大家好，今天小编来为大家解答东风本田尼桑1这个问题，东风本田尼桑1很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
尼桑跟本田哪个比较好？
日产车起步平顺，节油配置可以，操控特好。
丰田本田轩逸哪个好？
东风本田
东风本田，东风日产，广州本田，广州丰田，尼桑之间的厂家有什么联系？
本田和广汽集团，东风汽车合资成立了广州本田，东风本田，东风汽车和日产合资成立东风日产，而日产在国内被称为尼桑，丰田和广汽集团合资成立广州丰田。
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长期的宿敌，本田新款XR-V对比日产全新逍客
本田XR-V和日产逍客这两款车可以说是一对宿敌，它们不仅定位相同，而且价格相近、用途相似，同时它们互为对标的对手，相互竞争，是许多年轻消费者及年轻家庭选家用紧凑级SUV必看车型。
目前这两款车都集中在8月上市，本田新款XR-V为年代改款，主要针对外观细节和配置进行升级。日产逍客为全新换代，其设计、配置、动力都得到全面提升。那问题来了，是选择全新逍客更好呢，还是选择新款XR-V更划算。
东风本田新款XR-V于成都车展正式上市，新车售价11.99-13.99万元。10月31日前购买，可享年利率低至1.99%，最长可贷60期或超低首付万元起，最长可贷48期。
东风日产全新一代逍客于8月中旬上市，新车共推出4款配置，售价区间为13.99-17.49万元。作为换代车型，其针对外观/内饰设计进行全面升级，并配备1.3T四缸发动机+CVT动力总成。目前订购，可享0首付或3年0息，至高6万积分置换补贴，限时500元立享价值6000元保险无忧礼包，10年基础服务流量及2GB全功能体验包等等。
设计年轻、活泼，不分伯仲
设计上，新款XR-V和全新逍客都采用家族最新的设计理念，其设计都非常年轻、运动，在当下拼颜值的时代，两款车都能满足年轻消费者的审美标准。
新款XR-V前脸采用最新的本田家族设计语言，整体线条造型凌厉，运动感十足。格栅采用不规则多边形设计，内部辅以矩阵造型，看上去更加犀利，车灯同样变化明显，采用更加修长的造型。
全新逍客采用最新的V-Motion 3.0设计语言，由欧洲设计中心再次倾力打造，采用磁力流动设计理念，为用户带来全新的视觉效果。同时前脸配备主动进气格栅的阵列式前格栅，以及造型别致的大灯组，辨识度极高。
车身侧面，新款XR-V车头的线条和车顶都比较平直，直到后排乘客头顶后方才有明显的溜背式设计，为后排乘客带来充裕的头部空间。
全新逍客侧面采用双腰线设计，上方的腰线更加纤长，进一步提升车身的视觉长度，下方腰线的勾勒，主要是为新车增加运动感。官方表示，新车车身整体采用1:1.13宽高比，打造出不错的线条感。
新款XR-V车尾尾灯采用贯穿式设计，内部采用更多的线条，看上去层次感更强。 全新逍客整体设计更加宽厚，该车的尾灯也进行了升级，同时根据配置不同，灯腔内部也有变化。
新款XR-V的内饰造型十分简洁且富有层次感，并通过强调整体形式和整体核心来表达SUV的力量。此外，新车还采用了全新设计的空调出风口，更加精致操作也更加轻松。
全新逍客内饰延续了海外版的设计风格，整体相比上一代车型要更加年轻时尚。同时配备12.3英寸中控屏和12.3英寸交互式液晶仪表，满足当下年轻用户的用车需求。
配置对比：新款XR-V更具优势
配置方面，我们选取两款车售价比较接近的车型进行对比，新款XR-V 选择2024款 1.5L CVT热爱版（指导价：13.99万元），全新逍客选择2023款 1.3T CVT精英版（指导价：13.99万元）。
首先，在安全辅助配置上，两款车都配备5气囊、自动驻车、上坡辅助、倒车影像等。不同的是，新款XR-V热爱版在此基础上配备了一套较为完整的L2级辅助驾驶系统，包含车道便宜预警、主动刹车、前方碰撞预警、并线辅助、车道居中等等，同时还有前后驻车雷达、全速自适应巡航等等。全新逍客精英版比新款XR-V热爱版在配置上多了胎压显示、发动机启停技术。
其次，在科技配置上，两款车都配备无钥匙启动系统、远程启动功能、中控触控大屏、语音识别控制系统、4G网络、OTA升级、手机APP远程功能、7英寸仪表盘等。
不同的是，新款XR-V热爱版配备前排无钥匙进入、9英寸中控大屏，并支持CarLife互联。全新逍客精英版配备12.3英寸中控大屏、声纹识别、语音免唤醒、语音连续识别等。
最后，在舒适配置上，两款车都配备LED光源、外后视镜电动调节、多功能方向盘、后座出风口、车内PM2.5过滤装置等等。新款XR-V热爱版还配备分段式不可开启天窗、真皮方向盘、前排无线充电功能、真皮座椅、单色氛围灯、自动空调和温度分区控制等等。
全新逍客精英版与新款XR-V热爱版不同的是，全新逍客支持全车车窗一键升降功能，并配备方向盘换挡拨片，座椅材质采用织物，同时配备手动空调。
这里需要注意的是，新款XR-V 1.5L CVT热爱版是全系的顶配车型，全新逍客1.3T CVT精英版为全系入门级车型，虽然两款车的售价一样，但是配置肯定会存在一定的差异。但在科技配置上，全新逍客还是有明显的优势。
空间、动力对比，全新逍客更具优势
车身尺寸方面，新款本田XR-V长宽高分别为4380/1790/1590mm，轴距2610mm。全新逍客长宽高分别为4440mm、1840mm、1627mm，轴距2665mm。两车相比，全新逍客整体要比新款XR-V更大一些。
这里，虽然全新逍客比新款XR-V轴距长55mm，但是两款车的内部乘坐空间基本保持一样，原因有两个，第一本田MM空间理念确实在空间上有着独有的优势；第二是全新逍客后排坐垫比XR-V更长一些，舒适性上也表现的更好。
动力方面，新款本田XR-V搭载1.5L发动机，发动机最大功率91kW，最大扭矩145N·m，传动方面，与之匹配的是CVT变速箱。悬架方面，车辆采用了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。
动力方面，全新逍客搭载一台型号为HR13的1.3T涡轮增压直列四缸发动机，发动机最大功率为116千瓦，峰值扭矩为270牛·米。传动方面，与之匹配的是新一代XTRONIC CVT变速箱。悬架方面，该车采用前麦弗逊式独立前悬架+后四连杆式独立后悬架。
写在最后
本田新款XR-V和日产全新逍客在颜值和空间方面基本不分伯仲，两款车主要的不同主要在售价和动力方面。这里，如果您想要高性价比，新款XR-V肯定更合适；如果您想要出色的舒适性和更强的动力，全新逍客肯定更具诱惑力。
这里，如果您喜欢全新逍客，推荐您首选领航版，原因是安全辅助配置和科技、舒适配置更加丰富，新增的前后驻车雷达、360度全景影像、后方碰撞预警、移动物体预警系统等配置可以给用户提供更安全的驾乘体验。而且领航版仪表盘升级为12.3英寸，同时新增手机无线充电功能以及外后视镜电动折叠、加热等功能。说实话，虽然全新逍客领航版价格更高，但是这钱花的非常值，新增的配置也是我们最常用的。
同为日系B级车，本田雅阁和日产天籁，家用到底该如何选？
本田雅阁和日产天籁作为国内市场上经常被比较的两款日系B级轿车，在定价方面也有着较高的重合度，而且都有偏向家用化的定位，是20万左右预算的消费者难以避开的选择，那同等预算下，两款车型究竟该怎么选择呢。今天，我们就以指导价21.48万的雅阁 2024款 锐·T动 260TURBO 尊贵版和指导价21.68万的天籁 2022款 2.0T XL 进享版为例，从多个产品角度进行一次深入的对比分析。需要说明的是，两台车终端均有着4万多优惠力度（以成都为例，仅作参考），优惠后落地价基本接近。
外观方面，十一代雅阁整体从第十代的锐利运动风格转变为略偏优雅的复古设计，新车的前脸采用了全新的扁平六边形格栅设计，大灯与格栅相连，扁平低趴的车头增加了复古气质。同时前唇外凸，搭配黑色横条格栅装饰，让前脸看起来比较个性。全新天籁在外观设计上则越发年轻运动，前脸的倒梯形中网和交错格栅营造出横向的层次感，楔形大灯与机盖线条相贴合，配上羽翼式灯带更显视觉张力。而前唇镀铬和三角形导流槽则在细节处增加了动感气质。
车身侧面，雅阁则延续了上一代车型的溜背设计，线条流畅动感。从车头延伸至尾部的折角线条略带上扬，车门下方的内凹设计在光影下更具层次感。车尾部分，新款雅阁配备了全新的长条式LED尾灯，同时车标置于灯带中央，鸭尾轮廓翘起幅度更大，外扩的后包围搭配枪灰色护板，同时排气区域带有向上提拉的设计，让整体风格更加动感。
天籁车侧线条同样比较流畅，镀铬与黑色饰边在一定程度上提升了其运动感，上窗线延伸至尾柱区域，形成悬浮车顶观感，侧面的腰线一直贯通到尾部区域，同时尾灯中央的“ALTIMA”LOGO标识，视觉辨识度还是不错的。另外后备厢顶部的鸭尾造型加上外凸的后包围结构，看起来稍显个性。就我个人而言，天籁的颜值会更加符合大众审美一些的，新款雅阁则更加个性一些，喜欢谁就看自己的眼光了。
内饰方面，全新雅阁的内饰已经与家族多款车型保持一致，中控台整体平整，并加入了更多横向线条延伸。软性材质包裹的台面比较有立体感，台面前端带有镂空中网，而出风口则均被隐藏其中，让整个座舱看起来比较简洁。台面中部则配有12.3英寸的悬浮式中控屏，仪表区也升级为液晶屏，让科技感明显提升。配置上，全新雅阁进行了升级，内置的Honda CONNECT智联系统功能配置丰富，同时配上Honda SENSING辅助系统，让整车在智能化和主动安全配置上都都有较大程度的提升。
天籁的中控台整体保持横向延展，同时前后错落的台面结构，在桃木饰条和镀铬材质的使用下，拥有了立体而温馨的座舱氛围。中控屏下方保留了实体旋钮和按键，仪表部分为7英寸彩屏，搭配机械指针，保持了传统的信息交互方式。12.3英寸屏功能更丰富，内置Nissan Connect超智联系统，提供GPS、AR导航、多媒体、车联网和4G网络等应用，整车同样带有L2级的辅助系统，智能互联配置上面两车算是旗鼓相当。
空间方面，全新雅阁的车身尺寸为4980*1860*1449mm，轴距达到2830mm。雅阁的座椅延续了日系一贯的舒适感受，同时横向宽度足够，乘客的腿部拥有足够的余量。后备厢地台保持平整，并可通过整体放倒实现容积提升，除此之外车内多个储物格的容积也满足了日常使用。
同样作为中型轿车的天籁车身尺寸为4906*1850*1447mm，轴距为2825mm，尺寸上相较雅阁略小一些，但其后排空间同样是该车的一大亮点，尤其是日系大沙发般的舒适乘坐体验。真皮的座椅不仅内部厚实柔软，靠背角度也更贴合背部包覆，586L的常规容积同样能兼顾不同场景的装载需求。就乘坐空间来说，两款车基本拉不开实质性的差距，对于日常家用而言，都是完全足够的。
动力方面，雅阁搭载了1.5T+CVT的动力组合，141kW（192Ps）和260N·m的动力驱动整个车身较为轻松，偏向积极的油门调校弥补了部分低扭不足，CVT变速箱注重平顺，即便深踩油门也能实现足够顺畅的动力衔接和过渡。整车WLTC油耗仅为6.71L/100km，兼顾了燃油经济性。从实际驾驶感受来看，雅阁在底盘的设定上还兼顾了一些运动化需求，整体偏舒适的阻尼设定让整车能充分化解多余的纵向振动和余振，但随着悬架压缩行程增加，后段的支撑力度也在逐步增强，这使得整车的行驶稳定性和操控极限进一步提升。
天籁则采用2.0T+CVT的组合，动力数据显著优于雅阁，最大功率达到了179kW（243Ps）、峰值扭矩为371N·m。实际驾驶中，更强的动力让车辆起步阶段就展现出强烈的运动感，CVT变速箱注重整体换挡平顺度，虽然在激烈驾驶时会感觉换挡速度稍慢，但动力输出饱满而线性，同时其WLTC油耗控制在7.12L/100km，也满足了日常家用的经济需求。整车在底盘的调校上相对紧致，富有韧性的悬架阻尼让整台车的操控表现更为运动。
写在最后
作为日系阵营两台主力车型，雅阁和天籁在品牌知名度和产品表现上并没有太大的差距，从配置和设计层面来看也迎合了各自的目标群体，雅阁的优势在于燃油经济性和可靠性，而天籁则凭借强劲的动力输出占据一定优势。就我个人而言，仅考虑日产家用，对经济性要求较高的话，1.5T的雅阁会是一个不错的考虑对象。但如果对动力要求较高，那么更推荐日产天籁的2.0T车型。不知道你会选择哪款车型呢？
日系家轿的巅峰对决 日产天籁VS本田雅阁
一谈到日系B级车最先进入脑海的经典车型便是凯美瑞、老马6、雅阁以及天籁。还记得2006年前后，在老家三线城市能看到“三角眼”的雅阁就已经是非常豪华的B级车了。后来在某工厂见到用于接待的天籁公爵更是刷新了我对行驶感受和乘坐体验的认识，第一次体会到B级车中舒适的座椅和平稳的行驶质感。随着时代的变革，两台车也发生了翻天覆地的变化，新款广汽本田雅阁（以下简称十代雅阁）搭载地球梦发动机，将1.5T涡轮增压发动机的动力表现不断优化，即使1.5升的排量也能将B级车的雅阁加速能力提升到1.8T迈腾的水平。新款东风日产天籁Altima（以下简称新天籁）则运用了2.0T VC-Turbo发动机，通过下放英菲尼迪车型的可变压缩比的“黑科技”将动力和油耗都发挥到了极致。
现在就跟随小编一起看一看如今的新天籁和十代雅阁在产品力上的功力究竟如何，为了体验到两品牌最高的产品力，我们均选择两款车型的顶配车型来做此次对比。
外形：刚猛和流线的对决
别看天籁的胎壁这么薄，但是其隔音做得非常棒，在实际驾驶过程中的静谧性做得非常到位。而本田雅阁虽然胎壁厚度占了优势，但超过60km时速后，胎噪的声音变得更加明显，不过和老款相比风噪和车身的噪音控制可以说是不小的进步，如果能处理好胎噪的部分就更加完美了。
内饰：温馨和酷炫的抉择
看到两车的方向盘都有巡航的功能，雅阁主打的是全速域（0-180km/h）的ACC+LKAS的组合实现L2低级别的智能辅助领航，其车道保持和转向控制仅能在高速上使用，使用场景相对单一。而天籁的ProPILOT智控领航拥有一键开启功能，减少用户的学习成本，使用感受上更加方便。另外其车道保持和转向控制系统更加智能，始终保持车辆在行车线中央行驶，使用场景不局限于高速，在遇见弯道时同样能够发挥作用。更聪明的一点是，在跟车前行时，可以有效识别汇入主车道的车辆继续做出跟随前车的指令而不被打断。
动力和空间表现
2020款日产天籁
发动机
2018款本田雅阁
发动机
从发动机内部的布局可以看到，本田雅阁的地球梦1.5T发动机以及其Earth Dream铭牌。本田作为买发动机送车的良心企业，一直以自己高效的发动机为自豪，但是产品定位来到B级车的级别了，如果能拥有更规整的机舱，将使其品质更上一层。
日产天籁的发动机舱，显得更整齐一点。另外说到发动机就得说到动力，本田1.5T地球梦发动机的美名早就名扬天下了，8秒多破百的成绩对于一台非主打运动的车型已经是非常优秀的水平。不过对手2.0T VC Turbo超变擎发动机也不是等闲之辈，来自英菲尼迪的可变曲轴技术协助发动机在合理工况通过电机改变曲轴行程长度去配合发动机的油气混合物的燃爆。
在动力模式下，发动机会处于低压缩比状态。对于一台涡轮增压发动机来说，低圧缩比意味着更多的空气和燃油混合物，燃烧的一瞬间可以提供更多的动力和扭矩，同时，低圧缩比也减少了爆震的发生。而在高效能模式下，发动机会达到14:1的压缩比，此时拥有更高的热效率和燃油经济性，这种特性十分适合匀速巡航的场景。从动力模式到高效能模式的切换仅需1.2秒，当然这款发动机可以在8:1-14:1这个区间里面任何一个压缩比环境下工作，这就使得车辆在动力和油耗之间达到一个相对完美的平衡点。
除了上述的模式切换以外，VC Turbo超变擎发动机的物理特性也是一大亮点。虽然目前大多数车辆采用四缸发动机，但其实四缸的平顺性并不是最好的，抖动和不平衡依旧是存在的，所以普通的四缸机就需要更多复杂装置来解决震动，但是这一步会消耗不少马力，而VC Turbo超变擎多连杆式结构使发动机运转时更接近正弦曲线，因而提升了平顺性，不再需要底部的平衡轴了。
说到发动机的运转特性，传统活塞运动时，连杆与活塞存在一定夹角，这意味着连杆顶着活塞在气缸壁上摩擦。而VC Turbo超变擎的连杆从上止点向下运动时，活塞与曲轴连杆的角度接近直角，这样就降低了缸壁磨损。更厉害的地方在于，缸壁采用了镜面气缸内壁涂装技术，该技术最早被采用与日产GTR的引擎，光滑的缸壁进一步降低了摩擦系数，更有利于做出更低的油耗。
因此新天籁百公里加速的成绩均在6.7-7.2秒之间，略胜于十代雅阁，而油耗又和十代雅阁保持在差不多的水平上。
2020款日产天籁
空间
2018款本田雅阁
空间
乘坐空间上两者的差距虽小，但也还是存在。广汽本田十代雅阁纵向的空间要优秀于日产天籁3指左右的优势，但是头部空间却由于采用了溜背的造型而吃了亏，不过一拳（略微带点倾斜）的空间倒也是排得上上游水准，为了更开阔的视觉效果采用浅色车顶，乘坐上没有压抑感。日产天籁在乘坐时头部正好一拳的距离，这一点上略微赢了雅阁，但是腿部空间却输给本田雅阁三指左右的距离，好在两拳三指的空间其实已经非常宽裕了，天籁后排的舒适性也是非常给力的。
2020款日产天籁
储物空间
2018款本田雅阁
储物空间
2020款日产天籁
底盘
2018款本田雅阁
底盘
两车的悬架几何形态上都类似，采用了前麦弗逊悬挂、后多连杆独立悬挂。这种悬挂搭配形式是这个级别的主流配置，但是两车在调校上却有着些许不同，十代雅阁的悬挂支撑特别韧，转向标定上的循迹性很好仅有一点点的转向不足，但整体还是偏中性的表现。而新天籁的悬挂支撑力度也不错，但整体的取向更偏向舒适，并且底盘的滤震性控制得非常棒。
作者总结
十代雅阁之所以成为现在日系B级车销量之王的确是有其特别原因的，优秀的动力，动感时尚的造型，扎实的底盘都令其在B级车的市场上如入无人之境。如果说您喜欢雅阁的这些优点，喜欢在通勤之余享受操控带给您的乐趣，十代雅阁一定不容错过。但若您还想把这种感觉升华一下，不仅仅是弯道那灵巧的车身，还有大直道上随叫随到的澎湃动力，以及无论驾驶再久依旧柔软温馨的日产大沙发，东风日产天籁Altima带给您的会更多。
（图/文/摄：汽车日报网 何晟）
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