大家好，关于本田设计师浅野很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于本田设计师浅野的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！
本田全新电动汽车品牌“烨”引争议 网友：设计师心真大
【CNMO科技消息】4月16日，CNMO注意到，在本田中国全新电动品牌发布会，本田官方发布了全新电动品牌“烨”。并亮相了烨GT车型，以及首发了两款新车：烨P7和烨S7车型。不过，“烨”这个品牌名却在不少网友中引起了争议。
本田全新电动汽车品牌“烨”
根据本田汽车自己的说法，“烨”意为“璀璨、闪耀”，旨在“让驾驶者能够尽情享受驾驶的乐趣，释放内心深处的渴望，让每个人的个性都能闪耀，激发本真。”不过，将“烨”拆开，即为“火华”，再配合其电动汽车品牌的身份，以及谐音的原因，难免让人联想到一些其它的意思。
对此，部分汽车博主和网友也纷纷开启“吐槽模式”：““烨”这个名字有点一言难尽，本意是好的，但是从玄学的角度来说，多少有点……”“名字取得有点问题，很多人不会读烨…他们直接叫火hua…”“感觉是翻烂了康熙大辞典才选出来的字。”
值得一提的是，本田“烨”的合作伙伴包括宁德时代、华为、科大讯飞、航盛等等，这一品牌的车型将有大量的中国厂商参与打造。烨GT新车将会采用华为屏幕和系统，采用赛车级内饰，烨GT车型预计将于2025年上市。并提出本田中国将在2035年在中国纯电动车销量占比100%的目标。
能省也能躁！第四代i-MMD！试驾广汽本田双子星
一个汽车品牌是否是真心的拥抱电动化，需要考量的绝不是其如何宣言，而是实打实的通过产品来证明。而产品背后，不论是技术积累还是产品矩阵布局，又都起到了更为关键的作用。
随着i-MMD混动系统的不断升级，，广汽本田的“锐?混动联盟”产品矩阵也进一步扩大，凌派、型格、奥德赛、ZR-V、皓影等车型都拥有e:HEV版本。插电混动车型方面，全新一代皓影e:PHEV和全新雅阁e:PHEV也组成了插混双子星，帮助广汽本田进军新能源市场。
今天，我们就来体验体验皓影e:PHEV及全新雅阁e:PHEV，看看它们表现如何。
混动双子星
皓影e:PHEV的长宽高分别为4716/1866/1681mm，轴距为2701mm。
全新一代皓影e:PHEV的前脸设计更为简洁，基于新设计语言，新车的前格栅的视觉效果有所减小，不过进气口的尺寸实际会更大。新款车型的前保险杠更突出运动感，此外新车还配备了流水转向灯及前机舱盖液压撑杆等配置。
如果你了解本田最新的内饰设计风格，那么全新的皓影e:PHEV一定不会让你感到陌生。新车配备了10.2英寸全液晶仪表+10.1英寸中控屏+HUD抬头显示的多屏系统，同时也没有将传统物理按键一网打尽，依然保留了便于盲操的按键系统。
动力方面，新车搭载了第四代i-MMD双电机混动及两挡变速的插电式混合动力系统，其中2.0L发动机的最大功率/扭矩为110kW/183N·m，电动机最大功率及扭矩为135kW/335N·m，系统综合功率可达152kW，车辆最高时速可达193km/h。
雅阁e:PHEV的长宽高分别为4980/1862/1449mm，轴距为2830mm。
很多人会觉着运动感和高档感之间是相悖的，其实不然，现在的年轻人要的就是精致的运动感。每次改款换代，雅阁似乎都会在运动感方面更进一步，除了锐利的灯组、突出运动风格的蜂窝中网之外，其座舱部分更加能体现这一点。
座舱部分，雅阁e:PHEV同样运用了全新一代设计语言，采用了12.3英寸中控屏+11.5英寸HUD抬头显示+10.2英寸仪表盘+座舱环境控制旋钮。这个座舱环境控制旋钮算是比较“新鲜”的功能装置了，它可以用来便捷调节空调/音响/灯光等等设置。
雅阁e:PHEV搭载了第四代i-MMD双电机插电式混动系统，这套2.0L插电混动系统提供足够充沛的性能，发动机最大功率及扭矩为109kW/182N·m，驱动电机最大功率及扭矩为135kW/335N·m。
雅阁e:PHEV搭载了容量为17.7kWh的电池包，WLTC纯电续航能达到82km，NEDC纯电续航能达到106km。在当前很卷的环境下，具备这样指标的插混车型也是能够适应节奏的了。
试驾体验
道路试驾体验中，首先我们开启了一段20km的能耗体验。我们的路线是围绕海淀机场附近的北清路进行，路况基本畅通、红绿灯繁多。不同体验者分到的车辆不同，我们体验的是一台皓影e:PHEV。
驾驶模式方面，我们选择了智能模式，即系统会自行决定用油还是用电。时速方面，我们基本会按照道路最高限速70km/h行驶，而平均时速被红绿灯限制在28km/h以内。
一路无话，在红绿灯繁多的公路路段试驾20km后，最终我们的表显油耗仅为0.9L/100km，而表显纯电续航仅下降了15km。
在智能模式之下，皓影e:PHEV的驱动逻辑是这样：更倾向于纯电行驶，急加速过程中，发动机才会介入，油耗才增加。也就是说，如果我们能够再温和一点驾驶，还是有可能把智能模式开成纯电模式。当然，那种开法在日常生活中并不适用，所以我们也就没这么驾驶。
驾驶过程中，皓影e:PHEV的中控按键能够给人留下不错的印象。由于每一个按键的尺寸、手感都不尽相同，盲操起来非常容易。
中控台右侧图案为蓝色电池的按钮可以用来切换纯电、智能等驾驶模式，如果长按这个按键，车辆还可以原地发电，为电池补充能量。
对于家里或单位有充电条件的朋友来说，这台车的纯电模式无疑是更好的选择。而对于不方便充电的朋友来说，智能模式能够合理的规划油、电的使用比例。即便在低电量状态下，由于电池能够保持至少20%的电量，动力体验也不会感觉到明显的受限。
来到场地体验环节，我们分别在加速、制动、绕桩、麋鹿等环节体验了广汽本田的双子星。
皓影e:PHEV尽显了本田车型在转向方面的轻盈感，在绕桩、麋鹿等需要急转向的环节中，转向的手感也非常跟手，车头也能够精准的指向进出桩捅的路线。皓影e:PHEV并不算是很运动型的SUV，其转向的灵敏程度、受挤压一侧悬架的支撑性都略带一点点柔缓，不过我们还是能够非常畅快的在各科目之间穿梭，体验能够给到高分。
综合运动表现方面，贴地感略强一些的雅阁e:PHEV当然能够给到更满足的体验。
由于第四代i-MMD双电机插电式混动系统搭载了全新的E-CVT双电机变速箱，除了中段加速更充沛之外，系统的平顺性也有所增加。场地内，雅阁e:PHEV在频繁的急加速中游刃有余，车辆能够以非常灵活的身姿穿过绕桩、麋鹿等等环节。
邦点评
作为本田在中国首款搭载i-MMD混合动力系统的车型，雅阁将第四代i-MMD双电机插混系统初步打响。此外，皓影是广汽本田唯一提供燃油、HEV、PHEV三种动力形式的产品，主打一个“可城可野”。
不论电池电量是否充足，广汽本田的e:PHEV车型都强调“快省稳不变”的体验。i-MMD代表着本田20年深耕混动所积累的技术精华，而混动双子星代表着广汽本田在新能源领域的当打产品。传统合资品牌的持续发力，能给与用户更多的选择，也会让新能源汽车市场变得更加丰富多彩起来。
标杆儿再进阶！试驾新一代东风本田CR-V e:HEV车型
《我有车》试驾报道：CR-V是一款让人挑不出毛病的城市型SUV，凭借出众的口碑以及均衡的产品力，自2004年开始引入生产到国内，赢得了众多家庭用户的信赖与高度认可。
在一年多以前，东风本田早早将第六代CR-V引进国产。换代以后的车辆依然能打，虽然其整体销量拼不过如今的新能源同类车型，但仅以单一燃油版本的表现在今年仍然位列合资SUV前列位置。
在燃油版本上市时，东风本田就宣告后续还会引入全新的e: HEV强电智混以及e: PHEV强电智混技术，如今在燃油版本推出一年后其正式到来。在2023年6月16日开幕的粤港澳车展上，东风本田CR-V e:HEV强电智混全新上市，其中5款e:HEV车型官方指导价格19.99~26.39万元；另外e:PHEV版本亦迎来全新调价策略，新车全新车价下调2万元，现阶段3款e: PHEV车型售价22.59~26.99万元。
▲ CR-V e: HEV强电智混强在哪儿？
随着新能源市场加速推进，混动市场的规模正逐年扩大，以电为核心的“电混”相比以发动机驱动为主的“油混”，显然更加符合电动化趋势。而随着Honda在华的第四代i-MMD普及程度愈发深入，似乎在东风本田家族就能轻易找到令你心仪的强电智混车型，也是市面上为数不多能有如此之多混动车型布局的企业之一。
Honda的电驱混动有历史、更有稳定性，早在1997年，Honda发布了电机主驱的IMA混动技术，如今这一技术已历经了四代革新，累计收获了超过450万全球用户的信赖，在口碑以及稳定性上是市面上多数混动车型比拟不了的存在。
像老款东风本田CR-V混动就是又有口碑、在车系销售占比又很高的车型，老款车型不俗动力以及出色燃油经济性兼得的表现就是吸引用户的产品特点，并且空间上应对家用可以说是绰绰有余，在当时很多车型都不具备混动系统的年代，老款CR-V混动就是同级别当中不可多得且具有非常强产品特色的混动家用SUV。
而新一代东风本田CR-V e:HEV车型，其实很大程度上继承了老款车型的产品优势，同时又在产品力上迎来了巨幅革新，想必这样一款有口碑、有特色、有燃油经济性，同时动力又足够满足家用的混动SUV产品，未来还是能够轻松获以用户认可……
新一代东风本田CR-V e:HEV的首要亮点之一，就是用上了Honda第四代i-MMD混动系统，相比老款混动其在包括发动机、发电机、驱动电机、PCU动力控制单元等部件都迎来革新，以更智能的电驱系统为用户带来了全新购车新选项。
其中全新开发的2.0L阿特金森循环自吸发动机，最大热效率从第三代的40.6%进一步提升到了41%，同时扩大了最高效做功范围，使得发力范围更广了，同时还能提升一定加速性能。
在发动机热效率提升的同时，在数据上亦迎来了新的提升，最大扭矩提升至183牛·米；搭载的E-CVT双电机最大功率135kW，峰值扭矩提升至335牛·米，另外需要注意的是新车电机内部通过结构优化降低了转子离心力，转速相比老款提升明显，搭配与发动机的高速档直连，让新车的极速达到了193km/h。
与此同时，新的混动系统在发动机输出端有了两组直驱齿轮，这意味着直驱模式下，能够实现类似两个档位的物理调速，这样的改变所带来的好处很直观，低速环境下亦可以让发动机更早进入直驱，再结合电机的带动作用，相比老款车型在动力性能上更加直接且在燃油经济性部分亦更加高效！
实际开起来，新一代东风本田CR-V e:HEV还是有保留第三代i-MMD混动特性的，起步轻快、低速域安静地像电车，地板油后的表现明显好于老款混动车型，整个加速过程流畅、顺滑，而且最重要的变化是比以前持续性更强并且攀爬速域也更广，主观感受具有相当强的爽感。
与此同时，第四代i-MMD让新车变得更加“安静”了。要知道老款车型的槽点主要集中在噪声部分，此次第四代i-MMD混动系统针对噪音表现做出了改良，全新的2.0升发动机采用了高刚性曲轴，一方面减少功率损失，另一方面来抑制噪声震动，同时新车还全新加入二次平衡器以及全聚氨酯发动机罩，这些都让发动机在直驱模式下，更加地安静平稳。
实际体验后会发现，全新优化的混动系统在有大脚动力请求时，其噪声抑制表现明显好于老款车型。并且需要注意的是，新一代东风本田CR-V e:HEV即便是大脚地板油的工况之下，发动机所产生的声音确实比以往要低得多，而且在长时间发动机输出介入的工况下也不会觉得恼人了。
其余部分像动力电池以及动力控制单元PCU的升级点就不做过多介绍了，你只要知道的是第四代i-MMD通过对每一处的升级优化，“查漏补缺”，来达到提升性能、改善NVH表现以及降低油耗的目的。
至于油耗方面呢，似乎是新一代东风本田CR-V e:HEV最不用让人担心的地点了。新车官方给出的数据是WLTC百公里5.5升，此次试驾过程中有实测最低油耗也跑到了百公里3.5升，但这样的成绩其实是通过非日常驾驶习惯取得的，平时在城市当中谁也不会这样开车。而通过我们简单实测，像新车这样的“老牌儿”强电智混车型，用一种正常的驾驶习惯去进行测试，最终我们百公里油耗成绩大概在5.3升左右，在油价飞涨的年代，这样的油耗表现其实很出色。
新车的底盘给好评，硬件和燃油版设定一样还是前麦弗逊+后多连杆独立悬架，底盘韧、支撑足，其中最重要的就是整个底盘调得不软，在保留路感的同时又有足够强的韧性，比日系同类竞品SUV那种偏软的底盘质感的确要更好开。
转向手感也必须给高分，方向盘转向精准，转动方向盘的时候有种黏黏的感觉，很跟手，转动方向盘随速增益有不错的沟通感，电子味儿并不是很浓郁，这大概是与一台无聊家用车的主要区别之一。
此外，对于一台标准的城市型家用SUV来说，在主/被动安全维度上亦不容忽视。新一代东风本田CR-V e:HEV在全新标配10个安全气囊的基础之上，还给到了用户Honda SENSING 360安全超感系统，给到了用户足够安心的出行体验。
▲ CR-V e:HEV还有哪些看点？
新一代东风本田CR-V e:HEV的外观，其很大程度上与燃油版车型相同的设计，不同的是只是追加了一些关于混动版车型的专属标识等。事实上，在海外市场全新第六代CR-V是有专属外观的，而且运动观感上亦比较出众，此次国产版本有可能是为了让CR-V车系在外观层面保持统一性，才继续全系给到的几乎都是一种外观。
新一代CR-V车系的内饰风格，深受家族本田思域影响，新的内饰让车里无论是颜值还是实用性层面都更加赏心悦目，其中包括足够舒展的横向中控台、多功能方向盘、悬浮式中控屏等，一切都是全新模样。
HONDA CONNECT 3.0这一次则是全系标配了，这是一套相对好用的车机系统，而且全系都标配了10.1英寸中控屏，并内置4G车联网、OTA升级、WiFi热点等，配合CarLife一起使用满足智能化出行没问题，只是由于HONDA CONNECT暂未给到4.0，目前还是不具备CarPlay映射功能。
最后来说一说空间和舒适性部分，新一代东风本田CR-V e:HEV版本全部给的是5座座椅布局，其实我们认为就算是燃油版本，对于这种紧凑型SUV车体硬上个7座其实也没多大必要性。
新车后排表现是足够宽敞的，得益于良好地空间利用率，前后座椅距离明显变得更大了，另外后排座椅背靠还可以实现8个档位的倾斜角度调节，这不仅能够适配更多人群的身材，同时在长途旅行时休息时舒适性亦能够得到充足保障。
《我有车》总结：搭载全新第四代i-MMD系统的e:HEV混动版本的到来，让新一代东风本田CR-V的车系竞争力明显得到了提升。而对于产品本身，新车其实就是一款让你挑不出毛病的车型，它的综合表现非常均衡，在给到大空间舒适度以及相当全面主/被动安全能力以外，还高度兼容了动力性以及燃油经济性。如果你近期正考虑打算买一台紧凑型家用SUV，相信东风本田CR-V e:HEV混动版本同样是相当不错的购车选择项。《我有车》还有更多新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
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