来的中国摩托车市场，也必将在炮火洗礼中茁壮成长。
本次入选的一共有15款车型，既有产品力出色也有闷声发大财的，既有口碑爆棚也有长盛不衰的经典车型，都不是等闲之辈，按照车款类别分类，我将以下15款车型归类为仿赛、巡航、踏板、小排量，一一为大家解读（排名不分先后）。
仿赛类
第一款——凯越450RR
国产第二款四缸仿赛，第一款450级别四缸仿赛，一档即可破百二档能到140，零百加速四秒，甚至比川崎ZX-4RR还快，极速能过200，车重仅165KG，而售价不到四万，够了，作为450排量的仿赛，你不能要求再多了，所以如果凯越450RR还不能入选这个名单，那就没天理了。
第二款——春风450SR
这款车是一辆能真实反映春风造车水准的仿赛，骑行感受、性能比起同级别进口大贸车型，没有明显差距，至少在评测环节上，春风450SR是能代表国产造车水准的一款好车。
第三款——赛800
这是钱江的第二款四缸仿赛，赛800能入选并不是因为头顶国产最大排量四缸仿赛的虚名，我对这种博眼球的称谓向来嗤之以鼻。仿赛领域，排量越大，难度越大，想想为何公升级仿赛一直就是各个国外知名机车品牌的旗舰你就能明白，随着排量的加大，需要攻克的难关会越来越多，需要考虑的因素会成倍的增加。赛800作为准800cc级别排量的仿赛，除了某些微瑕之外，整车所呈现的机械素质和骑行质感令人感到惊喜，这足以证明钱江这几年在下饺子一般的新车推出节奏下，确实造车水准也有了长足的进步，能入选我觉得名至实归。
巡航车
第一款——拿破仑
拿破仑的入选并不意外，巡航车玩的就是一个颜值能打，不好看的话厂家就得找别的卖点了，若单论颜值，拿破仑可以俯瞰国内一众巡航车，这很好，其实造摩托车，不必要求人样样精通，像奔达这样体量和资历均算不上深厚的国产品牌，只专心一样，造好造精就可以，这样看奔达这条路是走对了。
第二款——TR300
TR300就是走别的路子的巡航车，颜值确实是有点落伍了，不过，在评价它颜值难看之后，大多数人都会加上一句——就剩下品控了，够了，就凭借这一句迫不得已的评价，TR300就足够吊打对手了，因为，品控是刚需，颜值才是锦上添花。
第三款——RA401
RA401的卖点在于，颜值上虽不如拿破仑惊艳但是还算耐看，品控上虽不如TR300但还能称得上稳定，这对于很多难以在颜值和品控之间做取舍的用户来说是很合适的选择，骑行感受也不错，平衡就是RA401的标签，也因此RA401的实际销量并不差，够资格入选这个名单。
第四款——无极CU525
CU525的卖点在哪里？价格当然是利器之一，500cc的排量卖不到2.7万，你还要怎样？其次，CU525的做工用料品控都拿得出手，除了外形略显怪异之外，CU525还是有很强的竞争力，这点从销量就能得到验证，所以，CU525也够格入选这个名单。
第五款——闪600
闪600是国产第二款上市的搭载V型四缸发动机的巡航车，实际上立项研发的时间并不比同为V4发动机的奔达黑旗晚，只不过在上市时间上略晚于对手。这款车今年我也试驾过，感受还不错，如果与竞品相比，直道上的稳定性要更好，但是由于采用了更霸气的180mm宽度的后轮，因此操控上略逊于对手，不过这点劣势会因为车重更轻巧以及动力更大得到弥补，总体上，闪600在定价，品牌强势度和服务网络上明显占优，从销量上来看，闪600也有力的分流了对手的份额，入选这个名单并不意外。
踏板车
第一款——UHR150
一提起UHR150，不少键盘大侠就急急火火的赶来喷——贵还不说，又没有平脚踏和大空间座桶，不知道有什么好吹的？
是的，这些都没说错，但是UHR150不仅卖得令对手眼红而且还不降价，就是这么硬气。所谓的缺点，在稳如老狗般的品控、精致足以媲美进口的做工和远超行业水准的售后服务面前显得多么苍白可笑，群众的眼睛是雪亮的，有句话是这么说的——你可以骗一个人一辈子，也可以骗所有人一阵子，但是你无法永远欺骗所有人……好就是好，黑也没用，UHR150上市以来每年单车销量数倍于对手的成绩就是明证，不服气不行。
第二款——天鹰TX150
这款车能入选，可能很多粉丝朋友不理解了——什么鬼这是？听都没听说过……
某种程度上，国内知名度小的品牌一般很难造出远超自身品牌影响力的好车，这个规律在一定范围内是有效的，因为小品牌受限于自身实力，很难去集中优势资源，这样做出来的东西往往荒腔走板，或者是金玉其外。
但是天鹰TX150这款车可能是为数不多的意外，这款车在今年行业极其凋零的环境下创下了亮眼的销量成绩，多个城市举办了多次大型交车仪式，仅西安一个城市就连续举办过两次数百辆规模的交车仪式，本人有幸见证，这款车本人也试驾过，九十月份我写过两篇文章报道过此车，如果你要问这车有什么卖点？我只能这样告诉你，TX150是天鹰集中了自己能调动的所有的优势资源并认真做出的一款踏板车，事实证明，小厂并不一定就造不出好车，关键还是要看态度。
第三款——SR250GT
2023年圈内最流行的一句话是——你可以不买SR250GT，但是要感谢无极。
这款车今年北京车展初次亮相，数月之后的定价出炉直接引爆整个行业的250踏板车降价潮，成为如今车坛罕有的现象级车款，因为仅售17666元，作为新车型，这个定价实在是出人意料且诚意十足，因此它如果不能入选实在是说不过去。
第四款——鸿125
鸿125为何能入选？
详情请看本人5月17日的文章——不仅仅是买菜车的天花板！鸿125的出现或许是破局的标志
在这个被几个寡头把持的传统市场里，当往常坐在门外习惯捡点残羹剩饭的陪客在解决了动力系统的问题之后，125踏板车必将打破几大寡头垄断的局面，最能使用户受益的是，新势力不会按常理出牌，这就是鸿125出现的意义，某种程度上来讲，鸿125就是破局者，它能入选当之无愧。
微排量车款
第一款——宗申YOMI
以独树一帜的CHOPPER美式巡航风格的外观设计，再搭载自动变速传动系统，YOMI一上市即获取不少年轻人的青睐，外观超酷操控简单，年轻人的喜好被琢磨得透透的，这点能看得出来，宗申在研究年轻人的心理上花费了不少心思，YOMI也如预想中的那样，销量上获得了回报。
第二款——本田幼兽110
全球销售超过一亿辆，历史长达70年，这就是本田幼兽，如今它来到了国内生产销售，无论如何，这份名单里面不能缺少这款车，虽然幼兽早就从实用的工具蜕化成一种文化符号，但号召力反而使得它青出于蓝更胜于蓝，时尚、文艺、潮流是时代赋予给幼兽的新标签，与它相比，其他的所有微排量车款总是显得有那么一点底气不足，没错，厚重的历史底蕴是幼兽笑傲江湖的利器。
第三款——春风狒狒XO
春风的这款微排量，也不知道是怎么火了起来，这是我今年唯一看不懂的一款车，火到什么程度呢？我一位朋友想买这辆车居然还要排队提车……但是XO狒狒上市之初确实一车难求，实际上动力系统是一款仿铃木GS125陈旧技术的风冷单缸发动机，旧芯配新壳，一样能热卖，我只能说，春风在把握年轻人心理的功夫上确实炉火纯青，春风大法就是好！
800万用户达成，吴彦祖加盟车队！东风本田2023年盘点
2023年，对于中国汽车市场而言，这是极不平凡的一年。车企之间“内卷”成风，“价格战”贯穿全年， 市场竞争变得愈发激烈。但在这一年当中，东风本田依然不断对品牌进行转型，希望通过新模式，全力拥抱产业变革，加速电动化及企业转型，例如发布了全新品牌战略，以及发布全新新能源品牌“灵悉”和用户品牌“本家”，同时达成了800万销量等。并且，东风本田在2024年还将全面开启“电动时刻”。
具体我们来看下，东风本田在2023年都有哪些品牌亮点。首先在销量方面，东风本田全年总销量约613,712辆，其中CR-V销量累计21万+、思域销量累计17万+，同时在2023年累计用户突破800万。值得一提的是，2023年也是东风本田进入中国市场的第20年。
与此同时，东风本田还实行了品牌焕新，在2023年7月，东风本田在20周年纪念活动上，正式发布“创未来2030”全新战略，同时还从“以产品为中心”转型为“以用户为中心”的企业。随后在9月的时候，东风本田又发布了集“科技、智趣、热爱”三位一体的“Stay Ahead”全新品牌LOGO与形象，推动从产品、到营销、到销售等全价值链的形象迭新。
在目前，全新新能源品牌灵悉，与强电智混、e:NS共同构成东风Honda三大新能源技术品牌，加上全新用户品牌“本家”，整体形成了一个颇为丰富的品牌矩阵。
除了在品牌方面作出布局，东风本田在产品方面也同样如此，其向市场密集投放了多款新车，实现了燃油、混动、纯电三线并进。包括全新一代CR-V e:PHEV/HEV相继上市、全新全球车型HR-V上市、以及全新英仕派、M-NV、艾力绅等等，其中全新英仕派还是品牌首款同时搭载第四代i-MMD混合动力系统、Honda CONNECT 4.0、Honda SENSING 360的车型。
当然，一个品牌除了要车型丰富之外，还需要获得市场的关注和认可，而这一点东风本田也拿出了自身的实力来证明。其中，东风本田全新一代CR-V获得了以测试全优（G级），获得了IVISTA中国智能汽车指数的最高评级，以及在第三届《中国汽车风云盛典》中获得“最佳SUV”大奖。同时，在2023中国新车质量研究中，思域和CR-V分别获得各自细分市场新车质量第一。
另一方面，在2023中国汽车保值率风云榜当中，东风本田荣获合资品牌三年保值率榜单第一名。并且在细分市场中，东风本田旗下6款车型上榜，其中思域、CR-V、XR-V、艾力绅分别位列各自细分市场保值率第一名。
延伸一说的是，东风本田除了在乘用车领域外，在汽车运动方面同样是有着颇为耀眼的成绩。其中，东风Honda携全新一代CIVIC TYPE R出战2023年CTCC超级杯·TCR中国系列赛，3次包揽车手杯、车型杯、车队杯单场三冠王，共取得车队冠军4个、车手冠军3个、车型冠军4个、车手亚军9个的傲人成绩。此外，国际巨星吴彦祖还以全新车手的身份，正式加入了东风Honda车队当中。
思域，对于东风本田来说，就像是代名词般的存在，而TYPE R则是一款处于金字塔顶尖的思域。在2023年3月，全新一代CIVIC TYPE R正式抵达上海港口，同时01号车主谢欣哲抵港对此进行深度解析。后续，“狂飙C位客”思域家族狂飙之旅在佛山开启，同时为了能让用户沉浸式体验思域的性能，官方还举办了弯道狂飙试驾体验活动，从有“中原秋名山”之称的洛阳白云天路出发，挑战兰州的罗九公路、征服“江南第一弯”的安吉天荒坪盘山公路等，拉近东风本田品牌与用户的距离。
来到2024年，电动化的发展必然会更进一步，而东风本田官方也宣布，将会全面开启“电动时刻”，进一步加速品牌的电动化转型发展。东风本田的新能源规划，其实早在2018年就已经开始，在当年的广州车展当中，品牌发布了“放眼未来Seeing the future”新能源品牌战略计划，正式拉开了品牌新能源发展的序幕。
而随着新能源不断发展，东风本田已经推出了全新一代CR-V e:HEV\e:PHEV、全新英仕派e:PHEV、e:NS2等超过10款电动化产品。在今年，全新新能源品牌灵悉旗下的首款车型灵悉L，将会迎来正式上市。
此外，官方还将打造一座具备行业领先水平的数字化智能工厂，用以生产未来的新能源车型，同时会结合全面焕新的特约店、服务品牌等逐步落地，实施营销变革，形成一体化的营销体系金字塔。
根据官方规划，品牌纯电动车和燃料电池产品的销量占比将在2030年达到40%，到2035年达到80%，到2040年达到100%。另外，2030年后本田在中国不再投放新的燃油车，所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型。
作者说：总的来看，东风本田即便在极其不易的2023年里，不论是乘用车还是赛车领域，都依然交出了非常耀眼的成绩，证明了其在市场中有着颇高的认可度。而在今年里，东风本田将会在新能源方面进行持续发力，这对于一个传统品牌而言，其表现还是非常值得我们期待的。在之后，那就让我们来期待一下，东风本田在今年里将会有着怎样的表现，在产品方面又会给我们带来哪些惊喜？
关于本田风云摩托和本田风云摩托的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
