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关注 | 合作开发氢燃料发动机，川崎/铃木/本田/雅马哈组建HySE联盟

文：汽车日报 彩丽美

[汽车日报 行业] 日前，据外媒报道，川崎、铃木、本田和雅马哈已获得日本经济产业省的批准，成立氢动力小型交通发动机（HySE）技术研究协会，以开发小型机动车辆的氢动力发动机。

据了解，该协会研究工作将为小型机动装备开发氢燃料发动机，这些机动装备涵盖摩托车、微型车、小型船只、建筑设备和无人机等。

川崎、铃木、本田、雅马哈成立氢动力小型交通发动机（HySE）技术研究协会

新的联盟也承认，尽管氢燃料发动机有着巨大的市场潜力，但它也仍然面临着不少的挑战，包括氢气燃烧具有速度快、点火区域广等特点，常常导致不稳定的燃烧；而且氢燃料的储存能力有限，特别是在小型机动车辆中。

尽管氢燃料发动机有着巨大的市场潜力，但它也仍然面临着不少的挑战

为了解决上述问题，HySE四家公司致力于进行基础研究，利用他们在开发汽油动力发动机方面的专业知识和技术优势，共同达成为小型机动车的氢燃料发动机建立设计标准的使命。

未来，这四家公司将继续深化合作关系，为用户提供各种小型机动车辆的选择，满足多样化的需求，从而促进实现“碳中和”目标。

图源：雅马哈官网

值得一提的是，聚焦国内市场，5月18日，2023中国摩托车产业发展论坛在北京召开。中国摩托车商会常务副会长李彬表示，摩托车使用环境仍需继续优化，摩托车市场潜力巨大。未来摩托车产业将沿着电动化、新能源、绿色低碳发展方向加快转型升级，行业将推动建立长期、系统化、可持续安全驾驶体系。

本田雅马哈铃木川崎，共同研发摩托车氢燃料电池引擎

日本四大摩托车制造商——本田（Honda）、雅马哈（Yamaha）、铃木（Suzuki）和川崎（kawasaki）一起成立了名为“水素小型出行引擎技术研究联合会”（HySE）的组织，共同研究和开发用于小型车辆和摩托车的氢燃料电池引擎，以推动更清洁的引擎技术并超越传统产业界限。

虽然日本各大车企和摩托车制造商都纷纷加入到研发氢能源，但实现氢燃料电池引擎仍需解决许多问题。

氢气的燃烧速度快，并且由于点火区域广泛而不稳定。特别是对于摩托车，其行驶范围和排量与四轮汽车不同。此外，目前的技术需要巨大的储氢罐。对于摩托车来说，由于搭载空间狭小等技术性问题，其难度更高。

因此，HySE的计划是通过合作解决这些问题，利用各家制造商在汽油引擎开发方面积累的专业知识和技术来进行基础研究，建立小型出行工具用氢燃料电池引擎的设计指南。其中，本田负责氢燃料电池引擎的模型开发，铃木负责要素研究以确保功能、性能和可靠性，雅马哈和川崎则负责实际机体研究。此外，雅马哈还将考虑小型出行工具所需的氢气注入系统和储罐，而川崎将研究与储罐相关的燃料供应系统和部件配置。

此外，HySE表示，摩托车制造商们在二轮车技术方面积累的基础技术也可以用于各种小型交通工具，如小型推土机、叉车、小型渔船、轻型飞机和无人机等。

HySE成员除了上述四家四家摩托车制造商，还有特别成员川崎重工和丰田汽车。川崎重工是HySTRA技术研究结构中自由氢供应链推进机构的主干事，负责推动HySE的运营。丰田则利用其在四轮车型大型氢能源电池方面的试验、分析和设计等专业知识，推动HySE的研究成果最大化。

未来，该组织还将邀请零部件供应商和海外摩托车制造商加入。为了实现氢燃料电池引擎，更大的合作网可能是必要的。

本田宣布到2050年将推出10款电动车型，到2030年在全球范围内销售的电动摩托车占15%，350万辆。雅马哈也计划在2035年前将20%的摩托车改为电动车，并在2050年实现CO2排放量基本为零。

除了开发研究电动车之外，还要寻找水素发动机的活路。不是否定引擎，而是通过使用现有的内燃机来实现碳中和社会，这就需要多种途径。

HySE计划在6月成立，预计由雅马哈执行董事小松健二担任理事长。研究仍处于初级阶段。但由此我们可以看到，日本汽车All in倾注所有投入到氢能源的决心。

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