大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于本田跑车视频，本田跑车视频这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
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新大洲本田的超级锐箭原车最高时速为多少?能改装增加时速吗?怎么改装？
老哥哥，你再等一等，轻骑铃木的GL150就快出来了，非常适合中老年人长途摩旅，豪爵GZ功率没有这个大，本田190没有太子款的，相信我，不会让你失望的
真心话：大飙车“双缤”对撞实验，本田“豆腐渣工程”再遭揭穿
从中保研的测试到汽车日报的双车对撞测试，我们都能得到一个同一个结论：在中国销售的本田车型，安全性非常差！再加上日系车的安全性普遍不如欧美系，而本田的安全性在日系车中又处于落后的位置，是不是可以就此断定本田就是中国市场最不安全的车型之一呢？之前我还真不敢这么说，但这两天看了大飙车的碰撞测试之后基本没悬念了：本田车的安全性在中国市场主流品牌中肯定是垫底的！
照例，我们先来回顾一下碰撞测试的经过。此次大飙车测试选择了吉利缤越 2020款 PRO 260T DCT游侠版，厂家指导价10.98万和广汽本田缤智 2020款 220TURBO CVT豪华版，厂家指导价15.98万。两车定位相同，都是小型SUV，但由于本田合资品牌的身份，价格整整贵了5万元。从做工和配置来看，广本缤智的表现都不如吉利缤越。那如果是安全性，缤智是否对得起这5万元的差价呢？
碰撞的条件是我们非常熟悉的单车车速64km/h，驾驶员侧50%重叠率。碰撞的一刹那，似乎看不出多少差别。随后通过高速摄影机的慢放，广汽本田缤智的情况简直就是不忍直视：
巨大的撞击力撞弯了A柱，除了A柱有肉眼可见的变形外，主驾侧车门严重向外凸出。这说明A柱下立柱和下边梁都有非常严重的变形。通过多机位摄影机的录像还原，我们看到了更让人吃惊的事情：撞击力甚至沿着下边梁传递至后门，变形幅度已经不仅局限于前排，缤智的整个乘员舱都有非常明显的变形！
回顾此前汽车日报进行过的广本皓影和广丰威兰达在相同条件下的对撞测试，虽然拆解之后皓影的变形一直延续到了车尾，但碰撞瞬间在高速摄影机的慢放中，这样的变形幅度几乎是看不出来的。而此次大飙车的对撞实验，缤智的乘员舱未经拆解就已经出现了肉眼可见的严重变形，此时相信大家已经不对拆解结果和假人数据抱有任何希望了。
再看看咱们中国品牌吉利缤越的表现：A柱也出现了轻微的折痕，但通过高速摄影机的多角度回放，我们发现整个前门框的结构并未失效。结构强度明显好于本田缤智。所以在双车对撞时，车身强度不足的本田缤智充当了吸能的一方。
还有一个细节车研社要提一下，就是两车的整备质量。参与测试的吉利缤越车重为1357kg，本田缤智重量为1384kg。理论上，两个物体对撞时，质量较大的一方将释放更大的能量。而此次碰撞测试，更重的本田缤智却丝毫没占到便宜。这也就再一次证明本田缤智的车身结构强度存在非常大的问题。
碰撞之后，主持人就现场状况进行了一个简单的介绍。首先是吉利缤越，车头部分充分溃缩，吸收了绝大部分能量。由于每车64km/h，相对速度达到了128km/h，缤越的A柱也有一个轻微的折痕，但整体门框结构并未失效，主驾车门可以直接打开。车门打开之后，主驾脚部的侵入量并不明显。随后，主持人尝试打开缤越的例外三扇车门，都很轻松地打开了。另外，主持人还带我们观察了车底副车架的情况。吉利缤越的副车架在撞击之后与车身分离，这就是我们说的“发动机下沉”技术，以保证发动机不会向后侵入乘员舱。总而言之，吉利缤越的表现还算不错！
当镜头转向本田时，眼前的画面让人感到恐怖：前防撞梁扭曲断裂！位于机舱左前方的蓄电池完全被撞碎！A柱向上拱起，主驾车门向外拱起，前门框结构完全失效，主驾车门也因为变形和车身紧紧咬死，主持人使出了洪荒之力也无法打开！
前面完全被卡死，主持人只能尝试打开左后门。幸好，左后门还能拉开，但也因为变形让开启过程有些怪异。这说明缤智的左B柱也发生了变形！随着镜头来到车身下部我们发现，本应是结构强度超高的门槛梁以及完全被挤爆，扭曲变形。而且油箱里盛满的水（碰撞测试时油箱内没有汽油，而是换装等量的水）正在向外流淌。电池被撞碎，油箱被挤爆，这如果是真实的道路碰撞，会不会起火？想想都觉得可怕！
随后，主持人尝试开启右侧车门，能打开，但开启时的感觉同样怪异。通过观察门缝的形态我们推测，缤智的右侧甚至尾门部分也发生了拉扯变形。这一幕是不是很眼熟？没错，之前汽车日报测试的那辆皓影也是同样的情况。只不过，这一次大飙车的实验中，缤智的表现似乎更糟糕！
主驾车门打不开，那我们就想办法把它弄开。主持人找来一根撬棍，费尽九牛二虎之力总算是把左前门撬开了。
之后，我们发现了更恐怖的事情：缤智门槛梁的焊点被挤爆，连带着把撞击力传到B柱，导致B柱也发生了明显的扭曲变形。受到撞击后焊点被几包，这是一个不应该出现的现象，但在日系车上，这是一个比较普遍的现象。
虽然现在大飙车还暂未公布两车对撞的更多数据，但刚刚我说了，看得见的已经这么惨了，数据自然不抱什么希望了。
关于本田的安全性，用那句歇后语来说，就是“厕所里的鹅卵石——又臭又硬”！正如文章开头所说，从中保研到汽车日报，再到这次的大飙车，本田的安全性一次次刷新着我们的三观。然而最让人感到疑惑的是，这样一个安全、做工、用料和体验都非常差的品牌，却能常年名列销量榜前茅。如今网络信息已经如此发达，难道买该品牌的用户都不上网吗？安全不是儿戏，车子的确不是用来撞的，但不怕一万就怕万一。像本田这样毫无安全防护能力的车子，我劝你别买！
对标特斯拉，索尼本田将推三款新车
据外媒报道，索尼集团和本田汽车的合资公司——索尼本田移动(Sony Honda Mobility)将在2030年之前推出三款电动汽车，包括一款轿车、一款紧凑型车以及一款SUV，三款车型将基于同一平台开发。
具体来看，首款轿车计划在2025年推出；2027年将推出运动型多用途车(SUV)；2028年将推出定位较为平价的紧凑型轿车。
索尼集团和本田汽车最早于2022年3月宣布合作，共同开发和销售高附加值的电动车产品，预计从2025年开始销售。同年6月，双方在日本东京共同成立了合资公司“Sony Honda Mobility”，注册资本为100亿日元，索尼和本田各占50%的股份。合资公司董事长兼CEO由曾任本田中国区总裁的水野泰秀出任，总裁兼COO由索尼移动公司总裁川西泉担任。
2023年1月，索尼本田移动公司对外发布了首款合作开发的智能互联电动汽车新品牌“AFEELA”，同时也首度发布了AFEELA概念车。公开的设计图显示，AFEELA概念车整体设计简约，但充满科技感。前脸采用封闭式格栅，配LED贯穿式灯带，中间是AFEELA字样标识。侧面线条流畅，门把手为隐藏式。最显著的特点是舍弃了传统后视镜，改用外置摄像头，轮圈也采用大尺寸低风阻设计。车身尺寸方面，长度、宽度、高度分别为4895毫米、1900毫米、1460毫米,轴距3000毫米，定位B+级轿车。尾部同样采用贯穿式造型尾灯，带AFEELA字样标识。
内饰方面，AFEELA概念车采用极简风格，配置了贯穿式中控屏、外置摄像头显示屏、独特造型方向盘，出风口为隐藏式设计。动力系统细节未公布，预计将配备双电机四驱系统。
按计划，AFEELA电动车将在本田的美国工厂进行生产，2025年上半年开始预订，2025年底交付首批车辆，2026年春季在北美市场正式销售，之后将推出一系列型号与特斯拉竞争北美市场。
“失速门”新进展，本田召回22.27万辆缺陷雅阁
今日下午14时，国家市场监督管理总局官网显示，自2019年8月30日起，广汽本田正式召回2017年7月25日至2019年8月7日期间生产的，装备1.5T涡轮增压发动机的部分国产雅阁汽车，共计222,674辆。
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我们之前也写过相关事件报道，“机油门”后又现“失速门”，本田究竟怎么了？ 召回声明中显示，本次召回范围内车辆由于发动机中冷器出口处空气流速设计的原因，车辆在大雨等高温高湿环境下行驶时，可能导致少量冷凝水在中冷器出口处聚集。
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在这种情况下，急加速时有冷凝水滴被吸入燃烧室造成发动机缺火，极端情况下可能使发动机进入保护模式，从而导致车辆出现行驶中加速受限等情况，存在安全隐患。解决办法是，广本将为召回范围内的车辆，免费安装优化中冷器出口空气流速的装置，以消除安全隐患。
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由于此次缺陷安全隐患较大，广汽本田还公布了应急处置措施：车辆召回维修前，用户在雨天条件下行驶时应谨慎驾驶，发现车辆加速受限时应及时靠边停车，熄火并重新启动车辆后发动机保护模式即被解除，车辆可恢复正常使用。用户在召回行动开始后应尽快联系经销商预约进行维修。
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加上之前的由于“机油门”、“刹车门”导致召回的CR-V、UR-V、冠道、思域，再加上此次“失速门”的雅阁，本田旗下的车型基本全被召回过了，真正做到了一家人就是要整整齐齐。
关于本田跑车视频的内容到此结束，希望对大家有所帮助。
