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红头自吸绝唱，最强FD2！本田思域 Mugen RR
作为高转自吸红头绝唱，搭载K20A发动机的思域Type-R（FD2）注定成为车迷永世难忘的经典。只有高亢的声线伴随马力倾泻而出，和最简单直接的操控带来的快感，才能真正代表本田Type-R的精神，哪怕更快更强的VTEC Turbo发动机出来之后，车迷们仍这么认为。但你又是否知道，最前的FD2是哪一款？
本田原厂FD2已经达到了高度平衡，善于打造前驱跑车的本田，并不屑于用四轮驱动达到更高的弯道极限，简单和轻量化才是Type-R的王道。而本田创始人的长子也深知这个道理，虽然本田掌舵人并没有传给本田博俊，但他却凭借着实力创办了改装品牌Mugen（无限），成为了本田当之无愧的御用改装品牌。Mugen当然没有放过这台经典的Type-R，利用各种手段将FD2的潜能悉数发挥，打造出限量300台的Mugen RR，当时售价480万日元（FD2售价为280 万日元）。推出十分钟内便抢购一空，成为了本田车迷心目中的神车。
作为御用改装品牌，出品一定非常讲究，从外观上看，Civic Mugen RR虽然更换了款式不一样的大包围，发动机盖多了两个散热孔，但整体还是非常原厂，非常低调，甚至尾翼款式也是与原来差不多。而数据方面，240匹的马力仅比原厂K20A增加了15匹。如果你以为Mugen RR只是浪得虚名，你就大错特错了，众多看不见的提升，直接让Mugen RR在筑波赛道的圈速比原厂FD2快两秒。
Mugen RR的秘密武器无疑就是轻量化和出色的底盘调教，首先外观所更换的包围并未单纯为了好看，而是采用了碳纤维材质，而且十分讲究空气动力学和散热效能，前包围加大的风道可以更好地为水箱及其他散热器效力。前机盖采用十分轻薄的铝合金，散热开口能有助带走机舱的热气。后面的碳纤维尾翼采用了可调设计，整车外观虽然大量用了碳纤维，但还是低调地全车覆盖了火红车，并且只提供一种配色。
打开发动机舱，最明显看到的是带有RR标识的碳纤维发动机饰盖，还有碳纤维风箱，里面有高流量进气，加上改进过的全段排气，就是动力提升的主要来源。
底盘方面，更换了由Mugen精心调教的运动避震，刹车是Brembo的卡钳，搭配轻量化制动碟和制动片，在前摆臂的位置还装有刹车导风装置，帮助刹车散热。轮圈使用了来自RAYS代工的单体式锻造18寸轮圈，配合225/40R18的普利司通Potenza RE070轮胎。
内饰方面，除了Mugen RR专属名牌，Mugen仪表、踏板、排挡头以外，最引人注目的就是由Recaro代工的Mugen碳纤维桶椅。而原厂音响系统就被油温、油压、水温三环表取代，相信开这车不需要音响。
关于轻量化，Mugen真的算得非常精细，就连具体数据都有提供：
轮圈 -10.4kg
不锈钢排气蕉 -7kg
刹车盘 -5.7kg
前制动碟转接器 -1.78kg
碳纤维前保险杠：-1.7kg
碳纤维后尾翼支架：-0.4kg
发动机盖 -3kg
碳纤风箱 -1kg
车底扰流板和刹车皮 -0.68kg
更让Mugen RR体现价值的是所有车上的改装部件均为专属，不单独出售，车主需要更换也只能通过购车号码和证书跟无限厂方定购。这样用心的作品放在哪一个品牌都十分罕见，也未必会重现，因为目前汽油车已经走向下坡，日后的新能源车还会有这样惊艳的作品吗？你觉得呢？
被FD2“毒害”后购入八代思域玩改装，连续爆了五条前铲还要继续！
本田思域FD2 Type-R，一辆最后一代的纯正自吸红章本田，它原厂搭载着的K20A引擎，受到了无数本田粉们的追捧！只可惜，FD2只有右舵的版本，无法在国内正常上路，所以导致很多人会选择东本思域或者思铭来进行改装！
今天就为大家分享一辆东本八代思域改FD2外观的案例，这辆思域是来自新会铭社Minse在2010年8月12日他老婆生日那天购买的，就连车牌位数也是他老婆的生日，当初也是因为看了很多FD2的案例被"毒"到了，所以选择了这辆思域。
Minse是在提成后两年才开始改装的，最开始的时候就是喷轮毂、装小包围、换短弹，因为也是该接触改装，不太懂，所以经历了一番汽配风......
后来慢慢的也认识了很多车友，就开始改绞牙、大包围、排气、轮毂，到最后还跟一位车友建立了一个社团，就更加的投入到改装的时间了！
最难忘的就是绞牙调到负指行驶，Type R的前包围自制前铲加工了5天，改了FD2尾箱尾灯，全都是自己动手去制作的。改完之后，因为数据的问题，进地下停车场的时候基本都是刮着上下，转弯也经常爆前铲，连侧裙都换了5对...
"思域和思铭都是一款比较经典的车型，现在基本上也很少人在玩了，改装完后的任务就是每个星期各种帮它"洗澡"，也去参加过几次的AIBO Par改装聚会"
"以后的话，我还会继续玩这台车，暂时计划就是继续去自制前铲前杠，改色贴膜，换别的数据的轮毂，坚持继续用绞牙降到最低！"
改装清单
A1 typer前杠、Js自制前铲、RR下铲、
typer侧裙加下铲、RR双出后小包、
ce28轮毂、AP刹车、FD2尾盖尾灯、
Js尾翼、订制顶翼、
RES中尾排气、狮特前拉杆、Kn高流量风格、
台湾博德绞牙，大圣部分贴膜
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时间来到2005年，对于国内的本田迷尤其是思域迷来说，这一年十分有纪念意义——第八代思域正式进入国内市场，买它不用进口了，实现国产了。
之前说到本田思域系列逐渐倾向于主销三厢车型，2005年第八代思域问世后，这一目标实现了，除了在欧洲，其他销售区域出现的第八代思域均为三厢车型。
外观上看，第八代思域给人的第一印象就是整体性非常强，车头到车尾的流线型设计，呈现出一种向前俯冲的态势，这是它最大的特点。此外，全车都是非常简洁的线条，感觉不到一丝冗余的设计。
尺寸上，第八代思域也来到了如今我们熟悉的A级车参数，4500×1755×1440mm的车身和2700mm的轴距，代表它的内部空间进一步放大，对于家用来说，它显然更迎合消费者，尤其是在国内的市场。
动力方面，第八代思域有1.8L和2.0L两种排量选择。底盘上沿用了上一代前麦弗逊后多连杆式悬挂。变速箱有5挡手动和5AT等选择。值得一提的是，第八代思域在国内也推出过2007款1.3L加电机的混动版，但26.98万这一明显高于其他车型（14.78万-18.88万）的官方指导价，让它没能激起什么波澜，而且，十多年以前，消费者对混动的信任度还相当低。
第八代思域的内饰也非常值得一说，尤其是上下分层设计的仪表盘，下方是传统的仪表，上方是数字显示的时速，以今天的眼光看，好似"破产版"的HUD。同时，整套中控布局倾向于驾驶员一侧，仿佛暗示着本田生产的驾驶者之车要回归了——那么就不得不提经典的FD2了。
第三代思域Type R在第八代思域全面铺开后，也开始进入性能车爱好者的视野,FD2是它的代号。这里要插播一句，欧版第三代思域Type R基于两厢版打造，代号为FN2，相对来说，名气大大不如FD2。
FD2搭载了本田排量2.0L的K20A发动机——可能是最有名的"红头本田"，匹配6速手动变速箱，8000转时爆发最大马力225匹，6100转达到峰值扭矩215N·m，百公里加速仅6.4秒。此外的另一大亮点，当看向车轮便会发现它还装上了Brembo的刹车。
同时，本田御用改装品牌无限MUGEN在原有Type R车型上推出了300台MUGEN RR版本Type R，它的抢手程度，可以理解为Type R家族的理财产品。顺便再插播一条冷知识，无限MUGEN的创始人，是本田宗一郎的长子。
第八代思域，无论是"民用版"还是Type R，都非常受欢迎，尤其是在国内，现今思域的名号，可以说都是由这一代打响的。此外，第八代思域的爆红还带火了东风本田思铭的销量，因为车架差异不是很大（主要在于强度），被很多喜爱玩车又预算有限的消费者买回来改装，一系列外观套件上身后，便有了常见的"红标思域"，更有发烧友移植K20A机头，拿它下赛道。
这足以看出，第八代思域是非常成功的，至少目前来说，玩车弟认为这是思域发展近50年来最为成功的一代。（作者/MR2）
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