大家好，今天给各位分享本田思域2014款二手车价格的一些知识，其中也会对本田思域2014款二手车价格进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！

思域究竟多厉害？试驾体验性能车思域si，感受本田I-vtec的魅力

当第十代思域以东风本田救世主的身份来到人们身边之后，大批的性能控们终于又将他们的目光拉回到了本田的身上。帅气运动的外观，丰富的配置，加之强劲的涡轮，百公里加速动辄7秒多，这就是这一代思域留给人们的印象。而也正是因为它，越来越多的人开始怀念曾经的EK9、Integra、S2000，怀念本田这位曾经的自吸之王。

今天我们试驾的车辆是第九代思域si，这辆si是一款本田的一款自吸车型。它在2014年上市，不是目前的新车，那么我们为什么要试驾这样一款车呢？看下去你就知道了。

其实早期的本田思域是没有si车型的，直到1984年第三代思域上市，si才出现在了整个车系当中，si是Sport Injected的缩写，在著名的typr r出现之前，si车型是运动、性能的代名词。

今天试驾的9代思域si车型与美版的2013款四门si相同，不过动力调校方面与美版的14款更为接近。国内的思域si以配件进口、国内组装的方式生产的，上市之初预计销售2000台左右，然而往往事与愿违，与普通版九代思域一样，销量惨淡，在生产了500台后，东本无奈之下选择将其停产掉。所以想要感受国产本田中最接近其性能文化的思域si，现在唯一的途径就是从这500台二手车中挑选了。

Si的外观与第九代思域并未有太大的差异，主要体现在前后的si字标、尾部隆起的尾翼以及17寸的10幅轮毂。所以如果不是细心观察，可能一般人并不会第一眼就认出这是一台不一样的思域。

再来看看内饰，改变依然很小，唯有两个亮点最能吸引人，一个是黑红配色的座椅，能够提供一丝的战斗气息，柔软度很舒适但是包裹性欠佳

另一个就是手动变速箱档杆，银色的档杆头给人一丝金属质感，看上去就有把玩的欲望。

这款SI的发动机的代号是K24Y6，与国外的K24Z7的型号不太一样，最大马力207匹，峰值扭矩235牛.米，相比市面上主流的涡轮增压发动机，它动力输出的延续性非常好，不像是涡轮的发动机可能在低转时提供的动力会有延迟的现象出现。

在它的仪表台上，有一个很明显的特征，那就是它的红区出现在7000转以后，它的断油的转速是7200转，这在目前市面上的车型中是很少见的。

当5000转以后，I-vtec介入发动机的工作，整个从动力到传递给我们的声音都会出现一个比较大的变化。我们可以感受到I-vtec这一本田引以为豪的技术带给我们的动力上的冲击力。

这款si的变速箱是源自上一代Type-R的那款6速手动变速箱，在实际试驾中可以感受到，它的换挡行程非常短，每一个挡位都很清晰。

这款车还有一个部件是自上一代Type-R，那就是它的前轮LSD限滑差速器。这个差速器是1way的差速器，在比较激烈的驾驶时，它可以提供更稳定的弯道表现，这点是它与同级别车型相比的一个明显优点。

但是这辆车的转向不是十分完美，它的转向比较大，相较同级别或者是性能车的灵敏度要稍微差一下，方向盘给驾驶者的反馈不是那么到位。

底盘上，比普通思域稍硬，但是又不会像钢炮车那样极端得硬，再加上它的非常舒适柔软的座椅，整体舒适表现是很不错的。同时也兼顾了运动型，悬架的支撑性在弯道会给你比较强的信心

这样一台2年车龄的si，车主居然是以17万元购得的，要知道，它在售时的终端售价也不过17万元上下，经过了两年的风雨洗礼，si作为二手车售价反而更加坚挺。这也从侧面反映了一个现实，虽然是小众车，但只要有独特的市场定位和受众，情怀的加持，它一样可以很保值。

好了，今天的试驾就到这里啦。你是喜欢自吸还是涡轮呢？欢迎在评论区留言~

回顾中国车市之2015年，汉兰达和十代思域的神车之战

我有个车迷群，一天聊到国产车的耐久性问题，然后记忆力不太好的群友说“十年的国产车很难见到的啦”——被数位中年群友狂喷，被动打开了群体回忆的老盒子。

所有人都在怀念头还没秃，肚子还没大，开6个小时不用进服务区的青葱岁月。

我们无情地指出，2015年有很多国产车热销：帝豪和逸动掰手腕，H6按着CS75的头打，CS75和博越又按着瑞虎7的头打，主打一个和谐共处，生生不息。

最重要的是——2015年，五菱宏光已经连续两年是总销量冠军了，这车总该有印象吧！

大家达成了一个共识：2015年之后的国产车质量有如天助。有一种说法是合资车的人才开枝散叶，国产车支棱起来了；还有一种说法是2015年国产基础材料突破了，供应商和整条汽车产业链都站起来了。

▲笑话一则

但在当时的网易汽车评论区、微信公众号、汽车日报论坛，没有人注意到这种变化——你有钱一定要买合资车，最好是进口车。

所以2015年3月上市的第三代丰田汉兰达，足足加了三年价才恢复原价销售。

与风风光光的汉兰达相比，大众的日子和跌了30%的上证指数一样刺激。

2015年，美国佛吉尼亚大学实验室发现大众柴油车型的尾气指数很奇怪，并与加州空气资源委员会进行联合验证，他们发现这些车在室内测试环境下数值很棒，在道路行驶却严重超标。

显然，这是个作弊行为，这个奇怪的工况被举报到美国环境保护署。9月，大众集团的灾难降临了。

▲大众柴油车在行驶时会产生的氮氧化物排放量，最高可达法定标准的40倍。

没话说，赔偿吧。

美国电视台还找到前大众员工，这位前员工评价大众：

“在大众，你想借支笔都得找三个人签字。”

排放作弊当然没得洗，但从另一个角度来说，内燃机也太事儿逼了，柴油机排放超标惹事，干式双离合变速箱低速过热惹事，还有EA888发动机烧机油的破事。

不知道大众是不是在那时候就决心开发纯电动汽车。

其实在国内，人们讨论的并不是大众柴油怎么样怎么样，主要的战线集中在：

我相信你德国爹是能做好柴油机的。

但你德国爹作弊，这说明雅利安人不行，缺德。

你的德国爹如此缺德，做出来的徳原朗，能好？

哦，德国爹专坑美国人，不坑中国人是吧，孝死我了。

▲笑话二则

与声名狼藉的德国制造不同，日系车在那时候堪称天地良心，2014年上市的本田飞度和缤智，在2015年证明了自己强大的产品力，由于积极导入了“地球梦“发动机，人们普遍建立了对本田最深的印象：“技术”。

【哪怕不是真的有很强的技术，但只要你肯积极导入，那你就是有技术的】

直到被国产车杀得人仰马翻，很多合资品牌都没能理解这一点。

当时海外新车首发对“技术“的影响很大，比如2015年在美国洛杉矶车展首发的第十代本田思域，就极大地影响了国内新车销售。

毕竟，你知道有十代思域，有那么强劲的1.5T，有那么烂仔的造型，你还会买九代思域吗？

本田那时候还特别喜欢公开正在研发的技术，比如：

·i-MMD PHEV

·1.0T的欧版思域

·K-Car跑车本田S660

·10AT变速箱

·四电机的纯电动CR-Z

·Honda Sensing驾驶辅助系统

·本田NSX

·自动驾驶技术

▲别问我，我也不知道本田的四电机驱动为什么没量产，这说不定本田借一支笔也得三个签字。

▲不依靠高精地图，而是依赖激光测距仪+卫星高精度定位的本田自动驾驶

有没有感觉？这跟新造车势力的营销手法是相似的，先跟你说我有这么多技术，但这个技术什么时候落地，大家敬请期待。

区别在于，本田没能力落地，新势力能落地。

▲谁能想到呢？2015年公开的“雅阁插混“，居然要在2024年落地！

回到2015年的时间线。这些信息传入国内之后，会在汽车日报论坛、微博、微信车迷群广泛讨论，隔一两天会有各大汽车网站，如汽车日报、搜狐汽车、汽车日报汽车进行深度解读，对于那时候的合资车来说，海外首发了新车/技术，宣传效用等同于国内首发了。

▲笑话三则

凡事皆有例外，比如当时的卡罗拉混动就是国内专属。

2015年，丰田在中国终于落地了业内瞩目的卡罗拉混动，这是属于中国市场的独一份，以往，全球市场的消费者想体验丰田混动，要么买高价的普锐斯，要么买高价的凯美瑞混动，总之没有更普通的选择。

日本除外。

▲但卡罗拉混动卖得不好，一个月只卖出4000辆

所以THS混动、地球梦、SH-AWD、D-4T、TNGA巩固了当时人们对日系技术的认知。

但在高端豪华车领域，这种风格行不通，奔驰宝马奥迪的品牌力和雷克萨斯的营销路线根本不在同一个频道上。

很好理解，2015年底上市的奔驰GLC太强大了，肉眼可见的强大，以至于你只需要看它一眼，单从外观设计上，就能看出这车的热卖潜力。

▲2015年，我第一次感受到“这车看着就好卖“具体指的是什么

作为奔驰GLK的换代车型，这车没有任何破绽，为了不诟病后排空间问题，北京奔驰还加长了GLC的轴距，动力系统全部用2.0T+9AT，标配4MATIC四轮驱动。

啊品牌，啊空间，啊动力，啊行驶质感，50万购车预算的消费者，根本无法抵抗。

反观同期销售的新车雷克萨斯NX，根本就是破绽百出——百公里加速9.2秒的2.5混动，前驱，RAV4横置发动机平台，麦弗逊前悬架……对了，ES200和NX200也是那时候出现的，2.0L直接把车迷干沉默了。

你还别说，卖得挺好。

与雷克萨斯NX千丝万缕的还有2015年成立的小鹏汽车，何小鹏买了特斯拉Model S之后得到天启，决定造车。第一台车是小鹏G3，但在那之前，需要一个骡车壳子，这个壳子就是雷克萨斯NX贡献的。

▲但我合理怀疑，选NX300h是因为它是当时少有的混动SUV，可以支持高压电气架构改造

谁也想不到之后小鹏汽车会有怎么样的事业，只觉得所谓造车“新势力”声势浩大，结果只是明目张胆抄袭雷克萨斯，脸都不要了。同样蔓延开来的情绪，还有对新能源汽车战略的绝望。

造车新势力靠不住，看看国产新能源？

当时有一款车叫吉利帝豪EV，特别实诚。虽然续航253km+起步价22万讲究一个“有元人”，但人家吉利在2015年“蓝色吉利行动”也明说了，2018年帝豪EV将达到续航400km，2020年达到续航500km——

翻译一下：“别买现款”。

你就说实不实诚吧！

唯一在参数指标上有实际意义的，是第一代比亚迪唐。

高达25万的起步价劝退了大部分国产车消费者，但免费上绿牌横行上海深圳的诱惑，使得不少摇不到号的合资车潜在消费者，选择了这款可油可电的插混SUV。

但恕我直言，这浮夸的造型，我看了9年至今无法理解——但凡审美和工艺能跟上CR-V的水平，这车在未来至少50年都会被吹爆。

如果世界按2015年的剧本发展下去，那就是国产车在很长一段时间里，都要跟在合资车后面吃剩饭。

▲观致汽车于2015年退出欧洲市场，他们在上一年的欧洲只卖出了51台汽车。

2015年的车迷、媒体、消费者都觉得国产车发展还要走很长的路，但政策和产业不这么想，两会期间政府工作报告中，多次提及政府将重点推动新能源汽车的发展，包括推广新能源汽车、治理机动车尾气、提高油品标准和质量……

▲笑话四则

在绝望和迷茫的气氛中，唯一坚定的是国家和汽车产业全体。事实证明，他们是对的。

事实也证明，民意有时候根本不重要，如果2015年的时候听民意不给新能源补贴，那我们现在都会像TW那样奉丰田bZ4X为仙物。

感谢中国汽车产经从业人员，感谢每一位，没有你们的努力，也就没有现在汽车行业的这一切。

2015 事

上海外滩跨年夜踩踏事故；

北京获得2022年冬奥会举办权；

天津港发生爆炸；

屠呦呦获诺贝尔生理学奖和医学奖；

法国巴黎发生一系列恐怖袭击事件；

周杰伦昆凌大婚；

黄晓明Angelababy大婚；

2015 车

2015年的新车并不少，但如果要论及市场热度，第三代丰田汉兰达上市，应该能放在路虎国产发现神行、高尔夫GTI迭代这样的事件之前。

在此之前，虽然汉兰达已经是丰田在国内的核心产品，但“爬坡门”却影响了口碑。而第三代汉兰达国产上市后，全新2.0T D-4ST引擎补齐了短板，使得这款车型成为那个加价买车时代的代表，很长时间里，消费者都需要额外加装2万元的选装件，并经历数月等待后，才能提车，而这一代汉兰达的高保值率，也继兰德酷路泽、普拉多之后，在2015年把丰田品牌再度推向神坛。

而到2024年，混动加持的丰田汉兰达已经有最高4万的优惠，直接让驾仕派那台长测的汉兰达，在半年时间掉价近5万才脱手，让人恍如隔世。

2015 数

● 2015年国内乘用车销量首次超过2000万辆，达到2114.63万辆。

● 2015 车企销量前十名

● 2015 轿车销量前十名

● 2015 SUV前十名

● 2015 MPV前十名

（END）

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