大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下本田crv混动纯电续航里程的问题，以及和本田crv混动纯电续航里程的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！
开混动爽，一直开一直爽！10W公里CRV混动使用体验
本内容来源于@什么值得买APP，观点仅代表作者本人 ｜作者：吟游诗人366
距离上一次分享随车用品心得已经过去了3年时间，老张的混动CRV使用体验也从4.3W公里一直鸽到了6.5W公里，如今又鸽到了9.7W公里，终于下定决心开始写了。
鸽王中王
本文老张分成四部分来讲：一、大家最关心的油耗问题；二、日常驾驶、装载体验；三、维修保养和随车用品建议；四、总结。
一、油耗 高速城市分开看，春夏秋冬各不同。稍有常识的朋友应该都知道夏天开空调会稍微提升一点点车辆的油耗水平，冬天开暖风因为是利用发动机余热供暖所以并不会显得费油。这两点在燃油车上应该是普遍适用的，但是在混动CRV上受温度和路况的影响油耗会有比较大的波动，同时也受个人驾驶风格影像极大，所以各种工况下的油耗情况我大概归纳了一个表格：
基CRV混动的油耗是跟环境温度正相关的
1、基本畅通的城市路况：春秋季温度宜人，空调不需要制冷，发动机也不需要频繁的启动来维持工作温度，是一年中开车最舒服的时节，一箱油动辄900公里的续航简直不要太爽。到了夏天，空调制冷会带来一定的额外负荷，所以油耗会有小幅提升，续航小幅度缩水。
2、严重拥堵的城市路况：对应季节油耗都会有1L多点的提升，这是因为CRV混动的锂电池组容量并不大，长时间的拥堵会让发动机频繁启动来为电池充电。（想要省油，就尽可能在进入拥堵路段前让电池保持高电位状态。）极端费油的情况出现在冬季的拥堵道路上，发动机会非常频繁的启动来为车内供暖并维持自己的工作温度，对比春秋那四点几升的油耗简直是......
3、高速路况：CRV混动其实基本就是为城市道路而生，在高速路况下基本都不会太省油，对比很多以节油著称的纯燃油车单纯就油耗来说并没有啥优势。在同尺寸的SUV里的油耗水平也就算一般的水准。当然影响高速路况油耗的还有一个重要因素，速度。老张的油耗水平是建立在只要上高速就基本全程120KM/H基础上的，开的比较猛，属于非典型的混动CRV驾驶风格。如果是比较佛系的开法，车速在100~110KM/H的区间内，油耗和风噪都会有不错的改善。
4、总结一下，以老张的暴力开法为标准，节油水平与温度和路况呈现类似于正态分布的相关性，温度适中路况只要不是特别堵，油耗都会非常低；佛系驾驶为标准，油耗水平会比我在各种工况下的油耗水平降低1-2L。总体已经很令我满意了。
二、日常驾驶、装载体验：容易晕车，但巨能装。日常驾驶日常驾驶体验也得分为低中高三部分来看，动力部分总结下来一个对子。上联：中低加速猛如虎，容易晕车。下联：高速超车怂如狗，刹车优秀。横批：足够家用
对仗不工整，轻喷
1、低速行驶（0~40KM/H）：正所谓没有怂车只有怂人，电池电量充足的状态下，混动CRV的起步甚至可以挠胎。低速状态且发动机不启动的工况，只有车外有应该是法规强制规定的电机声，安静的好像开了台上百万的S600 。然后如果你给油或者电池电量低，最闹心的情况就出现了，发动机启动后的声响会通过本田祖传的垃圾隔音材料透过来，让你瞬间觉得自己开的像一台5万的拖拉机 。
2、中速行驶（41~80KM/H）：这个区间段应该是大家用的最多的速度区间，只要你舍得大脚给油（开运动模式），动力响应异常直接，环路、国道、省道上超车就非常的痛快。加上刹车性能确实不错，带来的不好的影响就是乘坐者比较容易晕车 。这种不好的体验，只能更换温柔型驾驶员解决。
3、高速行驶（81~120KM/H）：老张很多时间都用在了跑高速上，这部分的话80-120的速度区间混动CRV的动力给我的感觉是够用的，车速达到120以上后，动力储备明显不是很从容。高速上速度100-110KM/H算是风噪和油耗比较理想的平衡点，一旦车速超过120油耗和风噪 都会让人很难受。
机盖两侧隆起和鼓鼓的车头需要时间适应
得益于宽大的后视镜和较高的坐姿，（尤其是巨大后视镜）驾驶视野我觉得非常好。问题比较大的点在于CRV较为高耸的车头和侧面两个隆起的大包，会让人对车辆前面两个角和车头位置判断不是很准确，这点对新手拐弯抹角钻胡同和停车的时候比较麻烦。
走烂路的能力年初被调到河北邯郸山区工作了一段时间，经历了非铺装道路、烂泥路和雪地的考验。
所以补充一点走烂路的能力，总体来说底盘高度尚可，但是因为油箱比你预想的要低一些，我每天上下山都会在特定位置托底一次
所以要格外注意托底的问题。
一晚上积雪15cm，作为一个河北人，也觉得很离谱...
两驱车遇上下雪连村子都出不去，只能徒步上山
混动CRV，完全没有任何越野能力。路面有积雪的话，稍微陡一点的坡根本就上不去。下雪那天我领导眼见我吃瘪连村子都开不出去，开开心心的把自己的Q5开出来，奥迪！quattro！ 上车让大哥带你雪地起飞！然后上面视频开头的铲车就下山来救援了 。
总结一下，一般烂路问题不大，主要注意防止托底，平时上个马路牙子无压力，越野就想也不要想了。
装载能力CRV作为多年制霸家用紧凑级SUV市场的车型，最大的三个点无非是皮实、省油和能装。不管是装人还是装物......装人这块各种车评人用视频展示的很清楚了，老张用车装人最多也无非是拉着老婆和父母一家人出去，全车4人乘坐体验都比较舒服，空间充裕。5人满载的情况 ，也不显得局促，全车舒适度都可以接受。
载物能力上，从老张的体验来看就不止是很强而是可怕了。 接下来开始点极端例子：
1、三围185*90*40的铁皮文件柜
找不到装车图，但就是这个柜子
CRV的大体积物品的极限装载长度达到了185cm左右，这种情况下需要把座椅调直并尽可能的往前推（对行车安全有影响，绝对不建议你自己这么搞），但是
我确实这么把这个大柜子生生塞进了后备箱并且胆战心惊的开了40KM。
2、芝华士沙发（带外包装）
芝华士卖999的电动沙发
三围尺寸没有量，但是相信这个999的电动小沙发很多人买过所以有多大很多人应该清楚，本来店家是包送货上门的
但是我脑子一热跑到荒郊野外的物流园自己拉了回来。宽度和高度刚刚好够塞进后备箱...
3、做工很渣的三人位小沙发床?
侥幸没有被警察叔叔查过 现在不敢这么装了
4、1吨大米
CRV混动的标称载重能力是500KG，老张90KG，同车的同事60KG，还剩350KG的有效载荷。一袋大米25KG，一次可以装13-14袋，一吨大米3次就拉完了。另外，别问我为什么要买一吨大米...
此外老张的功勋CRV还拉过（包含但不限于）一大堆宜家家具、电动自行车、自行车、西门子iq500洗衣机、65寸、43寸电视、体积大概100升的小冰箱，钢筋、混凝土试块、乱七八糟的管材就不一一列举了。
三、维修保养和随车用品 建议自己动手，4S店也不是很贵随车用品随车用品在18年写过：《求生欲超强！翻车作者老张的CRV混动随车物品分享》
过三年以后我觉得还是很好值得推荐的只有，悟空的小摆件、盯盯拍mini3行车记录仪、CRV混动专用排挡面板、透气人体工程学靠垫以及紫米 QC3.0车载充电器。脚垫更新成了TPE+短融毯材质的产品，使用体验很好。
轮胎更换现在一条轮胎619元
我的神奇老父亲喜欢自驾游，只要出远门
就喜欢开我的车。所以在老爷子半个月河北-黑龙江-内蒙古-河北的旅行后，CRV出现了明显的吃胎情况，我拿到车就感觉到了轮胎异响，但我可爱的老父亲对于异响是完全不承认的。我又凑合开了1W公里终于8W公里
自费
换了固特异御乘II代，4条轮胎途虎包安装大概花了2700元出头。节油静音效果感觉比之前的原装轮胎有一定的改善，尤其是胎噪。
开到大概9W公里上，我弟借车出去早上六点多爆胎了。说实话，我一个年补胎超十次的专业扎胎选手，听说爆胎开始还是有点小兴奋的，有一种“有生之年”的感觉。
巨丑的小备胎
直到我想起来CRV混动，随车是没有备胎的。一般车放备胎的后备箱位置因为被电池侵占，工具箱里只有扳手、千斤顶（很难用）、气泵和补胎液，买车4S店只会给你一个独立的小备胎，而且放后备箱里特别的占地方。
劝各位混动车主出远门一定要记得带上备胎，否则就会跟老张一样迷迷糊糊的爬起来赶到父母家，拉上自己的小备胎以后去救援自己的车 。另外关于轮胎，老张的车友会有一个只跑市区里程领先我3W公里的哥们，一个平均油耗永远不超过5L的嘲讽狂 ，一直在给我安利他用的东风轮胎如何好一条只要三四百，所以有近期准备换轮胎的车主也可以考虑一下东风。
空滤、空调滤芯空滤、空调滤芯一直买马勒自己动手换，空滤LX4621和空调滤芯LA709，空滤1W公里一换，空调滤芯5000公里一换，JD上经常搞活动，一套下来总价大概70-80的样子。换一套空滤和空调滤芯4S店工时费就要60块钱，而自己动手只要10分钟，强烈推荐自己购买动手更换 。
4S店保养老张的车都是全程4S店保养，混动CRV的标准保养周期是5000KM。所以年行驶里程超过4W公里的我 ，简直就是4S店的战略合作伙伴。4S店最常见的推荐项目无非就是洗节气门、清洗进气道 提前换变速箱油、刹车油、洗蒸发箱和火花塞（混动火花塞一条大概160元，比1.5tCRV的火花塞整整贵100）。油液更换按照保养手册要求的里程和时间节点更换就没问题。4s店忽悠你，就拿出保养手册。
88888km留念
日常保养刨除空滤和空调滤，项目只剩下4L半合成机油，机滤，一瓶汽油添加剂和例行全车检查。费用大概是400-500元的水平，不算高。老张比较在意的是全车检查，会在保养完汇报一下油液状态 刹车片磨损之类的情况，有其他问题也会做特别说明，我定点保养的店这点比较认真负责
所以保养这钱我觉得值。自己没有那么多专业的汽车知识，就少花点钱买个安心咯。
四、总结：开混动爽，一直开一直爽。从17年末到21年年中，一晃混动CRV已经陪伴我走过了三年多的岁月。马上总行驶里程就要到10KM大关了，回顾整个用车历程。总结下来就是买车之前一定要搞清楚自己的需求，像我自己就是年行驶里程巨大，对油耗比较敏感，对车的舒适性配置要求不高，皮实耐用维保便宜就是我的核心诉求。尽管对比我之前的混动雷凌4.2-4.9L的油耗混动CRV还是稍微高一些，但依旧能完美满足我的使用需求。?所以买车用车，我觉得还是不要贪多，一辆车不可能面面俱到总得有所取舍。在我买车的时间点，30W以内混合动力SUV，只有混动CRV可以选，如果现在给我选我估计会选择等混动汉兰达上市（最好有四驱），选丰田是因为1W公里的保养周期更适合我，其他的诉求还是没有变化。
混动CRV对我来说就是一个可靠性良好用起来也不用太小心的交通工具。开着它我离开了北京，一点点装满了自己的小房子，带着自己爱的人走过了广阔的华北大地，也将用它带着我马上要出世的孩子见识这个美好的世界。
给自己挖个坑，
年初定了一台本田的CM300，最近租了一辆豪爵DR150小摩托正在练手。
新车 | 售19.99万元起，选它还是皓影？全新东风本田CR-V e:HEV上市
文：汽车日报 许博
[汽车日报 产品] 6月16日，新一代东风本田CR-V e:HEV（油电混动版）于2023粤港澳大湾区车展正式上市，官方指导价为19.99万元起。该车定位为紧凑型SUV，整体设计风格与全新CR-V燃油版保持一致，动力方面搭载了本田第四代i-MMD混动系统，包含2.0升自然吸气发动机和驱动电机，其中发动机最大功率为110千瓦。
新车特点：新一代CR-V e:HEV外观延续了燃油版的设计，不过前后Logo融入了蓝色元素，以显示其电气化车型的身份。而在细节方面，新一代CR-V e:HEV于前脸处采用了融入两侧灯组内部的镀铬饰条，这一设计与燃油版车型保持一致；而前包围底部中央的进气口轮廓则与CR-V e:PHEV（插电混动版）造型相同。
车身侧面采用了相对平直的线条设计，且位于车窗下沿附近的腰线，连接了前后灯组，使车侧增添了更多的设计感。19英寸双五辐造型轮辋采用了黑化处理，令侧面看上去更加运动。轮胎选用了米其林LATITUDE Sport 3系列轮胎，尺寸为235/55 R19。
车尾部分还增加了“e:HEV”字样的标识，同样是为了体现其混动版车型的身份。此外，新一代CR-V e:HEV长宽高分别为4703/1866/1690毫米，轴距为2701毫米，除高度相比燃油版车型增加10毫米外，其他数据均保持一致。
内饰方面，新一代CR-V e:HEV的设计与CR-V e:PHEV基本保持一致。多功能方向盘配备了换挡拨杆，车机系统则增加了显示能量流的混动系统信息界面，而燃油版车型上使用的传统换挡杆造型，则被按键式换挡机构所代替。
其他配置方面，实拍车辆还搭载了可实现车道居中保持以及ACC自适应巡航等L2级辅助驾驶功能的Honda SENSING，并提供了电动尾门、无线充电面板、可开启的大尺寸全景天窗、Bose音响、后排空调出风口以及后排Type-C USB充电接口等。
动力方面，新一代CR-V e:HEV搭载本田第四代i-MMD混动系统，由2.0升自然吸气发动机和驱动电机组成。而根据已公布的新车申报信息显示，2.0升自然吸气发动机的最大功率为110千瓦。
CR-V混动性能测试：加速快还省油，难怪销量这么高
概述:
都说混合动力有三六九等，i-mmd站在世界第一等，自2013年第一代i-mmd混合动力系统诞生以来，i-mmd已经经历了三代的变化。虽然整体结构还是一样的超速离合器、一样的模式以及一样的双电机排布，但发动机热效率提升了，电源控制单元体积变小了，电机也升级为了不含重稀土磁铁电机。可以说，第三代的i-mmd还是非常值得期待的。
为此，我们借来了搭载最新第三代i-mmd混合动力系统的本田CR-V车型；看看在号称更为全面优秀的第三代i-mmd混合动力系统加持之下，这个略微显得有些庞大的车型能否给到我们什么惊喜。
首先说一下测试当天的温度及车辆的相关信息。本次测试的混合动力版CR-V搭载的是一副2.0L自然吸气发动机，系统最大综合马力214匹，最大综合扭矩315N·m。当日的气温为25摄氏度，因为测试时间为上午且昨夜刚下了雨的原因，空气相对湿度为75%。总的来说，这样的环境条件对于性能测试而言并不会有太大的影响，空气温度也比较适宜。
加速&刹车测试:
对于加速测试环节，我们使用的方法依然是不憋转速，直接平地一脚油的方式。原因也很简单，这样的测试出来的加速成绩是最为接近用户在现实中的使用体验的。从当天的测试表现来看，混动版CR-V的整体加速表现还是比较不错的，如此庞大的车身零百加速成绩仅需8.83秒，比起官方标称9.1秒还要快上不少。
（混动CR-V 0—100km/h加速时间：8.83秒）
得益于i-mmd混合动力系统的加持，混动版CR-V在加速之初的动力体验还是比较不错的，电机+发动机双程输出下，加速初段的最大G值能够达到0.63，前后轮分工合作也很好地保证了四轮不因打滑而损失时间。在时速超过70km/h后，整体g值感受才会开始下降。总的来说，整套系统能够给到消费者的加速表现还是非常不错的，特别是油门前段电机尤为灵敏的响应性，无论是真刀真枪测加速，还是道路上超车，都不会有太大的压力。
（混动CR-V 100—0km/h制动成绩：36.36m）
在刹车测试环节中，混动CR-V的刹车表现还是可圈可点的，实测100km/h情况下刹至0km/h刹车成绩为36.36米。对于这样的表现成绩，除了制动系统本身出色的稳定性以及制动力，其装配的米其林揽途系列轮胎也功不可没。另外，i-mmd提供的反向制动也帮助不小，在全力刹车的状态下，电机能够第一时间提供额外制动力，让车辆能够获得比纯刹车制动更高的整体制动力。
油耗测试:
在油耗测试当天，广州的车流量属于中等状态，经过了累计里程41.5km，耗时1小时33分，平均速度为27km/h的市区路况行驶后，混动版CR-V的平均油耗表现为5.1L/100km。对于如此庞大的车身，以及27km/h的平均时速下，百公里5.1L的油耗数据还是给到了我们非常大的惊喜。
对于如此出色的成绩，第三代的i-mmd混合动力系统自然是功不可没。在城市间拥堵状况下，i-mmd混动系统会随时调整车辆的能源输出形式，在起步、低速以及急加速的前段，系统都会优先以纯电形式输出动力，如此一来，就非常有效地避开了发动机效率最低的低转速区间，让发动机尽可能地保持在最高热效率区间运行。而这，也是混动CR-V能够在城市间行驶获得如此优秀油耗表现的主要原因。
在完成了市区行驶环节后，我们直接将车辆驶上了高速公路，并且以100km/h的时速保持行驶，最终完成了了来回77.3km的高速测试环节。在高速测试环节中，车机显示平均时速为66km/h，平均油耗为6.2L；对于这样的成绩，我们还是比较满意的。在高速路况下，其搭载的i-mmd混合动力系统将会有更多的动力经由发动机输出，在极少数情况下甚至能进入发动机直连模式，确实是非常精巧。
回到加油站后，也就走完了本次油耗测试的所有路线，最后总计里程为118.9km，平均时速43km/h。我们在将油箱加满至跳枪，整个过程实际加油量为6.89升，实际百公里油耗为5.79L。
噪音测试:
来到噪音测试环节，也就是我们本次的最后一个测试环节。一般来说，本田车型的车厢内噪音控制水平在同级中都是比较差的一批，从数据上来看，120km/h的时速下68.6分贝的数值也确实算不上优秀。
但是，实际的体验上来看，混动CR-V的整体NHV表现还是非常不错的。一方面，因为混合动力系统的加持，在急加速及城市间道路行驶时发电机都会优先输出，有动力却没明显噪音的体验给人带来的感受还是非常不错的。另一方面，混动CR-V的噪音源主要都来自胎噪，恰恰其搭载的米其林揽途系列轮胎在抚平胎噪上的功力也还是比较不错的，发出的噪音非常地平缓，并不刺耳。最后，CR-V的风噪隔绝表现是非常优秀的，即便时速到了120km/h，车厢内也不会有风噪传入，确实非常舒服。
总结:
都说买混合动力车型不光光是为了省油，这个道理在混动CR-V上的体现可谓是淋漓尽致。在第三代i-mmd的加持之下，CR-V拥有了更好的动力响应性、NVH感受、加速刹车性能以及最多人看重的燃油经济性；这些部分的加强，是完全值得花费比燃油版更多的价钱去购买的。
文章分享结束，本田crv混动纯电续航里程和本田crv混动纯电续航里程的答案你都知道了吗？欢迎再次光临本站哦！
