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本田UR-V：主动刹车+自适应巡航，空间大，中配很具性价比

2020款本田UR-V整体气质沉稳大气且有一定档次感。采用全新U型大嘴式格栅，格栅内部中网采用蜂窝式设计，贯穿左右的镀铬装饰条从中网上面经过，跟镀铬标识搭在一起显得比较精致。大灯组与进气格栅连为一体的设计，使得前脸造型看上去更为精致，辨识度得到了进一步提升。

东风本田-本田UR-V

在灯光方面，最低配车型使用的是卤素光源的大灯和雾灯，中高配车型的大灯和雾灯则采用LED光源，且中高配车型还带有LED日间行车灯、自动头灯以及转向辅助灯等功能。

车身侧面线条非常饱满，整体视觉上凸显修长。其长宽高分别为4856/1942/1670mm（四驱车型高度为1675mm），轴距达到了2820mm，在同级车型中，车身尺寸有一定优势。车尾有些类似溜背的设计，后45°有很强的设计感。贯穿式灯组让整个尾部看起来更加现代、时尚，灯组下方的贯穿式镀铬饰条也进一步提升了车尾的整体质感。

内饰依旧是大气沉稳的风格，提供米色、棕色和黑色三种内饰配色。内饰做工细致，用料考究。中控台上下均为软质搪塑材质包裹，仿木饰板质感上乘。除此之外，全系还搭载了8英寸触控液晶屏，可以进行俯仰角度调节，减少反光感，很是厚道。另外，最低配车型支持CarPlay手机互联功能；中高配车型则可以通过Honda CONNECT2.0和手机互联，并支持车联网功能。

方向盘为三辐样式设计，低配车型同样带有多功能按键，只是低配车型并没有使用真皮材质包裹。仪表盘是由两个物理指针仪表加彩色行车电脑显示屏组成，造型简单,显示的信息量比较丰富。

本田UR-V椅形宽大，座椅填充物舒适柔软，整体乘坐感受接近家中的皮质大沙发。全系都采用了真皮座椅,腿部两侧及腰部都提供了非常不错的包裹,高低配车型的区别主要体现在功能上。全系主副驾驶座椅均为电动调节，这点值得表扬，而在顶配车型四驱尊耀版上更是配有腰部支撑调节及座椅记忆功能。舒适配置方面，除了入门版车型外,其余车型都配有前排座椅加热,而顶配车型不仅有前排座椅加热通风，更是在后排也配备了座椅加热功能，巨大的后排空间让乘坐舒适性更上一层楼。

动力方面，本田UR-V提供了1.5T和2.0T两款发动机，并均已满足国VI排放标准。其1.5T发动机最大功率为193马力，最大扭矩为243N·m，与之相匹配的是一台CVT变速箱；2.0T发动机最大功率为272马力，最大扭矩为370N·m，与之相匹配的是一台9挡手自一体变速箱。

推荐车型：2020款 240TURBO 两驱致雅版

本田UR-V的中期改款，除了在设计上有一定的提升之外，配置方面的提升也让这款车实力得到进一步提升。尤其是对于主销的中配车型来说，更多驾驶辅助系统的下放让其更具吸引力，跟上了时代的潮流。总的来说，UR-V在品牌中的核心定位依旧是拔高品牌的形象。其拥有宽敞的内部空间，超棒的乘坐舒适度，丰富的科技配置，是一台性价比超高的居家车型。

这款车是车系的中配车型，相比入门致悦版车型贵了2.3万元，但多了一些亮点配置，首先灯组变为了造型更加科幻的LED光源大灯，跟整车外观颜值提升了一个档次；其次像前/后排头部气帘、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、自适应巡航这种关系到主被动安全的配置基本都配备齐全，而1.5T发动机在城市大概率80km/h范围内行驶情况下也比较从容，无论是超车还是起步都不会差到哪儿去。根据汽车日报真实车主价格显示，目前终端有近9000元的优惠力度，性价比不错，值得推荐。

当然，如果您预算充足的话，也可以考虑顶配尊耀版车型，其各类配置也都均衡，同时2.0T＋9AT的动力以及适时四驱都是比较硬的干货，对此有要求的消费者可以考虑一下。

带有悬架可调功能！性价比出众 油耗最低仅4.2L？本田英仕派体验

姊妹车在市场上很常见，但双赢的局面却少有。

就像本田，雅阁与英仕派两款中型轿车，前者是稳居销量排行榜前列的车型，而后者的市场表现却有着明显的差距。

不过在2021年底进行改款之后，英仕派的销量数据出现了显著的上涨趋势，月销量甚至能够破万，成功打入中型轿车销量排行榜前十。

到底是什么让英仕派在改款后获得了如此显著的进步，趁着最近东风本田举办的“寻找英仕派”活动，教授要在最真实的道路上好好体验一下这款车型，尝试从中找出答案。

2022款英仕派是去年年底完成改款的车型，本身并不算非常新的车型，但这仍是教授首次试驾到它。

要说在外观设计方面的感受，留给教授最深的印象莫过于气场更强的前脸造型。

虽是雅阁的姊妹车型，身上充满着雅阁的气息，但人们依然可以一眼看出英仕派与雅阁的区别。

首先，英仕派将前脸进气格栅分为上下两个部分，而细长的进气格栅两侧，则是前包围两侧的C型进气孔。

虽然设计语言同样简约，但不同于融为一体的大嘴中网，英仕派的前脸设计会显得层次感和视觉宽度也更强。而且在搭配上这样棱角分明的前包围线条之后，英仕派的前脸造型看起来更具运动气息。

不过在尾部，英仕派的尾灯造型又更显厚实，让尾部造型更具分量感；黑色的后包围下饰条有效提升了尾部的视觉重心，让整个车尾的气场得以提升。

这种前脸活泼尾部稳重的设计风格，在教授看来甚至更像我们印象中最经典的雅阁形象。

而在车厢之中，新款与旧款之间最大的区别就是采用了全触摸设计的中控多媒体大屏，这块10.25英寸的触摸屏升级了全新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统。

关于这一套最新的互联系统，它所能带来的智能便利体验升级是显而易见的。不仅内置了更丰富的线上应用，带来更多在线娱乐、智能交互甚至对智能家居的远程控制功能，更对系统UI进行了大幅革新，相比过往的本田车机系统可谓是脱胎换骨。

而本次试驾的是英仕派的顶配车型——锐·混动 净尚版，各类配置全面拉满，可以说是“武装到了牙齿”。不仅能够享受到最新的HUD抬头显示系统，更能通过分别位于灯光拨杆和雨刮拨杆顶端的按钮使用盲区影像辅助和360度全景影像，为驾驶带来巨大的便利。

回到车厢体验层面，大面积软搪塑与皮质材料包覆带来了很不错的触感；至于更偏向暗色调的内饰配色，则让英仕派的车厢显得更加成熟稳重，丝毫不轻浮。

追求年轻时尚的消费者或许会认为这套内饰配色略显老套，但它的确更符合消费者对于一款中型轿车内饰氛围的理解。

而较为容易感知的差异，就是除了最低配车型之外都有提供的全景天窗，让车厢开扬感变得更好；但这天窗也并非英仕派独享的优势配置。

因此在教授看来，英仕派车厢里的优势是难以言表的；那些材质触感、装配工艺以及颜色搭配等细节组合而成的感性差异并不能以文字清晰展现。

只有在亲自看过、摸过、体验过之后，大家才能根据自己的个人喜好作出评判。

至于动力系统，教授认为不需赘述。

因为它不仅相比于旧款车型没有什么发生质的改变，甚至与同门姊妹车型雅阁相比也是没有区别。

本次试驾的英仕派 锐·混动开起来依然是我们所熟悉的本田混合动力中型轿车的味道。

纵使名字更改成了e：HEV，但它本质上依然是第三代i-MMD油电混合动力系统，采用着2.0L阿特金森循环发动机，搭配着总功率达135kW的电机，输出着158kW的系统综合功率。

提速时依旧敏捷平顺，高速超车时仍有少许动力不足的现象，油耗也一如既往地低，全力加速的工况下仍可听到发动机响亮的声浪，但音色似乎比过往更好了一些。

总而言之，第三代i-MMD混动系统依然是结合经济性与舒适性、平顺性于一身的优秀的动力系统，这一点是毋庸置疑的。

不过，英仕派在动态体验层面是有它独到的优势的。

作为系列顶配车型，本次教授试驾的这台英仕派提供了可变软硬的悬挂系统；在切换不同的驾驶模式时，减震器可根据需求调整阻尼，实现“软一些”和“硬一些”的状态切换；这一项功能对整套悬挂系统在不同路况和驾驶需求下的适应能力有一定提升，并且主要体现在舒适性感受方面。

要说具体的感受，就是舒适模式下悬挂系统对于细碎振动的过滤表现更加出色，虽仍保留一些路感，但不再造成滋扰。

但它没有因其中型轿车的身份而向舒适性过多倾斜，而是依旧保持着紧绷的状态，对路面起伏和大坑洼的处理还是一如既往地富有本田气息，并且在弯道里提供不错的支撑性。

因此总的来说教授对英仕派底盘的感受就是在运动化的基础上加入了对舒适性的修饰，使其不至于太“偏科”，而这也是在教授眼里英仕派最显著的优势之一。

总的来说，它与雅阁看似基本一致，但细节处的一些差别又的确能在真实的用车环境中带来体验层面的差异。

也正是因为有了这些细节差异，教授甚至认为可以用“高性价比”来形容英仕派。抛去最低配车型不谈，在大部分细分版本中，英仕派总会在配置层面稍胜于雅阁，而价格往往只贵了一百块钱。

尤其是在顶配车型方面，英仕派的官方指导价甚至会比同级别的雅阁更低一些，如若算上终端优惠，英仕派的诱惑力无疑是巨大的。

因此单纯从产品的角度看，英仕派并不落后，甚至稍有领先；正是这些体验层面的优势帮助英仕派获得了销量上的大幅提升。

但为何它至今还未能达到与雅阁平起平坐的程度？教授认为可能是“消费者认知度”在作怪。

在合资中型轿车市场上，雅阁是先来者，其进入国内市场的时间要早于姊妹车型英仕派，在市场上扎根更深、更强。

实际上很多消费者对于本田中型轿车的认知就是源于雅阁，因此很多人在考虑购买一款好开的合资中型轿车时，脑海里冒出的第一个名字往往就是雅阁。

这种具有极强关联性的普遍认知实际上在某些层面“掩盖”了英仕派的光芒。

不过，在雅阁如此强势的市场基础影响下，英仕派仍然可以实现销量的显著提升，也印证这款车型的升级是成功的。

“先来者”或许有着更响亮的名号，但与它同宗同族的“后来者”也不应因此被埋没。如果你正好计划购入一台中型轿车，买雅阁当然是一个十分稳妥、万无一失的好选择；但如果把目光放宽一些，再去看看它的姊妹车型英仕派，或许它那些在细节上带来的差异，真的就能打动你。

本田性价比最高SUV 综合实力太均衡 日产、丰田不是对手

在合资品牌紧凑型SUV市场，来自东风本田的CR-V可谓是老江湖了。各方面较为均衡的表现，以及较为出色的用户口碑一直让其有着不错的市场表现。今天为大家带来的就是2012款的CRV两驱，属于最低配版，这辆产于13年的车一直到现在才跑了1300公里，基本可以说是准新车了，今天就给大家带来这款车的解读。

车头采用了三幅进气格栅，看起来比较素，没有高配车型的大面积镀铬。但是，这款最低配版本外观与2.0版本的高配车型没有任何区别，一定程度上弥补了低配车型车主的遗憾。

车身侧面没有了上一代车型圆润的造型，看起来有棱有角，搭配17寸的轮毂看起来没有什么违和感。

尾部采用了竖条型的尾灯设计，整体造型与上一代XC60有异曲同工之妙，采用了隐藏式排气管设计，车尾的反光条为后贴的。此外，低配车型也没有配备倒车雷达。

车身侧面的线条，由于是新车，车漆没有任何的磕碰，100%原车车漆。

车头的镀铬与普通塑料的材质交替构成的中网。

2.0L车型均采用卤素大灯，近光灯配备了透镜，但没有配备日间行车灯。

这是车头的空滤部分，靠下的空滤部分容易在高速行驶时被石子击穿。

大鹏展翅

下面我们来到内饰部分

这一代CRV继承了上一代的档把的放置，放置在中控上，便于驾驶员的操作，本田近两年大量车型采用了这样的设计。翼展式的中控台看起来比较有层次感，与2.4L车型的差异仅在于配置，下面会仔细说。

2.0L的三款车型均采用了手动空调，带分区的自动空调是2.4L车型的标配。

灯光控制杆，没有配备自动大灯。

仪表，中间的显示屏为单色显示。

座椅，主副驾驶均采用手动，但调向丰富，基本可以覆盖不同体型人的要求。

后排空间，看起来不大，这是在前排座椅都调到最后的情况下，正常情况下，后排坐3个人是没有任何问题的。

遗憾的是，作为最低配车型，并没有配备广大消费者喜欢的全景天窗，这样做也就有个好处是能增加头部空间.....

后排依旧配备了出风口，这点值得肯定，照顾了后排乘客最基本的舒适需求。

在没有第三排的前提下，后备箱空间相当不错，只是距地面的高度有些高，如果搬一些重物或者其他物品可能会不方便。

最后总结：

1、动力：油门比较轻，在低速模式发动机响应相当快，尤其是在60公里之前这个区间，表现相当好，在60以后会出现乏力的情况，是由于排量的原因。

2、隔音比较不错，但是在急加速时发动机的声音能够比较明显的传到车内。

3、由于是才跑了1300公里，减震什么的并没有磨合好，在经过减速带的时候，弹跳比较明显，但是没有多余的弹跳。

4、变速箱在1.2档有轻微的顿挫

（图文来源老司机用户：zjp-）

OK，关于本田 性价比和本田 性价比的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。