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更精彩的CB：车展现场解析新款CB1000R
2018北京国际车展上最引人注目的街车当属来自本田的CB1000R，本田CB是很多摩托车爱好者的梦想之车，但随着时间推移，CB系列发生了巨大的革新，而我们的梦想还在延续。今天跟大家聊的这部CB1000R，在传承CB系列传统经典的同时，为我们带来了更加时尚的外型及更高科技的配置。
本田推出的2018年全新改版CB1000R，洋溢着现代古典韵味，这就是他们所谓的“新运动英伦风”。实际上，这是风格激进的极简主义，如单圆头灯刻意内缩，与上一代相比短了90mm，强化了力量感；后挡泥板直接安装在后摆臂上，这是本田首次采用这一设计，目的是获得精炼、简洁的尾部造型。
时尚兼顾经典的圆形头灯
后挡泥板直接安装在后摇臂上
作为已经沉默多年的运动型街车，这次高调发力，绝不是在造型风格上作出调整就收手。在极简主义的设计理念下，新一代CB1000R的体内充盈着满满的技术诚意！
CB1000R搭载的998cc直列四缸发动机，移植自新版的CBR1000RR。与上一代相比，安装的是锻造活塞而非铸造活塞，同时采用了更高的气门升程，更粗的气门（进气门8.5mm，排气门8.1mm），更大口径的进气口，新的燃烧室形状，目的是实现更好的中段转速扭矩输出，在公路驾驶中更加实用。
与之相对应，新一代CB1000R的齿轮比降低了4%，因而在加速、超车时，骑手会感觉更加迅猛给力！
CB1000R整车贯彻了减重的思路，目的是优化操纵性能。如：匹配的4-2-1排气系统，不仅在转速5000rpm以上时强化扭矩输出，而且减轻了4.5kg；新的单背脊钢质车架，在维持较好操纵性能的同时，又减轻了2.5kg质量；前端安装的昭和SFF-BP前叉，不但具有出色的性能，而且进一步减轻了簧下质量。
4-2-1排气系统
昭和SFF-BP前叉
可调后减震
增强的动力，减轻的体重，让新一代CB1000R的功率重量比显著提升，比上一代高出20%，加速性能有效增强。
为了进一步强化骑手的加速体验，本田工程师还将齿轮比缩减了4%，因此从起步开始，骑手就会真切地感受到，新一代本田运动型街车比过去更有劲、更生猛！本田甚至声称，在前三挡加速到130km/h的过程中，CB1000R的加速能力堪比超级跑车CBR1000RR！
作为本田最新一代的超级运动街车旗舰，CB1000R在强化人工智能方面不遗余力，电子油门，4种驾驶模式（标准模式、运动模式、雨天模式、用户模式），发动机刹车，牵引力控制系统等现代电子智能辅助装备一应俱全。
最大功率增加15kW，马力重量比提高20%，更换了新的车架和升级换代的悬挂系统，武装上动力模式、发动机制动、牵引力控制系统等智能配置……诸多的改进提升，目标是进一步提升整体战斗力，势必让新一代CB1000R再次冲入全球顶级街车世界的搏杀！
2018年本田CB1000R小档案
发动机型式：水冷，DOHC 16气门，直列四缸发动机
排量：998cc
缸径x冲程：75 x 56.5mm
压缩比：11.6 : 1
最大功率：107 kW / 10500 rpm
最大扭矩：104Nm / 8250 rpm
燃油供应：PGM-FI电子燃油喷射系统
离合器：湿式多片
传动系统：6速
驱动方式：链条
启动方式：电启动
车架：钢质单脊车架
悬挂系统（前）：SFF-BP倒立式前叉，行程 mm
悬挂系统（后）：BRFC单筒减震器，行程 mm
制动系统（前）：310 mm双盘，4活塞卡钳×2
制动系统（后）：256 mm单盘，2活塞卡钳
长 x 宽 x 高：2120 x 789 x 1090mm
轴距：1445 mm
后倾角：25°
拖曳距：100mm
座位高度：830 mm
最小离地间隙：135 mm
前胎：120/70 ZR17
后胎：180/55 ZR17
整备质量：212kg
燃油箱容量：16.2 L
二轮考古学：本田CB1100编年史2-风冷CB的巅峰之作
2014年的时候，本田推出了第2代的改款CB1100，不过CB1100和他的大哥CB1300一样只能算改款不能算换代，因为车型的开发代号没有换，还是SC65。
但是这次改款从内到外变化田非常多，其中重点有三个：第一是排气系统基本上推翻重做；第二是通过优化调整电喷程序，增强了扭矩；第三是变速箱重新设计优化，升级为了6速变速箱。
其他地方要说的话就是安卓部分又经过了重新设计而变得更加纤细,即便原本就不错的骑姿性也得到了进一步提升。
此外,新型仪表板上还新增了油耗显示、逆算行程和档位指示等功能。
左为旧款,右为新款。
但在这一代车型中,最值得介绍的要数CB1100EX这款车型的推出。
CB1100EX配备了:铝合金辐条式轮圈；双出排气管；容量增加3升的新设计油箱；抛光处理的发动机护板和上三角；镀铬钢制挡泥板等等一系列升级配置。
CB1100EX可以说是本田将新复古主义玩到极致的一款车型。
这款车型似乎更加接近当年的CB750FOUR,这样那些早已看不惯现在那些现代的犀利设计的老车友们无比欢呼雀跃。
坊间还有一个说法是：CB1100EX这个外观设计是当初第1代外观设计方案当中落选的一个，落选原因是由于复古的元素过于浓厚，本田对这样的设计完全没有信心，所以选择了稍加改动的上一代设计。
但是CB1100的热销为本田带来了推出CB1100EX这款车型的信心和机会。
2017年的时候，本田把CB1100EX进行了进一步的加强优化和升级，增加了缸体的涂装分色,以及更加圆润的挡泥板造型,并标配LED大灯，并且标配了abs。
与此同时,Honda还推出了一款CAFE风格的CB1100RS车型。
CB1100RS在运动化配置升级方面可算是下了血本:
17英寸铝合金铸造轮圈径向卡钳低位把手前后减震大升级铝合金摇臂树脂材质挡泥板10孔式碟盘保留这款车原有的复古风格的同时又将运动化改装非常到位。
不过,这2017年款最令人惊叹的,要数它的排气管系统了。
CB1100RS的排气管不仅仅是简单地变短了,其内部结构也发生了相当惊人的变化。2018年式CB1300也采用了类似的排气系统设计。
通常情况下,摩托车原厂排气消音器内部的结构大致是这样的：
这种多段扩散式的排气消音结构,通过不断重复宽窄变化来实现降噪效果。这种三段式的设计,是大多数摩托车原厂排气系统的典型结构。
而在当时还没有严格的排放和噪音管控的年代,CB750FOUR的排气管就更加简单直接了。
这种结构和现在淘宝上卖的那些不到几百块钱一根的直通管没有多大的区别。
这种直通管最大的好处就是：这种直通的结构可以几乎完整地传递出发动机的原始声音。但坏处就是不可能能通过现在越来越严苛的环保法规和噪音抑制的相关要求。
那么,新款CB1100的排气管究竟采用了什么样的结构呢?
本田为了能够符合相关法律法规的基础上营造出能让人耳朵怀孕的声浪居然把排气管减少了一个膨胀室，而且排气管整体的长度还缩减了7厘米，整体看上去让这款车更加的精悍，且运动感十足。
本田在排气管上下那么大的功夫的原因就是之前市场调查发现，很多买了这款车的人都把排气管给换了。
别问，问就是排气声音不好听。排气声浪一向是本田家的拿手绝活，得到了这种结论本田能忍？
所以下了非常大的力气在改款中用上了新款排气管，直接结果就是新款车型的改装排气管销售几乎绝迹。
然后油箱部分升级了造型，并且进一步升级了焊接工艺，油箱的容量也增加了，从原来的14升升级到了16升。
本田宗一郎其实是风冷发动机的绝对拥趸，如果你仔细看一下在他掌控下的本田所出的车型如果能用风冷的话绝对不会使用水冷。
如果他老人家泉下有知在自己过世后20多年，后辈们还能造出如此优秀的风冷车型，一定会欣慰无比。
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