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回顾经典好车，男人的梦想CB125T本田王

上个世纪九十年代初，国内摩托车的发展尚处于初级阶段，大多数摩托车都还在用脚启动，甚至两冲程发动机依然是主力军的时代。

一款由日本本田公司出品的双缸摩托车，犹如“王炸”般引起了巨大的轰动。它就是大名鼎鼎的本田王CB125T，简称CBT.

这款威风凛凛的摩托车，采用了三辐式加宽铝合金轮圈，前300-18，后325-18轮胎饱满大气。重新设计的加宽方向柱跟上连板，加粗、加长前减震，最大限度保证了骑行稳定性跟刹车安全性。

前液压刹车系统让人眼前一亮，巨大的刹车盘十分亮眼，而且制动效果非常灵敏。双喇叭高低音设计，十分高调又炫酷。55w的真空灯泡，成为当时最亮的大灯。

双缸、双化油器、双排气管的设计，高达12000转的发动机，直接让CBT成为了当时摩托车界的天花板。而33800的高昂价格，也让许多消费者望而却步。

除了这些配置，在CBT上还有很多新的尝试。首次采用了大三角形铝合金稳定板，首次将后脚踏从后平叉上脱离，让乘坐者更加舒适。首次采用单根中置摇臂式后减震的设计，俗称中央减震，也让消费者了解了原来摩托车还可以这样玩。

标准国际档五档设计，一踩四挑，精心设计的可调式变速杆集成在了脚踏上。后脚踏上加装限位器，防止踩空引起事故。

免拆后座，用钥匙打开也是CBT的一个标志性设计。尾灯位置内部也是储物盒，可以放一点简单的维修工具，检查维修起来也比较方便。

再来看看这个费劲心机设计出来的双缸发动机。这个看起来非常饱满的发动机，曾经让许多人为之倾倒，欲罢不能。很难想象这是上个世纪的产物。

先拆下日本京滨双化油器，节气门联动设计，双油门线的设计非常巧妙。

加长的凸轮轴，中置链条驱动，一体式双缸套，尤其是为了这个双缸精心设计的曲轴，本田为了这个发动机真是费尽了心机。

这个看起来比较繁琐的曲轴，也是以后仿品出现问题比较多的地方，异步连杆设计是关键所在。本田当时能够设计出来，并且能够达到最高12000转，已经非常了不起了。

许多人对于CBT的点火系统不太了解，本田是怎样做到用一个线圈，同时提供两个缸运转的。请看下图，对于了解摩托车发动机的朋友应该一目了然了。双低压，单触发的设计就解决了问题。↓

专门为了双缸发动机研制的专用启动机、启动链条，由日本三叶MTISUBA生产。

虽然这款车的设计在当时已近完美，但高昂的售价，笨重的车身，尤其是无法改装后货架，让这款车的市场销量不是很好，属于叫好不叫座的产品。即使后来跟嘉陵合作，两万多的价格，依然没有多少人下单。

1994，由春兰持股的江苏春兰摩托车有限公司，仿照CBT发动机做出了“春兰虎、春兰豹”两款双缸摩托车。

虽然是仿品，但12800的售价就能买到一台双缸车，这在当时的诱惑力是非常大的。于是一时间“骑虎驱豹”的广告洒遍了大江南北，也让许多人认识了这两款车。

但随着消费者的使用，以及售后的反馈，这两款车的问题也开始显露出来。因为偏缸产生烧机油的现象很常见，曲轴因为工艺原因出现移位、噪音等只能更换曲轴，让许多消费者叫苦不迭。而春兰还没有完善的售后服务体系，更是雪上加霜。当时春兰因为涉及面太广，走得太快而偏离了空调主业，这是题外话。

而同样看好这款车的不止春兰一家，还有钱江集团。钱江当初同样复制了CBT，造出了钱江龙，本田王款。

相对于春兰虎、春兰豹，钱江龙的质量就差了点，但略微便宜的价格依然吸引了不少的人买单。其实本田的双缸摩托车，不只有CBT，还有一款CM125太子款。原装货采用辐条圈，鹰标，进口发动机。同样价格昂贵↓

后来本田跟嘉陵合作生产的新款，铝合金轮毂，不仅时尚了很多，而且价格也便宜了很多。

虽然同样是双缸，但CM发动机的设计跟CBT明显不同，这款车采用单化油器设计，一分二式进气口，同步点火方式，所以其性能也不一样，实际上要优于CBT。而且实用性跟舒适性提升了很多，价格相对来说有很亲民，市场接受度不错。

但好景不长，随着新排放标准的实行，CBT的双缸发动机难以通过新的排放法规，而且CBT在日本的销量一直不好，于是2003年在日本停产了。而国内因为销量、售后等原因，在2005也停止了生产。

从此这个往日的王者，也逐渐淡出了人们的视线，但本田对于技术的革新依然在不断的尝试中，以至于后来有了更多更好的发动机跟车型。

我是修摩托车、电动车的半生寒微，喜欢摩托车、电动车内容的朋友，欢迎评论区留言讨论。

那些曾经风靡80~90年代的经典两轮摩托

经典，是一代人的集体记忆，是我们曾经的激情岁月和青涩记忆，它是我们童年的向往，也是父辈的梦想。今天小编就和大家分享几款曾经风靡80~90年代的经典两轮摩托。

昙花一现：三阳RS125野狼

三阳RS125野狼，它应该是留给小编童年记忆最为深刻的车型，双眼前灯，分离三表，铝合金压轮以及流线形全包导流罩。

三阳RS125豪华野狼广告

在那个满大街充斥着凤凰与永久的年代，能够拥有这样一辆RS125绝对算是土豪中的土豪。这款师出于CB车系的RS125是三阳与本田合作的产物，搭载的是一台经过三阳改良的CB125 SOHC两气门风冷发动机（三阳命名为史帝田铁发动机），车身系统则采用跨接式双三角车架，无论是整体外形还是动力表现，它几乎都超越了那个时代，但高达25000元人民币的售价让它仅仅停留在了多数热血青年的梦想之中。

豪华野狼运动三表

东瀛利刃：铃木刀

前不久，一则“妖刀复活”的新闻让小编思绪万千，浮想联翩，“铃木刀”——这是一个足以让人热血沸腾的名字，我与它的初次相识还是在青涩的求学时代，油箱上火红的“SUZUKI”字样以及那极富杀伤力的“地包天”前脸，还有那低沉的排气声浪搭配着“属猪客”特有的磁性嗓音，这一切就足以让那些迷途青年为之神往。

铃木刀

铃木刀的实际型号为GF125，它搭载了一台实际排气量为124mL的风冷双顶置凸轮轴四气门发动机（DOHC），匹配米库尼（三国）真空膜片化油器，仅从动力系统来说，如此“高大上”的尖端配置完全能够秒杀当时国内所有同级车型，即使拿到今天，这辆东瀛利刃也同样可以放手一搏，从拾辉煌。

国内双缸先驱：CB125T本田王

90年代中期，全球摩托一哥——本田在华投放了首款并列双缸车型CB125T，与其同时进入中国市场的还有另一款CM125“威猛”车型，由此，两位姐妹花并肩一道，开启了它们名扬中国之路。

后期由嘉陵本田合资公司推出的CB125X 幻影

CB125T又名“本田王”，由嘉陵本田合资公司率先引入国内市场，其考究的整车工艺和极富战斗性的驾驭体态深受狂热车迷的追捧。此外，CB125T还搭载了当时国内首款SOHC异步风冷双缸发动机，与当时普通的单缸发动机相比，能够展现出更好的动力平顺性和优异的高转速特性（最高转速可达12000转/分钟），尤其是迷人的发动机声浪，时至今日，还有无数车迷难以释怀，迷恋其中。在随后的数年间，该款车型被江苏春兰集团再次引进，并冠以“春兰豹”之名，成就了春兰集团在摩托车领域的开山之作。

以CB125T为原型的“春兰豹”摩托车，还记得那句广告语吗：“骑虎驱豹，威风凛凛”。

时光荏苒，回望80~90年代的青涩过往，犹如一张张泛黄的老照片历历在目，那些渐行渐远的儿时梦想，或许会随着老去的背影消失在历史的浩渺之中，但那些成就经典的款款机车仍留于脑海，活力与激情，年少与冲动并不会就此尘封。

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