大家好，日产cvt与本田cvt油比较相信很多的网友都不是很明白，包括日产cvt与本田cvt油比较也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于日产cvt与本田cvt油比较和日产cvt与本田cvt油比较的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！

丰田、本田、日产的cvt变速箱，哪个更好用？

丰田，本田日产所有的cvt变速箱都是一个厂家吗？哪个更好？

首先回答第一个问题，丰田，本田还有日产所使用的变速箱都是自家生产的，不是一个厂家出的。丰田的cvt变速箱来源于爱信，爱心是全球三大变速箱厂商之一，还是非常具有实力的。本田的变速箱可以说是自给自足，还是非常厉害的，除了轮胎不生产之外，本田所有的零部件都可以自给自足。日产的变速箱来源于捷特科，杰特科也是全球三大变速箱厂之一。

丰田的cvt变速箱，还是非常出色的。在低转速的时候，它是由齿轮进行连接的，属于硬件连接。这样可以弥补cvt变速箱起步无力加速无力的不足。本田的cvt无极变速箱是本田自家生产的，具有液力变矩器，质量稳定可靠性也是非常出色的。日产的cvt变速箱也是非常有名气的，要知道捷特科是专注生产cvt变速箱的，可以说是行业中的精英。

无论是丰田、本田还是日产，他们的cvt变速箱都非常的稳定可靠，平顺，省油省心的。至于在丰田，本田和日产之间做选择的话，丰田中庸，本田比较激进，日产舒适。

现在有越来越多的厂家会使用cvt无极变速箱，对于中低端汽车来说cvt是一个明智的选择，它可以带来出色的燃油经济性，质量非常的稳定可靠，后期维护保养成本比较的低。

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丰田、日产、本田，谁家CVT变速箱最靠谱？

315刚刚过去，变速箱问题又被推上风口浪尖。现在消费者购车更关心的不是发动机，而是变速箱。没想到以CVT变速箱而闻名的日产汽车旗下高端豪华品牌英菲尼迪登上315舞台，令人唏嘘。日系车中丰田和本田也偏爱CVT变速箱，质量表现如何呢？有何差距呢？

丰田变速箱来自爱信

丰田是爱信的最大股东，那么丰田使用爱信的变速箱就没毛病了。爱信作为全球三大变速箱厂之一，实力以及技术储备不言而喻。爱信成名于6AT变速箱，不过现在已经很少使用该变速箱了。低端或者是低配置车型会用CVT变速箱，CVT变速箱省油、平顺还便宜。中高端或者是中高配车型会用8AT，更多的档位可以提升燃油经济性和档次。

爱信CVT变速箱质量稳定可靠性还是不错的，但是之前也爆出变速箱异响等问题，质量稳定可靠稍微逊色一点点。

日产变速箱来自捷特科

日产与捷特科的关系，类似于丰田和爱信的关系。相比爱信来说，捷特科更专注一些，目前日产旗下的自动挡汽车(除个别高性能车)均采用捷特科CVT变速箱。

日产变速箱口碑相对就差一些了，日产变速箱投诉相对更多一些。刚刚过去的315，日产旗下高端豪华品牌英菲尼迪上榜了，购买日产汽车的朋友表示有点难受。

本田变速箱来本田或者采购

本田被称作"黑科技"、"技术宅"，研发能力相当出众。本田不仅发动机方面深有造诣，变速箱也拿得出手。本田早期的平行轴变速箱也被称作"黑科技"，该变速箱不在于技术有多复杂，而是在于其技术思路独特，冲破了当时由爱信、ZF等自动变速箱大厂的技术垄断。本田平行轴变速箱质量稳定可靠性相当不错的，但是由于体积和重量便大、档位不能做多而逐步退出汽车舞台了。

本田使用的CVT变速箱是自己生产的，本田CVT变速箱质量稳定可靠性要高于丰田，更高于日产，爆出的问题也是极少的。

CVT变速箱不能承受大扭矩，但是本田发动机动力又比较出色，所以旗下2.0T发动机采用的是采埃孚的9AT变速箱，例如冠道、URV等。不过本田使用采埃孚9AT变速箱口碑并不是很好，顿挫明显，油耗偏高。

对于一台好车来说，优秀的变速箱必不可少。目前大部分车企都可以制造一流水准的发动机了，但是能够制造一流水准的变速箱就少多了。也并不是说采购好的变速箱就有好的表现，其中匹配能力、调教水平也是非常考验车企功底的。

目前汽车变速箱方面的投诉远远高于发动机，315上榜汽车质量问题也大多数变速箱问题，所以现在消费者购车更要关心一下变速箱，尽量选择大品牌推出的主流变速箱，AT变速箱是首选，其次是CVT变速箱，最后是双离合变速箱。双离合变速箱中湿式双离合变速箱质量稳定可靠性更好一些，干式双离合变速箱尽量绕开。

丰田、本田和日产，谁的CVT变速箱更好？谁的CVT更强？

丰田、本田和日产，谁的CVT变速箱更好？谁的CVT更强？

说起日系的两田和日产，这三个品牌之所以能一直被消费者赞誉，肯定是有过人之处的。今天，我们就来说说这三个品牌旗下车型变速箱的优/缺点和不同之处。他们旗下车型搭载有不同的变速箱，但却都有CVT，今天我们就来看看谁家的CVT更好。

从全球范围来说，CVT的搭载量大约在10%左右，众所周知，CVT是变速箱里边普及程度最低的，而能广泛成熟应用CVT的车企，也就是被大家称为日系三巨头的两田和日产了。

根据驾驶人员的意图，通过可连续变化的传动比来将发动机转速调整到一个最合理的范围，实现不同速度下不同轻重的加速和获得较低的巡航转速，让工作的发动机始终处于最高效转速，同时还能降低油耗。这些就是CVT最大的特点。

日产率先采用博世拉动式链条取代了传统钢带，使得最大能承受450牛米的扭矩，于是日产CVT也改变了往日大家印象中脆弱的形象。另外，日产还在传统CVT的基础上融入了一套行星齿轮机构，而它的融入将CVT变成了主/副变速箱形式，这套行星齿轮组就是副变速箱，它的作用起到有效改善CVT起步绵软问题。总体来说日产CVT技术在不断升级的同时，还是非常有新意的。

通过坊间对本田变速箱变出的谚语来看："本田外购发动机要比自己研发更便宜！"可以看出CVT对本田来说实属无奈之举。由于本田自家研发的AT缺少基本的6AT，而最新研发成果10AT变速箱成本较高，所以只能选择外购，而这时CVT的出现，无疑正好解决了本田的燃眉之急，只不过，CVT却并不是本田的发展方向。

首创CVT同轴双排出口油泵专利技术的丰田，简单来说，双排出口有本办法的设计，为的是让变速箱在高/低不同的工作负荷下可以使用两条不同的油道，在匀速或减速行驶情况下，CVT可以自动切换至低压排出口，来降低变速器油泵工作的负荷，目前丰田CVT可以降低30%的油泵能量损失。总体来说在节能方面发力的丰田，事实上并没有彻底解决CVT真正的劣势。

总体来说，两田对CVT处在不断改良、升级的过程中，而日产对于CVT的改良却更像是一种变革，几乎解决了CVT所有核心问题。

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