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回顾老款本田思域：即将变成历史的产物

本田思域于 1972 年首次登陆——在 HQ Holden 推出一年后——并与丰田、Datsun 和马自达的新贵一起标志着澳大利亚市场上大型澳大利亚制造汽车垄断的结束。具有讽刺意味的是，50 年后，随着来自韩国的成熟竞争对手和不断改进的中国车型，思域和本田更普遍地面临着自己的生存危机，因为车型系列得到了合理化和经销商销售模式的更新。这是一个令人遗憾的耻辱，因为与 HQ Belmont 不同，它有一个乙烯基长椅，三个在树上，交叉轮胎和鼓式制动器，本田思域是一辆很棒的车。

最近接待了一系列 Civic，从顶级的 Type-R 超级舱门到中等规格的 RS 和入门级 VTI-S。每一个都被证明是令人愉快和适合目的的，你只知道将提供年复一年的无故障驾驶。

Type-R 无疑是该系列的英雄，尽管最近进行了中期更新，但销售缓慢（仅占澳大利亚思域销量的 5%）导致该车型被淘汰。在 Carsales.com 上快速搜索无法找到任何正在做广告的新旧库存。您最好的选择是以大约 5.5 万美元的价格购买一辆行驶约 20,000 公里的车辆——从 54990 美元的 RRP 加上道路上的可靠保留价值。

上午我伤心地得知，TYPE-R已经下降了吗？有点。它的速度非常快，比免费 wi-fi 的承诺更快地吸引了一群青少年，但它是一辆累人的车。它的声音很大，骑起来很结实，看起来很可笑，而且它会咬掉价值 450 美元的 Conti SportContact 6 前轮胎，就像它们是用 Meadow Lea 块雕刻而成的一样（通过前轮推动 228 kW 和 400 Nm 的结果）。尽管如此，坐在一辆如此专一的车里还是令人振奋的。当然，它有四扇门和一个后座，但别搞错了，这一切都是为了看看前轮汽车能跑多快。答案？该死的快。

红色的 Alcantara 前排座椅和 Alcantara 方向盘为即将到来的一切提供了一个不太微妙的点头。巨大的车轮、巨大的刹车和手动变速箱让这种一心一意继续下去。需要更多证据吗？LogR 应用程序怎么样？当与您的手机配对时，LogR 系统为驾驶员提供数据记录器，提供有关水温、油温和压力、进气温度、大气压力、G 米和单圈计时器的反馈。必要的？当然不是，但我想有些人可能会喜欢它。

随着 Type-R 现已成为历史，您对运动型思域的下一个最佳选择是 RS。

RS 是思域系列的 Falcon XR6——升级的车轮、悬架和车身套件包裹在常规思域平台上。RS 与售价 34990 美元的 Civic VTi-L 共享相同的 1.5 升涡轮增压 VTEC 发动机和 CVT 变速器，但运动风格将花费您 39600 美元。悬架的改进以及 18 英寸车轮和轮胎套件的增加抓地力使 RS 的操控性与入门级 VTI-S 显着不同，但是，除了一些非常值得的附加设备，例如加热皮革座椅还有LED大灯，RS和VTI-S没有太大区别。我把这归结为共享的 CVT 变速器。CVT 是一种高效的变速器，但与天堂海滩的一集一样令人兴奋. 这是一个组合，真正降低了 RS 的运动性，破坏了舒适性、可靠性和 Type-R 运动性的其他出色组合。

我认为，思域系列的最佳选择是入门车型 VTI-S。虽然 VTI-S 错过了 1.5 升双顶置凸轮轴涡轮增压器，但它的 1.8 升 SOHC 自然吸气发动机足够了（104kw/174 Nm vs127kw/220 Nm）。更好的是，这种较低的规格以及较低的期望意味着 CVT 变速器远没有那么刺耳。它将花费您 31,000 美元，但它配备了大量标准设备，可与稍便宜的卡罗拉 Ascent 和稍贵的马自达 3 G20 Pure 相媲美。

遗憾的是，本田不像 90 年代和 00 年代那样强大。Prelude、CRX、S2000、Integra 和 Legend 的损失很深，但 Civic 值得在本地阵容中占有一席之地。那是一件好事。

回到45年前，1973款第一代本田思域Civic初体验

全民疯车从澳大利亚汽车媒体Caradvice找到了一台初代本田思域，这是一台保存完好的1973款初代本田思域，所有功能都完好可以正常上路驾驶，第一代Civic于1972年4月11日首度在日本以1973年车款销售，1973年进入澳大利亚市场的售价为2000澳元。搭载了一台1.2升汽油发动机，最大功率39kW，0-100km/h加速16.2秒，匹配了一台4速手动变速箱。

当年具有本田CVCC节油技术的发动机，不需配备触媒转化器就可符合当年美国和日本的废气排放标准，所以可以直接使用当时较广泛供应的有铅汽油，在当时石油短缺的年代是一大优势。思域一经推出就受到了全球的追捧，如果没有本田思域的成功，或许本田不能存活的到今天，思域对于本田来说是一款非常重要的车型，让我们一起感受以下这辆45年前的本田思域。

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说说老车——东风本田思域

八代思域，作为一款当时全球累计销售1600万辆的畅销车型，本田没有理由漠视中国市场，所以在2006年3月，国产思域正式发布，在紧凑级轿车市场投下了一个重磅炸弹。

论个头，思域不算大，只能算中等身材，不过他的2700MM轴距真的是很诱人，市内空间完全是越级的，本田的空间利用率确实名不虚传。

紧凑级轿车MPV倾向也是当时的一个趋势，这也是思域的一大特色，短头，大倾角风挡，前侧小三角窗，相对较高的座椅和平坦的后排地板，这些设计就是放到今天也一点也不过时。

这代思域的内饰在当时完全可以用惊艳来形容，出位的设计甚至可以媲美以个性见长的法国车。尤其是仪表的设计，转速表取代时速表，占据了最显著的位置，这也是彰显运动的车型惯用的手法，而时速表则被挤到了仪表盘的上层，据说这里是视线最常光顾的地方，液晶数字显示的时速表，对于习惯传统指针显示的人们，还需要有个适应期。

思域的这款R18A2虽然是SOHC结构，但是本田的过人之处就是用一根凸轮轴实现了i-VTEC功能，而且调节范围更大，控制精度更高。1799mL，103KW，174Nm，这些数据是不是要比某些DOCH的机器更出色？

这代思域用的是本田自家的双平衡轴5速自动变速器，这款变速器最大的好处就是动力传递直接，不容易坏，耐造，最起码感觉比现在的那些个CVT要好多了。

扎实的底盘，好用的变速器，精确的转向，这就是对这一代思域的操控评价，但是很多人期待的那种厚重感还是没能做到，还有车底的防击石图层不够厚，小石头打在底板上，的确不好听。

对于这代思域，您是怎么看的？

文章到此结束，如果本次分享的老款本田思域图片和老款本田思域图片的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！