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世界上最便宜的中置后驱跑车 深度试驾本田S660

车见万宜讯—为了感受最纯粹的驾驶乐趣和车身姿态，中置后驱跑车往往是不二选择。最佳的前后配重比、特殊的车身姿态不仅能让你收获路人的眼光，更能感受独特的车身力量。比较之下，前置后驱的GT与后置后驱的保时捷固然独特，但是仍然难说纯粹。不过大多数中置后驱车都是超级跑车的代名词，昂贵的售价让普通人难以望其项背。

今天我们试驾的这台车有所不同，中置后驱，六速手动变速箱，Yokohama AD08R顶级运动轮胎，软顶敞篷，仅需15万元。它就是本田专为纯粹驾驶打造的微型车S660。

因为S660基于日本本土打造，因此海外流传的车型非常有限且仅有右舵版本。我们这次在香港淘到一台，穿越过港岛九龙与新界，带大家感受一番本田的驾驶机器。先说一下S660的名称，来源于自家兄弟S2000，同样的跑车序列，搭载自家三缸0.66T发动机。

初次见到S660，唯一的感受就是小巧，比照片上看起来更小，极为袖珍。全车除了两个座椅之外没有任何空间可以放置大型行李。车后是引擎机构，车前备箱也只能用来放置折叠后的顶棚。就像是一台摩托车。除了驾驶，这台车一无所有。

车的外观和熟悉的本田家族有些相似，前脸甚至有点神似NSX。车尾部总觉得不太协调，过于紧致的外观像旧社会的黄包车，既不饱满也不性感。透明塑料防护板设计很有日系风格，阶梯式的后车窗也有些战斗意味。

坐进车内的动作永远不会优雅：座椅太低了。完全蹲下坐进车内就好像是卡丁车的准备工作。中控台的视觉表现也很卡丁：简约大方，信息一目了然，没有多余的娱乐系统。仪表盘是非常运动化取向的数字设计，中控屏幕能够显示实时G值和驾驶信息。娱乐控制和空调系统极为简约但是非常好用，按钮质感很好，没有花里胡哨的功能。单区自动空调只是驾驶者的陪衬，毫无喧宾夺主之意。红色的一键启动拥有一贯的本田特色。

660毫升的排量小的可怜，但是在车身轻量化的基础上，推重比非常可观。但由于三缸机的固有劣势，怠速时仍然能感受到车身的轻微抖动。发动机的嘶吼声很清脆，很焦躁，不好听。驾驶起来后由于车身隔音性很差，车内人员的沟通非常困难，发动机噪、风噪、胎噪、街道沿途噪声声入耳。你可以打开电动后窗，让清脆的发动机声在耳畔喊得更激烈一些，增强生活的仪式感。

初次尝试右舵手动挡以为会很不协调，谁知却很容易上手。但是S660的离合器偏硬，油离结合点不好掌握，偶尔离合器尚未踩到底就强行挂挡，变速箱一声嘶鸣以示抗议。由于离合器本身的力道不小，这台车大多数半坡起步并不需要联动手刹，油离配合就已经能应付大多数香港的复杂路况了。即便峰值仅有90马力，扭矩不足100牛米，但是在低档位高转速入弯时仍然能感受到车身尾部的不羁扭动，仪表盘上的限滑警示灯也会亮起片刻，但是你若想用这台小马力车完成多么精彩的漂移动作恐怕无法胜任。

S660的驾驶感受除了动力都堪称精彩。方向盘反馈明确且力道适中，车身强度和底盘韧性都恰到好处。自由掌控升降挡的逻辑也让人心生愉快。所有的车身设计全部为了驾驶而生，同时成本又非常低廉。在香港市区两档加速至时速70也能迅速超过大多数车，这就够了。仪式感大于本质，能给驾驶者带来快乐。有人说日系平民跑车有三杰：BRZ、86和MX5。这三者前置后驱的小跑车们都有手动挡可选也都十分纯粹，但是或多或少都有着一些对待家庭或生活的妥协。S660不同，它毫不妥协，哪怕成本更低。

每次停车拆卸S660顶棚的时候都令人烦躁，折叠间耗时费力。但是如果从浮华的香港都市背景中安静下来，也会觉得这是一种享受，是一种与爱车厮磨的快感。夜深了，开着S660在九龙城闲逛，吃罢电影PTU中的经典火锅老店方荣记，准备上车时旁边一间酒馆的一众工作族围了上来，对着这台小本田不吝赞美之词。当众目睽睽下折叠起顶棚时，他们更是目瞪口呆强行要与我合影。这可能是在亚洲国际都会最低成本能获得最高回头率的车型了。

本田并非造不出超级跑车，但是仍然会有如同S660般纯粹的平民汽车，这是一种为了更多人感受驾驶快乐的商业逻辑。期待中国车企也能多为纯粹而努力，早日让我们为了驾驶欢呼！毕竟，汽车的初衷就是用来开的。

盘点十大漂移JDM，你最喜欢哪一个？

提起JDM和漂移，很多人一定会立刻在脑海中浮现出秋名山与黑夜中漂移的86。可JDM的漂移车可远远不止AE86。今天我们就来盘点一下各路高手。

1,GT86/BRZ

要说丰田有什么跑车？估计知名度最高的还是AE86吧。一部《头文字D》将自己旗下的一款老车捧成神话，营销高手丰田自然不会放过这一机会，借助斯巴鲁，丰田高性能跑车复兴。主打操控性的丰田新一代86采用了前置发动机后轮驱动的设定，搭载了D-4S水平对置汽油直喷发动机，GT86拥有的460毫米超低车身重心保证了操控乐趣。要谈GT86不得不提到它的前辈AE86：其实AE86属卡罗拉车系，与今天的卡罗拉一样根本不是性能车的属性，不过由于采用了后驱设定，加上车身极轻巧（940kg）且有着50：50的完美前后配重，如土屋圭市等一众老牌漂移车手才看上了实而不华的它并一步步将其推上了神话般的高度。说实话，如果你看上了这台GT86，那你十有八九是《头文字D》的粉丝，你要买它是为了一圆心中的秋名山车神之梦，漂移之神。

2,日产GT-R

90年代的4大天王级跑车之一。继承了日产著名赛车系列SKYLINE血统，配合最新技术，夺得"无敌战神"及"公路之王"的美誉。最新一代GT-R R35脱离了Skyline车系，成为日产的一个独立车系，今后会把GT-R精神发扬光大。到目前为止，GT-R已成为世界最具性价比的超级跑车。在纽伯格林北环的最快圈速比价格贵两倍的保时捷911Turbo 还要快上两秒。而且，911Turbo比GT-R还要轻上100多公斤。搭载3.8T双涡轮增压发动机，全天候四驱。无数人的梦想。

3,丰田supra

外号牛魔王，Supra是一台极具改装潜力的车，其江湖地位与日产的GT-R不相伯仲，但因为两者天生有着各自的优势。时光飞逝，“牛魔王”Supra自初代诞生至今将近40年了。一共有四代车型。第四代Supra搭载这着一代名机2JZ-GTE 3.0升直列6缸涡轮增压发动机，由于日本汽车业界的“280匹”君子协定的限制，最大马力不超过280马力。

Supra天生就是为改装而生，经过简单改装，Supra能炸出1000匹以上的动力，百公里加速4.6秒。这个成绩让当时所有的欧洲性能车们胆寒。即使在今天，Supra依然可以快的一塌糊涂。

4,马自达rx-7

马自达RX-7 FD3S净车重约1260kg，搭载双涡轮增压的1.3L转子发动机，最大输出功率195kW，最大扭矩294Nm，搭配5速手动变速箱。加上前置后驱的设计，虽然在直线加速能力上会略显不足，但过弯绝对一流，成为一个时代的漂移神车。

特别要说明的是转子发动机。与普通内燃机不同，转子发动机长相上就很独特，当然了它也会完成进气、压缩、燃烧和排气四个工作过程。世界上仅有马自达这一家公司将转子发动机量产，足以见到马自达的执着。

5,日产370z

转眼间距离370z发布也过去了10年时间。。作为一款后驱手动v6的日系跑车，十年间它在世界各地吸粉无数，网上有着无数关于它漂移的酷炫视频。而便宜，易于改装的特点，也让370z继前辈S13之后成为了漂移的首选。

6,日产S13 S14 S15

诞生于上世纪69年代。虽然马力没有特别暴力，但便宜！高性价比！大量的配件以及改装件！前置引擎后轮驱动！竖置引擎！没有比这辆车更适合练习漂移的车了。经典的日系JDM风格。在国内主要作为漂移的训练车。

7,三菱evo

Lancer Evolution是由三菱汽车研发制造，通常被称为Lancer EVO或EVO，目前为止，已经发布第10代，全系列配备了2.0升的涡轮增压式引擎和四轮驱动系统。

九十年代初日本三菱汽车公司为了能够参加WRC世界拉力冠军赛和SCCA专业拉力冠军赛，以旗下小型四门前轮驱动家庭轿车Lancer为蓝本，设计出了一款高性能四驱驱动运动轿车——Lancer Evolution。多年来，EVO几经升级换代，从最初的EVO I一直发展到现在最新的EVO X，在这艰辛的成长过程中，EVO不负众望，1996-1999连续四年勇夺WRC年度冠军，一举成为当时WRC中最强悍的奔跑机器。Lancer Evolution的名字红遍全球，它不仅在WRC赛场上屡有展获，而且在诸多追求高性能跑车的速度迷心中，也是一款离梦想最近的超级街车。从诞生开始，EVO就是一台充满比赛血统的运动车，无论是在汽车拉力赛还是场地赛甚至坊间的黑夜飚车，EVO都有不俗的表现。“原厂秒小跑，改装秒超跑”这样的车型即使今天三菱已经停产，却依然让全世界的车迷念念不忘。

8,斯巴鲁sti

和三菱EVO一样，生来就为拉力赛而生，搭载斯巴鲁的全时四驱和水平对置发动机。这款貌不惊人的车型为斯巴鲁的历史书写了空前的荣耀。1995 至1997 年，STI 击败了三菱、丰田以及福特等强大的对手，完成WRC 三连冠霸业。成了WRC 这项赛车运动中难以被复刻的神话。

9,马自达MX -5

马自达人马一体的代表作，自1989年发布第一代以来，已经发布了四代车型。经典的外观设计久经市场考验。且极具驾驶质感，操控性能出类拔萃，而且舒适性适合日常使用。

马自达发动机的动力水平“刚刚好”，高转速动力输出不错，可靠性和经济性值得信赖。搭配的6速手动变速箱与发动机配合默契，极具驾驶乐趣。后驱，前后配重50:50。是每个汽车人心中的“大玩具”。

10,本田S2000

1999年本田公司生产一直到2009年6月因金融危机而停产。

本田S2000是集安全、环保于一身的新一代跑车，发动机置于前轴后方，因而获得了最佳的50∶50前后质量分配比，加之其驾驶座位置尽量靠近后轴，使驾驶者处于接收车轮运动和其他信号反馈的最佳位置，从而实现了最佳的操纵性和反应性。它结合了纯正运动车布局：后轮驱动，前置发动机，两座敞篷跑车；先进的赛车应用技术： X型骨车架以及2.0升177kW的VTEC发动机，再加上6速手动变速器。也是世界上最受欢迎的跑车之一，一直让人津津乐道。

文/周涵

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