其实本田思域是b级车吗还是c级的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解本田思域是b级车吗还是c级，因此呢，今天小编就来为大家分享本田思域是b级车吗还是c级的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！

全新思域上市，很香！但不适合这4类人买

Hello大家好！我是泡芙

本田思域在国内的关注度不言而喻，24日晚上，第十一代思域正式上市，售价12.99万-16.39万元。

我们结合了辰哥之前的试驾体验，以及上市后公布的价格配置，得出了一个结论：

全新思域很香，但不适合4类人买。

香在哪儿？

行驶质感提升

曾经的十代思域“秒天秒地秒空气”，但在隔音、底盘高级感等方面，谈不上什么高级，甚至还被人诟病。

而在第十一代思域上，隔音表现的提升是最直观的。即便最低配用的玛吉斯耐磨胎，胎噪的抑制都很不错。而在风噪、发动机噪声等方面，由于优化了A柱设计、以及使用了各种隔音材料，都让隔音表现提升比较明显，不会像上一代饱受诟病。

底盘方面，上一代只能说不差，但在舒适性、档次感上并不出彩。而这次全新思域的滤震更加干脆，回弹也很有韧性。单薄感消失，甚至有高级感了。同时在山路驾驶中，车身灵活性和尾部跟随性也做得更好。虽然没下赛道，但辰哥认为，在运动性上不一定会输给上一代思域。

发动机的运转质感方面，不仅低转速的噪音更轻微，动力输出也更加线性，只有5000转以后，才会有不太悦耳的噪声出现。

取消1.0T 三缸

全系1.5T四缸

上一代思域的入门版180TURBO的售价是11.99万，看似不高，但那是一台1.0T三缸机，很少有人愿意买。

这次入门版虽然尾标还是180TURBO，但换成了新的1.5T四缸发动机。尽管这个低功率129马力、180N·m的账面参数也没比原来的三缸机强多少。但大家都懂的，三缸机的原罪不是性能不够，而就是因为它是三缸机。

再和其他车型的入门动力相比，思域这台低功率的1.5T发动机，参数上其实也不差，作为涡轮机的低扭加速表现，还要超过那些1.5L、1.6L的自吸发动机。我们判断，它甚至很有可能成为思域的主销车型。另外值得一提的是，这台发动机还用上了VTEC技术。

而至于尾标240TURBO的1.5T高功率发动机，我们先按下不表，后文会说到。

空间依旧大

自从8代思域开启了2700mm的紧凑级车轴距新标准后，思域在同级别中的空间表现上就一直很出色。11代思域的轴距又一次加长，达到了2735mm，在同级中依旧是领先的水平。

实际表现上，身高180cm的辰哥坐在后排能得到两拳的腿部空间，这甚至没比凯美瑞差太多。另外，由于减小了造型上的溜背幅度，使得头部空间也不错。同时座椅角度等人体工程学设计也很合理，乘坐舒适性没毛病。

配置分布合理

第一点，丐版也能买。

售价12.99万的180TURBO最低配（尚动版）的配置表现，也相当令人满意了。它竟然提供了10安全气囊，很多B级车的顶配，也就是6气囊、8气囊的水平。另外，7英寸全液晶仪表（高配是10.2英寸）+9英寸中控屏+倒车影像+远程启动、双区自动空调、电动天窗等一系列配置，都是亮点。

当然，丐版毕竟是丐版，也不完美。手动织物座椅、塑料方向盘、16寸轮圈、卤素大灯、后排没有出风口，让它看起来确实没啥高级感。但讲真，其他合资同级别车型的配置也大差不差。

第二点，价格居中的车型，实用配置全面。

售价14.29万的1.5T高功低配（240TURBO 劲动版），比最低配贵了1.3万，但换来了182马力的高功率发动机、10.2英寸全液晶仪表、L2级驾驶辅助、LED大灯、Honda Connect智能车机，都是实打实好用的配置，还是相当划算的。

第三点，针对不同需求用户，给了不同选择。如果你更在乎真皮方向盘、17寸轮毂、皮质座椅、运动外观套件等这些视觉系的配置，还有一个14.99万的240TURBO燃动版可选。

240TURBO 劲动版

240TURBO 燃动版

配置上的槽点是，车机系统不支持Carplay，之前文章里也提过了。

争议点

外观不再运动

第十代思域是怎么火的？除了原厂177匹的动力、7秒多破百的加速成绩。最直观的就是战斗气息十足的外观，随便一改，就能摇身一变，成为鬼火少年喜欢的“法拉域”。

如今思域变成了小雅阁，外观相对中庸很多，所以也成为了最大的争议点。

那怎么看待这样的改变呢？对本田来说，它虽然希望自己的车型年轻运动，但一定不希望自己的车成为“鬼火少年”的代名词。因为一旦被贴上这样的标签，有些本来想买思域的人，可能也会去考虑其它车型了。

所以新思域回归居家和实用的风格，就是为了撕掉“鬼火少年”的标签，而迎合更广大的家用需求。

对消费者来说，大家对汽车设计的审美也在发生变化，追求拉风和耍帅的这种“鬼火少年”的风格其实也已经过时了，至少我身边90后的朋友们已经不再被这种风格吸引。

当然了，也有人提醒我说，那是因为90后们都已经老了。95后、00们可能依然很喜欢十代思域的设计，甚至觉得十代思域还不够拉风。

这个问题，我真是给不出答案，欢迎大家先投个票，然后在留言区和我们一起讨论。

动力不再拔尖

在几年前，1.5T、177马力是同级拔尖的水准。而十一代思域的尾标从220TURBO迈到了240TURBO，但账面5马力的提升并没有让思域延续上一代的“钢炮”属性。

自身调校风格的变化、国六排放的限制，再加上同级竞品车型的层出不穷，如今1.5T 182马力，已经谈不上拔尖了。

而对于改装玩家，原来的L15B发动机改装方案成熟，轻松突破200马力，玩转各种“扮猪吃老虎”的崩直线戏码。而现在这台L15C发动机，目前改装方案还不够成熟。

什么人不要买

追求外观战斗感的年轻人

去看老款思域两厢

“没内味儿”是很多网友对新思域的评价，毕竟当外观不再激进、形象更加大众化之后，无法再被称为“法拉域”了。

如果你追求战斗感、运动化的外观，可以去买十代思域的两厢HATCHBACK版本，它仍然在售。但要抓紧了，因为明年11代思域也会推出两厢版。

追求内饰豪华感的人

去看领克 和威朗Pro

全新思域的内饰，不仅造型精致感相比老款提升了，而且也可以正儿八经来谈谈科技感的应用了。比如说9英寸的悬浮式中控触屏，虽然在一个赛一个大的尺寸里不算突出，但胜在操作简单直观，反应快准狠，左侧的物理按键和旋钮又保证了盲操体验，堪称思域史上最强车机系统。

但要说内饰的豪华感和用料，全新思域就无法与领克03和别克威朗Pro相提并论了，无论是领克03高配车型大面积的翻毛皮材质，还是威朗Pro用软质材料和皮革点缀出的高级感，都是思域这细品之下大量硬塑料覆盖的内饰难以企及的。

追求加速快的

去看领克03和菲斯塔吧

前面我们说了，即便是1.5T高功率的思域，目前在加速成绩上，也并不是拔尖的了。追求原厂加速快的，可以去看领克03和现代菲斯塔。

另外这里提醒一下，想要买新思域1.5T低功率版本，刷成高功率版本的小伙伴，也是行不通的。虽然发动机一样，但两款车的CVT变速箱不一样。低功率的版本，无法承受那么大的扭矩。

追求性价比的

其他合资车终端优惠大

如果你在选车时，更比较看重性价比，那么新思域目前也不合适。

卡罗拉、朗逸、轩逸目前有着大幅优惠，它们的低配自动挡只需10万出头就能拿下。而目前思域接近13万的起售价。

15万左右的中配价格，甚至都能买迈锐宝XL这样的合资中型车了。

近期泡芙到店咨询过，就算是2.0T的最低配，落地也只要16万

毕竟对于看重价格的朋友来说，新思域在配置上的优势，可能并不重要。

写在最后

此前我们曾指出第十一代思域在形象上更加内敛和居家，这使得整体受众更加广泛的同时，也无疑会损失一部分追求个性的客户。某种程度上意味着本田不再只想剑走偏锋，而是想靠着综合实力在主流市场跟卡罗拉、轩逸、朗逸掰掰手腕，把自己的销量继续做大做强。

至于这样的抉择是识时务之举，还是会弄巧成拙，重蹈九代覆辙，这需要销量表现来证明。但是对于那些曾经一腔热血，如今成家立业的90后和95后而言，这样一台思域更像是陪着自己从青春走向成熟。即便曾经的江湖地位终有人会取代，但是这未尝不是另一种回归应有之义的表现。

那么问题来了，这样一台思域，你还会选择它吗？

汽车是如何分级的？A、B、C、D级到底是什么意思？

汽车上面不是有A、B、C、D吗？B级车、D级车，这个实际上是对轿车的分级，最早是由大众创造出来的，但是大众后面自己没有继续用，反而是其他国家的人习惯了这种用法。

这个就好比是一个老师傅，教会你一门手艺之后，自己退出江湖了，改去养花、养鸟，做其他事情去了。

ABCD是对汽车的分级分级最主要的判断标准是轴距

A、B、C、D，它是根据汽车外部的尺寸、内部空间、轴距、排量等参数来进行划分的，其中最主要的判断标准就是轴距。

轴距的意思就是车子前面两个轮子中间，有根横杠连在一起的，这个叫前轴，和后面两个轮子连在一起的后轴之间的距离。

轴距越大，级别越高，乘坐体验越好

一般来说，轴距越大，级别越高，也意味着空间越大，乘坐体验越好。

这就好比家里的床，1米6的，1米8的，2米的，越长，床就越大，睡起来越舒坦，随便打滚，是吧？

一般情况下，A级车的轴距在2.5米到2.7米之间，B级是2.7米到2.9米，C级2.8米到3米，D级3米以上。

为了方便大家理解，拿大众的车型来举例子好了：速腾A级，迈腾、帕萨特B级，上海大众的辉昂C级，最贵的辉腾D级。

通俗地来讲，级别越高，车子就越长，越大，越贵，越豪华。所以说，我们中国老百姓就喜欢买大，显得气派，也不是毫无道理。

A级中还细分了A0以及A00级

那么，相比较于B、C、D这三个等级，A级里面还做了进一步的细分类： A0级、A00级。

比如说本田思域和奇瑞QQ，都属于A级车，但是两辆车的大小，明显是不一样的。这就好比是数学试卷，都叫选择题，但是也要分成单选题、多选题一样的。

A00级的轴距一般是2米到2.3米，车长4米之内，排量在1.0左右。比如我们小时候经常看到的奥拓、QQ、比亚迪F0，都属于A00级。

那么，A0级再大一点的，轴距在2.3米到2.5米，车长在4米到4.3米，排量在1.0到1.5之间。这个A0级的代表就是POLO、飞度这种。

分级仅供参考，市面上还有些越级车型

刚才说的分级，虽然提到了具体的划分界限，但它其实并不是一个严格的标准。

这就好比珍珠奶茶，它就是珍珠加奶茶，对不对？但它也不是严格的行业标准，就算老板在里面加了椰果、芋圆，他也会说这是珍珠奶茶的，对不对？

现在这个市面上，就有很多“越级”表现的，它还是用原来的级别的。

比如说新款的宝马3系长轴距版，它轴距是2米961，这已经是C级车的标准了。它说我是B级车，你看我这个B级车大吧？比其他B级车都大。

排量方面就更加是“仅供参考”了。比如用了2.0T发动机的宝马7系，它是不符合D级车“排量大于3.0”的标准的，但它说，我是大车，我就是D级车，都是自己说了算。

这个就好比考试一直考全校第一的人，这次考试英语成绩不太好，但是其他科目的成绩还是很优秀，丝毫不影响他全校第一的霸主地位。

汽车分类标准的来龙去脉ABCD级起源于大众发展战略

那么，知道了ABCD等级怎么划分之后，它的来龙去脉也是相当有意思的。

1973年，第1代高尔夫和第1代帕萨特相继诞生，平台代号分别是A1和B1。我们熟悉的桑塔纳，实际上就是帕萨特的第2代车型，代号B2。

大众A、B级的车子就是这么诞生的，简单方便好记，集团内部就开始推广了，然后就有C级、D级，这种都来了。

随着1984年，大众和上海汽车合作，这种车型的分级自然就流到我们国内了，也广泛采用，因为那个时候，遍地都是上海大众的车，对吧？

但大众没延用这种代号，采用新平台战略

大众虽然自己创造了A、B、C、D，但是它自己没有用下去。

到20世纪90年代的时候，大众自己就开始用PQ、PL这种更具体的代号了，到了2012年，大众又推出MQB、MLB、MSB ，一代又一代的新的平台战略。

那么，参考大众中国官网对轿车的分类，分级是紧凑、中型、高端，它已经没有A、B、C、D来说这个事了。

中国也有自己的汽车分类标准

那么，除了大众开创的A、B、C、D级，其实很少有人知道，我们国内也有自己的汽车分类标准的。

参考1988年实行的汽车分类国家标准《GB-941789》，里面把轿车分为微型轿车、普通轿车、中级轿车、中高级轿车、高级轿车，它的分类依据就是排量的大小。

这个国标在2001年废止了，现在的分类以《GB3730.1-2001汽车和挂车类型的术语和定义》为准的。

分类标准也已经和轴距、排量没关系了，按照车门数量、座位数量、汽车具体特征，比如说有没有敞篷，发动机放前面还是放后面，它是通过这个来进行区分的，更科学一点。

总的来说，A、B、C、D分级方式，虽然不是硬性的标准，但已经是通俗比较好记的说法了，可以让车子有相对简单的分级，方便我们好记和理解。

斯柯达是不是廉价版大众？

那让A、B、C、D级深入人心的大众，在平台战略上，的确是玩得比较溜，比较领先的。

比如说MQB平台，能够同时生产4个品牌，4个级别的车型，大家都叫做什么？MQB，拼音的第一个字母，叫做“没区别”平台，挺有意思的。

比如说斯柯达，网上有视频的，你把发动机斯柯达的标「叭」一下撕掉，下面还有个大众标粘在那边的，便宜点的斯柯达，是不是就是廉价版大众？

有人说，奥迪就是大众换了个壳，在刚才撕掉了的标上，再粘了一个奥迪的标上面去，A3就是高尔夫换了个标，是不是真的就像我们想的这样？奥迪和大众的差别到底有多大？

大众名字里面有个大，它除了销量大，究竟还有其他什么地方是大的？

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关于全新本田思域，你想知道的都在这了

今日，第11代本田思域正式揭开了它的神秘面纱，新一代车型在设计、技术方面都有着全方位的升级，力求继续捍卫思域“神车”的地位。根据东风本田内部消息，第11代思域将在今年下半年引入国产。那么第11代思域到底有哪些本事？又能否延续10代车型的辉煌呢？下面我们就来详解一下第11代思域的方方面面！

了解本田的同学应该都听说过“买双不买单”的说法，也就是说本田车系换代时，双数代通常会有很大的升级变化，而单数代则是小修小补。但这个说法放到如今的第11代思域上可不怎么适用了，因为11代思域在设计上的变化相比10代真的可以用翻天覆地来形容！

第11代思域的外形相比10代明显变得更偏向沉稳的风格，少了一些“鬼火”的感觉。前脸不再使用镀铬装饰，而是采用了黑色中网的设计，两侧的大灯更加修长，下包围更是神似雅阁。

上：10代 / 下：11代

这种沉稳的风格同样延续到了车身侧面，相比10代俯冲溜背的设计，11代腰线更加平直，并且后备厢的线条更加突出，看起来更像是一辆传统的三厢轿车。此外，11代思域的前风挡玻璃底部支柱还向后移动了1.96英寸（约4.98cm），再加上更平直的引擎盖线条，使车头看起来更加修长。

尺寸方面，根据此前国产11代车型的申报信息来看，11代思域在车长、轴距方面相比10代都有了一定的增加，但是宽度和高度基本没变。放在目前国内主流的紧凑型轿车里属于常规水平，比国产速腾这种加长车型还是略小一些。但是考虑到10代思域本身就已经不错的乘坐空间，相信11代在加长了35mm轴距的情况下，空间表现也不会令人失望。

相比10代溜背的车尾设计以及C字形尾灯，11代的后部明显变得更加沉稳，常规的三厢造型，再加上回归传统风格的尾灯，都体现出了11代思域更居家的定位。不过这样的尾部设计如今来看也的确少了些个性，跟我们熟悉的大众速腾等车型基本没有区别。

全新思域的内饰明显使用了简约的设计思路，与当下其它车型的风格大同小异，都是以横向中控台和悬浮式大屏作为主要元素，再加上一些细节的点缀。三幅式方向盘是全新的设计，底部采用镂空设计，两侧操作按键区域面积更小，整体看起来更加时尚。

对比之下，10代思域的内饰看起来的确有些老气了，而且线条有些繁杂，也很难体现内饰的质感。

不过，11代思域的内饰有一个非常有争议的设计，那就是横贯整个内饰的蜂窝状空调出风口。虽然这个设计非常个性，而且使用拨杆调节内部出风方向的设计也非常独特，但是大面积的蜂窝网状结构，还是会引起一些密集恐惧症人群的不适。此外，这种网状设计也非常容易积攒灰尘，清理难度很高。

除了略带争议的出风口设计外，11代思域的内饰还是可圈可点的，中控台上方是一块9英寸的多媒体触控屏（低配为7英寸），内部集成了HondaConnect交互系统，并且还有Carplay和Android Auto手机互联。

中控屏下方是实体的空调控制旋钮，并且还有白色的背光。挡把前方则是一个开放式的储物空间，这里还布置了两个USB电源、12V点烟器以及手机无线充电面板。

驾驶员视线前方是一块10.2英寸的液晶仪表（低配为7英寸），显示效果非常细腻，并且也可以根据驾驶模式的不同调节界面显示的风格，至于在功能性上是否能做到大众、奥迪那种全液晶仪表的水平，目前仍不得而知。

现款10代思域提供了1.0T三缸和1.5T四缸发动机，对于很多想买思域、但预算又不高的用户来说非常纠结，因为低配的车型是1.0T三缸发动机，无论是质感还是长久使用的震动问题都很难和四缸媲美。

但是这次国产的第11代思域大家大可放心了，已经确定全系都是四缸发动机！分为高、低功率的1.5T发动机，其中低功率版主要是为了替代老款1.0T三缸发动机，而高功率版本则是在原本1.5T发动机的基础上，增加了排气端的VTEC可变气门升程技术，并且重新优化了涡轮增压器的管路设计，最大功率从177马力提升到了182马力，扭矩从220N·m提升到了240N·m。

但比较遗憾的是，11代思域不再提供6速手动挡变速箱，全系均为CVT变速箱。好在新的CVT变速箱优化了液力变矩器，传递效率更高。根据东风本田内部消息，国产11代思域的高功率版本，0-100km/h加速依然会保持在7秒出头的水平，十分优秀。

不过，由于新的1.5T发动机依然沿用了老款200bar的缸内直喷技术，并没有使用当下主流的350bar直喷，这也导致国产11代思域依然会使用GPF颗粒捕捉器来满足国6b排放，可能会在一定程度上影响车辆的排气声浪以及后期的维修保养成本。

除了全系换装1.5T四缸发动机外，国产第11代思域未来还有可能推出搭载i-MMD混动系统的版本，进一步增强思域车系的竞争力，同时还能大幅度降低思域车系的油耗，进一步提升本田在国内CAFC法规下的适应性。至于届时新思域会搭载雅阁上的2.0L混动，还是凌派上的1.5L混动，目前仍没有确切消息。但是考虑到新思域A+级的车型定位，我们推测大概率会是2.0L混动系统。

根据本田官方公布的信息，第11代思域针对车身、悬挂、ABC柱、门槛、轮拱等结构部位进行了全方位的优化升级，整车的抗扭刚度提升了8%，弯曲刚度提升了13%，并且使用了更多的铝合金和高强度钢材来兼顾轻量化和强度。

如此一来，11代思域就成为了历史上车身刚性最强的一代思域，对于车辆的碰撞安全性、操控感、NVH等指标都有明显的帮助。在底盘结构上，新思域依旧使用前麦弗逊后多连杆式独立悬架，但使用了铝制前副车架，并且针对球头、塔顶、衬套等结构进行了优化，让车辆的底盘响应速度更快、底盘质感更扎实。

在安全性方面，国产第10代思域在中保研碰撞测试里的表现有些拉垮，不仅A柱弯折，B柱更是直接被撞断，相比海外10代思域的安全性缩水。不过根据东风本田内部消息来看，国产的第11代思域将不会再减配A柱、B柱等安全性结构的强度，主要也是因为如今国内有了中保研C-IASI这个机构，本田此前多款车型在中保研表现不佳，如果继续减配势必会影响到品牌的口碑。

考虑到第11代思域是一款在美国市场开发的车型，势必会针对美国IIHS进行优化设计，所以只要国产11代思域在结构和强度上不减配，满足中保研的碰撞测试标准并非难事。

除了被动安全性的提升外，新思域还搭载了本田新版的HondaSensing主动安全系统，除了常规的全速域自适应巡航、车道保持、主动刹车外，还通过单目摄像头实现了更加精准的行人识别、路标识别以及道路线识别等功能。

此外，新版HondaSensing也首次加入了拥堵辅助功能，在堵车时可以实现更好的自动跟车能力，车道保持系统在跟随车道线转弯时也变得更加线性。不过这套主动安全系统依然是比较入门的水平，相比丰田最新的TSS2.5，甚至是一些造车新势力的驾驶辅助系统还是要略弱一些。但是放在思域这个级别的紧凑型轿车里，除了丰田亚洲狮的TSS2.0以外，也没有太强的竞争对手可言。

从国内的竞争对手来看，新思域最大的竞争对手依然是大众速腾，因为这两款车都有着相似的定位、不错的动力水平、出色的空间，甚至连外形都长得有点像，外加上本田和大众品牌在中国的影响力，新思域上市后依然要面对速腾的强势竞争。

除了老对手大众速腾外，其实目前国内的卡罗拉/雷凌并不会对思域造成太大的压力，因为购买卡罗拉的人群，与购买思域的人群重叠度并不高，卡罗拉更多是一些预算不多，对车辆要求没那么高，希望买一辆可靠耐用的家用车的人群。而思域的用户则相对预算充裕，在意动力、驾驶感受等各个方面的人群。

不过，丰田刚刚在国内上市的亚洲狮，以及7月即将上市的凌尚这两款车型，反而会成为新思域的竞争对手。因为亚洲狮相比思域在尺寸、空间、驾驶辅助系统等方面都不落下风，外加上丰田近年来在中国的品牌口碑，还是会让新思域感受到一定压力的。

亚洲狮的内饰是最大短板

不过新思域在对比亚洲狮的时候也不是没有优势，首先就是思域的1.5T发动机在动力上要比亚洲狮的2.0L自然吸气强不少。外加上新思域的内饰设计虽然称不上多么出彩，可比起亚洲狮的内饰还是有不小优势的。

这么一番解读下来不难发现，第11代思域的外形变得更加沉稳大气，内饰更精致，配置也更丰富。同时在动力和操控性方面又比10代有了提升，非常适合那些需要一辆实用的家用车，同时又不甘于买一辆平庸买菜车的人群。

其实近年来，各个品牌在推出新车时都希望可以兼顾沉稳和时尚，毕竟专注于某一个方向，必然意味着受众群的缩小，面面俱到才是一辆全民爆款车型该具备的特质。尤其是在中国市场，任何放弃实用性，追求运动性的车都不会获得太好的销量，思域作为本田在国内最重要的轿车，自然也深知这一点。

其实凭借着10代思域打下的金字招牌，11代思域只要国产版保持合理的售价，以及不错的配置，继续稳坐销量榜前10并非难事，所以接下来就要看东风本田的动作了。而且别忘了，第11代思域将不再是东风本田的独角戏，广汽本田也会在今年或明年引入这款车型，未来的中国车市必然会更加精彩。

你觉得11代思域还会成为神车吗？

文章分享结束，本田思域是b级车吗还是c级和本田思域是b级车吗还是c级的答案你都知道了吗？欢迎再次光临本站哦！