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总算抱对了大腿 第三代本田智导互联解析
【汽车日报网 技术频道】“本田？智能化？你在逗我吧？”
作为一位十代手动思域车主，我在日常开车时能感受到的最智能的设备就是车机内置的苹果CarPlay了。就是这台车，给了我一个关于汽车车机的刻板印象——手机制造商玩车机还是比汽车制造商自己做车机要靠谱得多，我在17年买入这辆车的时候，当时也向4S店销售咨询过HondaCONNECT的功能（当时还是第一代，提供选装）。在实车上亲身体验过后发现，第一代HondaCONNECT有很多功能并不完善。而CarPlay连接手机后啥功能都有，所以我为什么要花一笔钱去买一个功能更加不完善的东西呢？
当然那已经是4年前的事情了，昨天晚上第三代HondaCONNECT正式发布。4年的时间，汽车的智能化迭代速度极快，本田在智能车机方面起步已经比较晚了，他们需要快马加鞭地补课才能弥补与造车新势力，甚至是部分自主品牌之间的距离。这个时候，抱大腿就变成了顺理成章的事情。
本田智导互联历史从难用到能用
第一代本田智导互联在2015年发布，当时的本田智导互联具备了高德的合作开发加成和承诺10年的免费流量，很多人对于第一代本田智导互联的期待值很高（包括我在内），但很多用户发现，其内部功能（尤其是导航）非常鸡肋。
我在网上搜索了2016-17年东风本田思域车主在使用第一代本田智导互联时的感受，得到的结论就是两个字——难用。
在售思域的车型中，三厢手动挡车型配备CarPlay
比如地图老旧（部分车主的导航地图依然停留在2015年的版本），很多新路没有数据，路径规划算法不科学，经常带进沟里，唯一在线获取的实时路况也不准确。如果要升级地图当然也有办法，本田在2017年晚些时候和高德合作推出了第一代智导互联的内测升级。
虽然经过高德地图的升级后导航系统变好用了很多，地图版本也得到了更新。但是要想进行这样的升级并不能简简单单地在车机上按个按钮就能实现，需要内测资格的话首先需要扫码进入高德的内测群，然后再将车机盒子拆下寄到北京进行升级……升级个导航，连说好的10年免费流量都不能用？
第三代本田智导互联有何进步？抱紧国内大腿
在2019年亚洲消费电子展（CES Asia 2019）上，本田宣布与阿里巴巴集团（Alibaba Group，以下简称：阿里巴巴）和科大讯飞股份有限公司（Iflytek Co.,Ltd. 以下简称：科大讯飞）开展合作，共同开发第三代HondaCONNECT（智导互联）系统。据悉，第三代HondaCONNECT（智导互联）系统将导入阿里巴巴的“天猫精灵”和科大讯飞的智能语音识别技术。
在得到了阿里巴巴和科大讯飞的支持后，第三代Honda CONNECT响应了时代对于智能网联技术与服务的更高要求，具有以下功能：
AI智能助理
作为第三代Honda CONNECT的核心亮点，拥有强大自然语音能力的AI智能助理，不仅具备高度的自然语意理解能力，响应迅速，可以实现人与车自然流畅的对话，提供高品质体验；还可以根据用户偏好，提供自由命名等个性化定制服务，同时实现多种方言对话，让移动途中充满乐趣。
同时，AI智能助理还能基于强大的智能语音交互功能，提供精准智能导航、信息搜索及娱乐操作服务；并可以实现空调和开闭车窗等车辆操控。人性化的交互体验，让移动出行更加安全、便捷、舒适。
日常生活互联
在移动过程中，通过第三代Honda CONNECT可以随时控制家中的智能家居产品；同时，Honda CONNCET系统还可以进行线上购物，点外卖等操作，实现移动与日常生活的无缝衔接。
同样，在家中可以通过与第三代Honda CONNECT配对的天猫精灵随时了解车辆状态，实时掌握车辆续航里程，并远程对车辆进行启动、打开空调等操作，舒适便捷，打造“人、车、家”互动的完美体系。
远程操控
通过手机端的Honda CONNECT APP，绑定车辆后即可使用手机数字钥匙启动车辆，并进行车辆确认及远程操控。同时，可以将手机数字钥匙授权给家人和朋友，让他们同时拥有车辆的控制权，感受科技带来的便捷和喜悦。
通过手机还将实现查看车辆的状态和位置，快速找车等功能，让你更快速确认车辆停放位置，同时对车辆进行各种远程操控，如远程落锁、开锁、开后备箱、开关空调等，一手掌控车辆状态，更安心，更便捷。
OTA
系统能够通过云服务和OTA（Over The Air）实现功能的持续升级和强化，比如追加定制化语音功能，地图数据的实时更新、通过对用户行为喜好的深入学习提供更加个性化的专属服务，以及不断新增应用程序以及功能等
和日产超智联对比如何？
最大的竞争对手在日系厂商中与本田智导互联最接近的就是日产的超智联系统了，日产超智联系统早在去年日产旗下车型集体年度改款时就已经加入，功能也算比较强大。
日产超智联支持语音控制功能（语音可唤醒，除操控导航、蓝牙电话、空调、AVM全景智能监控、行车记录仪等功能外，还支持常用指令免唤醒）、车载4G Wi-Fi热点、车载在线服务、远程实时监测功能（可以在手机APP中进行车况查看及诊断、车辆位置查询、电子围栏设置等操作，随时掌握车辆状态）、在线导航以及在线影音娱乐功能等。
本田第三代智导互联与日产超智联技术对比
功能
第三代本田智导互联
日产超智联
智能语音控制
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方言控制
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常用指令免唤醒
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APP远程操控/实时监测
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手机数字钥匙分享
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车载4G Wi-Fi
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车机系统OTA
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智能在线导航
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日常生活互联
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可以看到，第三代本田智导互联系统和日产超智联系统在主要功能上差异不大，本田智导互联配备的语音控制系统在科大讯飞的帮助下能识别更多方言，而日产超智联系统配备的智能语音控制则具有常用指令免唤醒功能，可以说各有千秋。
日产超智联系统配备了车载4G Wi-Fi，这可能是超智联在第三代本田智导互联面前的唯一优势了。总体而言，第三代本田智导互联和日产超智联技术相比在功能配置上还是比较相近的。
何时才能赶上新势力？先赶上自主品牌再说吧
一直以来国内自主品牌和造车新势力在智能车机方面都大幅领先于合资品牌，尤其是日系合资品牌。究其原因是国内自主品牌依托着国内强大的互联网产业和数字基础建设，与阿里巴巴、科大讯飞等高科技企业合作，进一步提升车机的智能化程度。造车新势力则更加不用说，他们本就是以做智能化、互联网起家的，做智能车机他们最擅长了。
相比之下日系厂商长期把可靠性和安全性作为吸引消费者的口碑，在智能车机上并不上心，加之合资品牌在新技术的推进和沟通所需要的时间上要比自主品牌和造车新势力要长得多，在智能车机上的推进速度明显要更慢。而这次本田选择与科大讯飞和阿里巴巴合作，推出第三代本田智导互联系统，一方面是对国内智能化和互联网产业的认可，另一方面也是在给自己的智能车机的推进加速，以准备好不久之后的电动化浪潮。（文：汽车日报网 赵信杰）
本田智导互联3.0进步巨大，但它足够强了吗？
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3月22日，本田正式发布了旗下的第三代Honda CONNECT（智导互联）智能车机系统。根据官方表示，第三代Honda CONNECT系统可以实现“AI智能助理”、“日常生活互联”、“远程操控”、“OTA在线升级”等功能，这套系统预计将在今年下半年开始陆续搭载在本田的新车型上。
Honda CONNECT2.0遭遇群嘲说到本田的车机系统，小雷想起了自己曾经做过的一期顶配雅阁的评测内容。当时小雷为了研究第二代Honda CONNECT系统足足花了一个多小时，在深刻体会到了众多广汽本田雅阁顶配车型车主的痛苦之后，果断选择了通过蓝牙这一亘古不变的神器来实现手机和车机之间的链接，以此进行导航以及播放音乐等功能。
作为一个公正客观、脾气又好的汽车作者，小雷对于第二代Honda CONNECT系统其实并不存在太多偏激的言论，因为除了小雷之外，还有很多本田用户也都普遍认为第二代Honda CONNECT系统并不好用。
有不少第二代Honda CONNECT系统用户觉得这套系统中车载导航定位和语音控制系统准确性一般，让这两项原本应该是车机系统最基础的功能形同鸡肋；并且第二代Honda CONNECT系统的娱乐服务需要支付30元/月或者260元/年的流量费用，这笔并不便宜的费用让在线音乐也变成了奢侈的享受。
另外，大概是因为本田想要刺激用户去消费娱乐服务，所以第二代Honda CONNECT系统并不支持苹果carplay以及百度carlife这两大主流的互联功能。这个问题导致了一些车主对爱车进行的第一个改装项目就是将第二代Honda CONNECT系统改成carplay。
当Honda CONNECT完成两次迭代之后，本田似乎也意识到了自己确实不太擅长AI智能领域，所以它在2020年6月份选择了与东软睿驰汽车技术（上海）有限公司合作，合资成立了海纳新思智行服务有限公司，而第三代Honda CONNECT系统正是这家公司成立后的首个研发成果。
Honda CONNECT3.0全面升级根据海纳新思总经理瞿海涛介绍，第三代Honda CONNECT系统最大的特点就是采用了Smart AI技术，这项技术实现了行业领先的智能语音交互体验。它大幅提升了系统的自然语意理解能力，并且拥有响应迅速、表达自然流畅等特点，还支持自由命名，能够实现多种方言对话。
要知道，对中文语意的理解能力以及对中国方言的支持一直都是合资、进口汽车品牌车机系统的软肋。由此可见，东软睿驰为第三代Honda CONNECT系统输入了真正符合中国市场需求的元素，这些元素或将改变国内消费者对合资、进口汽车品牌车机系统观感不佳的看法。
第三代Honda CONNECT系统除了升级了语音助理之外，还升级了远程控制功能。新系统可以通过手机以及家中的天猫精灵随时了解车辆的状态，并且可以对车辆的解锁、启动以及空调等功能进行远程操控。
另外值得一提的是，未来Honda CONNECT系统不再是高配专属，它有望成为本田车型的全系标配，看起来本田这次是对自家最新的车机系统有着充分的信心。
车机系统的竞争，没有最强只有更强！本田对自家的车机系统有信心是它自己的事，那么第三代Honda CONNECT系统在业内真的已经足够强了吗？小雷认为第三代Honda CONNECT系统虽然相较于上一代产品有着不小的进步，但是它目前在业内只是处在比上不足比下有余的水平。
第三代Honda CONNECT系统和大多数合资品牌车机系统比起来确实有着一定优势，但是相较于自主品牌车机系统平均水平还有不小的差距。因为大多数合资品牌车机系统目前的智能化水平都还停留在重度依赖苹果carplay以及百度carlife的程度，语音识别能力弱更是合资、进口品牌车型的通病。
当然，这里并不是说carplay和carlife不好用；相反，正是因为它们太过于深得人心，才会得到众多消费者的认可。只不过小雷认为过度依赖第三方程序对于车企而言绝非好事，这就好比十数年前三菱发动机之于国产汽车。大家都知道三菱发动机靠谱耐用，但是别人家的好东西始终是别人的。如果不把核心技术掌握在自己手里，那么无论是发动机还是车机系统都会受到别人的制约。
Honda CONNECT系统则和这些车企截然不同，它直接将carplay和carlife从车机系统中摘了出去。这样极端的做法虽然在短时间内很难得到消费者的认可，但是也足以看出本田发展自家车机系统的决心。
虽然第三代Honda CONNECT系统在合资品牌中有着一定的优势，但是和自主品牌车企比起来却依然有着不小的差距，因为第三代Honda CONNECT系统主打的语音助手和远程控制，其实都已经是国内自主品牌车企玩剩下的了。无论是上汽的斑马智行VENUS系统，还是吉利的GKUI，亦或者是比亚迪的DiLink智能网联系统，它们在智能车机领域都有着傲视群雄的资本。
自主车机系统占据天时地利人和自主品牌车机系统之所以普遍做得都比较优秀，是因为它们占据了天时、地利、人和三大优势。所谓天时，指的是中国涉足智能车机领域较早。以第三方提供的carplay和carlife为例，百度carlife正式推出的时间为2015年1月27日，而苹果carplay正式推出的时间为2016年6月13日，这也就是说百度在车机互联方面的布局比苹果早了一年半。
再以车企自研的车机系统为例，如果小雷没有记错的话，中国智能车机系统的竞赛应该是由上汽集团和阿里巴巴联合打造的斑马智行系统掀起来的。而斑马智行1.0系统推出的时间为2016年，发展至今已经经历了4次迭代，它的智能化技术已经相当成熟。
尽管本田在2015年就已经推出了第一代Honda CONNECT系统，但是它在车机智能化方面的发展却相当保守，这套系统即便是发展到了第三代，它的功能性在很多方面也不如第一代斑马智行系统强大。
所谓地利，指的是中国企业在中国本土发展有着天然的主场优势。因为自主汽车品牌主要考虑的是中国市场，它们在研发智能车机系统的时候可以更加专注于国内市场。合资品牌、进口品牌则需要考虑到国际化用车场景以及实用性等问题，想要让它们专门为中国市场定制一套车机系统显然是不太现实的，一来是因为成本问题，二来是因为大多数国人对“中国特供”这个词有着天然的排斥性。
另外，只有中国人才最懂中华文化，当外国人还在纠结某句中文在哪种情景下是什么意思的时候，中国人已经将中国专属的语音系统给研发出来了，这也是中国企业在中文语音控制系统上天然的优势。
所谓人和，指的就是隐藏在自主车机系统背后的中国科技巨头，比如说科大讯飞、百度和阿里，这些车企有着非常强大的AI能力，在某些领域甚至走在了世界前列。要知道，大多数智能车机系统所使用的语音控制功能背后都有科大讯飞的影子；而百度carlife被众多车企视作珍宝也可以证明它在这个领域的实力；至于阿里，且不说斑马智行系统就是出自它之手，就连Honda CONNECT系统的研发实际上也有它的一份功劳。
那么，国产车机系统已经足够强了吗？自主品牌车机系统性能强、智能化程度高、语音系统好用，这些都是不争的事实；但是它们并不完美，它们依然有着亟待改善的缺点——人机工程学。
人机工程学其实是自主汽车品牌造车底蕴不足的表现。这样的问题和自主品牌喜欢堆配置，但是却因为设计问题使得并不是所有配置都能够用的得心应手。车机系统的存在的人机工程学问题大多是出现在了UI设计上，例如常用按键被设置在了中控大屏中并不方便操作的位置。这样的问题确实存在，也确实需要优化，但是却并不影响实际使用，毕竟如果什么都需要动手才能实现，那么一套优秀的语音控制系统的意义又在哪里呢？
如果汽车真正能够实现高度语音智能化，那么未来可能不再需要手动对中控屏进行操控，毕竟开车时操作中控屏本质上并不是什么安全的行为；当然，如果汽车进入了真正的自动驾驶时代就另当别论了。
总结很多人都认为汽车只需要做好它的代步工作就行了，没有必要搞太多花里胡哨的玩意儿。小雷想说的是，随着消费者对汽车智能化的需求越来越高，汽车早已经不是四个轮子三组沙发那么简单了，智能车机已经成为了除自动驾驶技术之外最重要的智能化方向，而智能汽车的发展也终将颠覆我们对未来出行的认知。
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