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湮没在尘海里的吉利最嫡系——上海华普汽车

华普汽车特技展示

有人或许还会记得“海派汽车”这个名词。不是由“海派清口”的创始人周立波提出，这个名词反而来源自一个来自上海却不纯粹于上海的汽车品牌“华普”。这个品牌为何会出现，不准确地讲，源于一次“分歧”。

我们都知道吉利汽车与其创始人李书福。但鲜有人知道的是，吉利这家民营企业最初是由李书福兄弟几人与同乡一起组建的。像这种“家族化”的企业，随着业务的发展，出现分歧，主创人员的离开是大概率事件。2000年初，李书福的弟弟李书通就由于种种原因，从吉利汽车离开，并创立了上海华普的前身上海杰士达汽车。

华普汽车

有了企业，但李书通碰上了当时新晋汽车企业都会遇上的难题—准生证“造车资质”问题。于是李书通找到了当时有资质却面临破产的吉林江北机械厂合作，决定利用别人的资质造自己的车。

美鹿汽车下线

2002年4月，挂着美鹿名字的汽车下线了。这款车模仿自当时“三大神车”之一的富康，但是由于无法获取所有类似的部件，所以动力方面采用了当时国产车的老朋友，丰田8A发动机及配套的五速手动变速箱。

美鹿汽车，外观和富康十分相似

美鹿汽车的内饰，基本就是富康翻版

此款车的定价仅为富康的2/3，而且配置更好，比如它标配电动车窗。但由于制造质量差，这款车仅生产了4 个月就停产了， 产量最终定格于457 台。

华普汽车

受到了挫折，李书通的杰士达汽车最终还是回归了老家吉利，于2002年8月宣布与吉利重组，并正式更名为上海华普。在吉利汽车最初的产品规划当中，吉利负责的是低端消费市场，上海华普负责主攻中端市场。因为吉利汽车当时在人们心中的形象已经是低端车的代名词了，并且短时间内很难扭转，所以需要一个全新的品牌让一切重新开始。

飙风车头

飙风车尾

中端也不是很好做的，于是华普的第一款车只是仅仅比吉利本品牌高了一点点。2003年8月，上海华普的首款车型飙风正式上市，售价5.99万元，后期天窗版车型售6.59万元。这款车吉利找了柯受良做宣传，封面图的那张就是当时的推广照。

飙风内饰

飙风并不是一款完全全新的汽车，也是基于美鹿的底子，并对外观内饰进行了现代化设计。还是没有摆脱富康的影子。内饰基本也是模仿雪铁龙的爱丽舍。

飙风2

而后，华普又推出了M203和飙风2车型，这两款车基本也就是飙风1的小改款，换装了排量更高的发动机而已。

华普海域

真正算是让华普进入新时代的是04年进入吉利担任董事长的徐刚，他在进入吉利时获得了华普品牌的独立经营承包权。他曾是浙江省地税局总会计师，也利用了其金融圈的人脉促使了吉利集团在香港的上市。也是他给华普提出了“海派汽车”的概念，以及“享受海派生活/Shanghai Spirit”的品牌诉求，力求将上海的城市精神融入到华普的汽车产品当中。

华普海迅

海迅MA，海迅的运动版，但动力部分没升级

随后的几年，华普推出了一系列以海X命名的汽车。海域、海迅、海尚、海悦......以及各种后缀。每一款车虽然都有自己的定位，但区别都极小，大部分还是基于最早美鹿那个仿富康的设定。吉利的车海战术达成了部分成效，部分海字头的车型获得了成功。比如海域303上市首月便创造了2415辆的销量，此数量相当可观。

海迅AB

海域MB，外观仿的凯迪拉克

但华普错误的产品规划使其陷入了于母公司深深的内耗中，其产品价格区间依旧在5-8万，无法与吉利拉开差距达到中端定位。为了避免这一问题继续发酵，吉利集团提前将华普汽车独立经营承包权收回。2007年1月，华普也无奈的转身为吉利上海基地，但华普牌子的汽车依旧存在。2007年，华普汽车的产量为31997辆，销量为31196辆。

海悦

海景

08年以后，华普就很少推出新车了。华普最后推出的一款车为海景，就是吉利远景的换标车型。

吉利英伦出租车

2009年，吉利集团做了品牌的重新规划，所有车系归于帝豪、英伦和全球鹰三个品牌之下。华普的所有产品均划归上海英伦牌。并在2010年，上海华普的销售公司也与吉利销售公司合并，历经8年，华普汽车从最开始的独立个体变为了完完全的吉利汽车下属，且品牌名称也抹去。2014年，英伦品牌也被取消，华普曾经的存在也彻底消失了。但华普曾经用过的枫叶logo，依旧存在于现吉利与力帆合作的枫叶汽车上。

上海华普，曾圆了大家半个“凯迪拉克之梦”，如今有了新的身份

1999年底，吉利创始人李书福先生的弟弟李书通选择自己创建一家汽车公司，于是JM Star（上海杰士达集团）诞生。

我们都知道生产汽车需要许可证，早期，这种许可证分为两种，有地方颁发的许可，但所生产的汽车仅限于省内或地区内部销售，而终极许可为全国汽车生产许可证，有了它才能算一家真正的汽车生产商。

但由于广东的一些事件，到1999年全国生产许可证已经管理严格，不会轻易发放，因此我们才能看到“梦想”和力帆、早期的“建造梦想”和秦川等收购许可的情况。

杰士达集团同样如此，当时江北机械厂陷入了经营困境，杰士达通过合作使用其生产资质，随后以美鹿汽车的名义进行CDK生产，推出了铃木奥拓等车型。经过一阵磨合之后，李先生做出规划，杰士达负责设计新车和组件供应链，而江北负责生产，杰士达再负责销售。

那么只剩下一个问题，这台新车，怎么设计？

要说杰士达最了解哪台车，必然是雪铁龙富康，因为它做过雪铁龙的供应商，很多零部件都有渠道。于是这台新车就定档——做一台“富康”。

第一台车名为美鹿JJ7130，基于富康的底盘，两厢结构的轿车，这可比吉利的起点高多了。

JJ7130跟富康并不完全一样，首先它的发动机是丰田的8A-FE，1.3L直列四缸带DOHC气门结构。

当时雪铁龙发动机只配备8气门，丰田发动机更受欢迎，性能也要更出色。

不仅如此，美鹿JJ7130配备了电动车窗，多两个车载音响，配置比富康多几个花样，而价格仅售69800元，是富康的2/3 ，于是短时间内受到大量关注。

而杰士达雄心勃勃，在富康基础上推出多个变体，最初的JJ7130前脸类似于标致306，而第二台JJ7131直接模仿“大眼鸡”本田EK3，可谓弥补了当时没有两厢思域的遗憾。

但是，一台车最重要的品质还是质量，匆忙组装的美鹿牌轿车，成品质量肉眼可见的劣质，JJ7130和一系列车型仅仅生产了457台，销量则更是惨淡，仅仅4个月后的2002年8月5日便宣布停产。

随后，该公司一部分被吉利收购，由于当时吉利只有夏利的平台可用，无法升级车型档次，而富康平台刚好弥补了这一缺憾，在此基础上，吉利想将曾经的美鹿打造成高端车型。

不久之后美鹿重新复活，更名为上海华普，SMA。

一张枫叶是华普的车标，第一台车仍然是JJ7130，只不过车标更换了，车名也变成了Galewind，中文飙风，代号SXE7130。这台车仍然使用8A-FE发动机，但该发动机是吉利生产，于是代号变为MR479Q，售价降低1万，定价5.99万元。

飙风的名字听起来很运动，外观仍然是本田CD5，但性能上却不尽如人意，其百公里加速时间为19秒多，差一点就突破20秒成绩。

随后推出新车型M203，也就是本田EK3外观的富康，为了宣传其性能出色，华普还找来了台湾特技车手柯受良进行了一场酣畅淋漓的极限表演，这台车性能有所提升，因为发动机冲程从69毫米增加到77毫米，排量增加到1.5L，也就是改装中常见的扩缸手段，百公里加速达到了16秒。

随后到了北京车展上，华普带着飙风车系，一个模型，以及一台概念车来到现场，其中模型叫做M306，是一款中型轿车的比例模型，前脸有明显凯迪拉克的设计元素。

而概念车名为CI-1，由意大利一家设计公司制作，同样是模型，但比例为全尺寸，介绍时官方称配备2.0L发动机，但后来没了消息。

2004年10月20日，后来我们最熟悉的华普汽车上市，名为Marindo 303，中文华普海域，代号SMA7151，当时售价为6.299万元。由于吉利的加入，华普汽车的制作品质大幅度提升，建立了良好声誉，2004年就生产了1.5万辆，而到了2005年产量则提升到2万台。

趁热打铁，2005年4月份的上海车展上，华普带来了新车海迅205，其实就是7130的“改装版”，增加了一身运动套件，包括尾翼、前唇侧裙等，内饰做了分色处理，包含“运动方向盘”、光碟CD机，和拼色座椅，但百公里加速时间达到了18秒。

自此之后，华普建立了很多产品线，你是否还记得，华普汽车有海峰、海尚、海炫、海迅、海悦、海域......等一系列“嗨害嗨家族”，我把它们放在下面......

而这些车无一例外，全是富康！

其中类似于凯迪拉克的车型名叫华普海峰，其车尾部很像同时期的凯迪拉克STS，特别是后备箱上方的刹车灯，非常传神。

直到吉利复刻出丰田卡罗拉的底盘结构，组成BMA平台之后，才终于有了海景这款车的诞生，而这台车的另外一个名称就是吉利远景。

华普海景的车身尺寸为4682x1725x1485mm，轴距2602mm，与同类竞品相比体型有很大优势，其发动机为1.8L排量，代号为JL4G18D，看到4G18或者4G15，大家应该能明白这台发动机的出处。

2010年中，基于富康而来的“嗨害嗨”家族终于停产，不久之后，整个华普汽车就从市场上消失了。但实际上，华普仍然存在，2019年吉利推出了低价电动车品牌Maple，枫叶汽车，华普曾经的车标就是枫叶，许可证也随之易主，承担着把淘汰燃油车改成电动车的任务。

显然电动车的竞争比想象中激烈，而枫叶的改造车一眼就是燃油车风格，于是许可证继续传递，睿蓝品牌由此而生，虽然不知道用哪个底盘打造的，但华普的“魂”就在其中。

对了，如果还想品味一下华普的魅力，二手车市场还有，价格不超3500。

OK，关于华普汽车自重和华普汽车自重的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。