大家好，今天小编来为大家解答本田讴歌越野车这个问题，本田讴歌越野车很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
讴歌rdx通过性如何？
RDX可以媲美X3的存在，还兼具日本车耐用的特性。唯一值得担心的是后期的维修保养时间和费用，国内的零部件应该不多
讴歌怎么样口碑好吗？
当时年纪小，难以忘记的就是讴歌当时盾牌前脸。A字的标志也非常的喜欢，当时对讴歌了解不深，反正就是父亲就把讴歌叫做本田王，一直都对这个牌子的印象是本田王中王。
后面也不知道是不是讴歌退市了，08-12年左右，讴歌很不常见，路上根本没见到几台。就感觉到讴歌销声匿迹了。到后来14年左右，未来的岳父把CRV换成了讴歌的RDX，当时一直跟媳妇吐槽，都14年了换的车的内饰还十分老旧，像是十年前车款的内饰，当时的我十分不能理解，为什么这个价格可以换成雷克萨斯的NX或者RX都比这个讴歌RDX名气大，内饰好。
16年初，我也购入了台本田的新思域。在当时的环境下，思域是十分有竞争力的，无论是同级，当时的同级都是1.6L的自然吸气发动机，加速都在10秒左右，还是上一级，B级轿车主力2.0L，其次2.4L的发动机，加速成绩都在8秒出头。当时的思域，是本田公司联合欧洲设计团队开发的产品，无论是外观还是内饰，都抛弃了以往日系车的设计理念，溜背造型，十佳内饰，高达177马力，独立悬架，7秒的加速。这些因素都让当时的我觉得，思域真是30万以下无对手。
所以当时的我，更不理解，花40万买了内饰这么丑，加速还比思域慢的本田王是图个啥？
后来有机会体验下了岳父的讴歌RDX，感受到了3.0L与AT变速箱的魅力，与思域不同，RDX在动力总成上面表现很好，低速就很有劲，深踩变速箱降档与V6发动机的声浪让我沉迷其中。
后面慢慢感受下了RDX，内饰虽然设计不出差，但是在车厢的用料上和设计上，坐进去就感受到了一种美式豪华（来自美利坚中年男性的粗犷）。哪怕同样是塑料，思域的塑料和RDX的塑料感觉是不一样的。突然感觉到了一种巨大的差距
讴歌RDX：276马力+10AT+四驱，操控不输宝马，这台SUV太帅了
说到日系豪华品牌，各位首先想到的一定是雷克萨斯，然后是英菲尼迪，最后才是讴歌。实际上，讴歌在国内能有此境遇一点都不奇怪，因为其是本田为美国市场专门打造的豪华品牌，在北美市场销量表现甚至追平过BBA，所以在国内市场销量不佳，也并非产品问题。
前不久，讴歌旗下中型SUV——RDX迎来了中期改款，它有哪些改变，本文带您盘一盘。
新车划重点：
1、外观细节方面有所调整；
2、在车内静谧性、用料材质以及配置方面进行了升级；
3、依旧提供更加运动的A-Spec版本以及限量的PMC版本；
新款讴歌RDX车头依旧是熟悉的样子，变在细节，整体多了些精致。钻石形进气格栅尺寸恰到好处，但棱角分明的造型却为其增添了不少运动感，内部相比于现款车型，镀铬饰条更单薄，看上去也显得精练很多，而运动版车型依旧采用熏黑饰条，来彰显运动性。
大灯组造型与现款车型别无二致，“眼神”依旧犀利，采用Jewel Eye?光学照射系统，为全LED光源，内部七颗灯组视觉效果非常不错。
下方包围进行了全新设计，造型更为简洁，除入门版本之外，其他车型会在包围两侧加入LED雾灯，以及镀铬装饰。对于新车前脸来说，真的是把运动感都写在了脸上，这相较于同级别其他品牌车型来说，算是独树一帜，也很大胆。
车侧造型不变，力量感十足，作为中期改款尺寸应该也不会有所改变。此前，在Q5和GLC还没加长之际，RDX的长度和宽度还是很具优势的，但在对手们加长后，其优势仅剩宽度了。轮圈部分，新车根据版本的不同，会配备19英寸或者20英寸的轮圈，其中A-Spec版本提供的20英寸15辐轮圈，视觉效果最为运动。
车尾轮廓清晰，层次分明，与前脸有着不错的呼应。新款RDX尾部的变化与前脸一致，主要集中在后包围部位。普通版车型由此前的圆形双出排气更改为矩形的双出排气，对于运动性有一定的削减，而A-Spec版车型则继续使用亮黑色圆形排气。
车内设计绝对的Old School，最出圈的也就是悬浮式大屏和按键式换挡机构了，没有关系，美国消费者不会对其吐槽。不过在国内的话，可不好说，看看奔驰，看看宝马，再看看奥迪，高下立判。
既然设计层面没有太多的创新，那就在用料和配置上多下些功夫吧，新款讴歌RDX采用新样式的铝制饰板，精致感得以提升。在静谧性方面，新车更换了前挡泥板衬里；主动声音控制系统（ASC）得到升级；发动机转速进行了优化；采用新的隔音材料和玻璃；仪表盘内部采用新的隔音垫；D柱隔音材料进行升级等等。Advance Package版本车型还进一步在车顶、后备厢等部位升级了隔音材料，并配备了后排隔音玻璃。新车通过一系列操作，可以看出，其在视觉上无法打动你，但对于噪音的抑制绝对能让您拍手叫好，或许这才是讴歌所追求的豪华吧。
配置部分也有着令人满意的提升，新款RDX集成了无线CarPlay、Android Auto、USB-C充电口和亚马逊Alexa智能语言助手，可以说是很美系了。此外，部分车型还会提供无线充电、IconicDrive氛围灯系统、后置摄像头清洗、电动折叠后视镜、发动机远程启动、12V电源插座等等。
此外，新款车型依旧提供PMC定制版车型，仅限200台。定制版车型会采用专属的车身、内饰颜色，诸多部位会标有特别版LOGO，配置方面自然也会面面俱到。
动力方面，新车依旧搭载2.0T VTEC四缸发动机，最大功率为276马力，传动系统部分匹配的是10速自动变速箱，部分车型还会使用SH-AWD四驱系统。
写在最后：
讴歌RDX在国内的销量着实不尽人意，顺势也成为了小众中的小众，其原因也很简单，对于国内消费者的需求不够了解，并且品牌认知度也相对较低，但这两点想要改变却不容易。至于新车国产后会不会针对国内市场进行相应的调整，目前还是未知，若是有针对性的改变，销量或许会有所增加。对于新款RDX，让我们拭目以待吧。
买辆本田王一年竟赚3万？超强四驱3.5排量让老鼠爽翻
相信在座的都知道讴歌（Acura）、雷克萨斯（Lexus）、英菲尼迪（Infiniti）并列为日系三大豪华品牌，分别作为本田、丰田、日产的高端品牌。而今天呢，我们给大家带来一款非常小众的本田王——讴歌RL
讴歌在1986年诞生于美国，是日本车厂在海外创立的第一个豪华品牌，可以说这个品牌是为了北美市场而生的，正如它所愿，讴歌这个品牌在北美市场非常受欢迎，而在中国市场，多少有点“灰头土脸”的意思，要说日系三大豪华品牌，也就是雷克萨斯在中国混的风生水起。
在2006年讴歌品牌正式入华，注重汽车的“驾乘乐趣”，强调“运动豪华”，并以SH-AWD（超级四轮驱动力自由控制系统）、VTEC（可变气门正时和升程电子控制系统）、G-CON（特色车身结构）等三大系统为核心技术，并和广汽合作，想在中国市场也大闹一番。
既然是这样，作为当家旗舰的RL自然得一马当先，于是就有了现在你们看到的这台2006款3.5L的RL，但从2008款开始，RL就变成了一台3.7L的发动机，在2010款之后，RL惨淡的销量让讴歌明白了美国人喜欢的东西，中国人不一定买账。
为什么不买账呢？
多半是因为它这个外观，RL当年落地要70多万，可整体看上去一点也不高级。进气格栅的面积很小，大灯的尺寸相对较大，没什么亮点，过于中庸。而且前脸长得像个铲子，所以很多玩老车的朋友也把它形象的称为“大铲子”。
侧面看上去像是七代雅阁的造型，不懂车的人可能觉得还没有七代雅阁高级。
只有尾部是看起来最舒服的地方，上小下大，很饱满很敦实。
我觉得就凭RL的这套外观，能买它的，不是本田的超级狂热粉，就是低调到尘埃里的那批人。这也就解释了它当时销量差，现在保有量低的原因。说实话，它现在也就值个5-6万元左右。
再来看看内饰，质感、豪华感是有了，就是太老气太中庸了。
RL作为一辆进口车型，在引入中国时内饰的按键就做了汉化，非常贴心，也足以见得讴歌对中国市场的重视，可谁曾想最后却草草收场。
它点烟器设计的很有特色，第一次见到这种设计，但我觉得并没什么用。
座椅加热按键看着像按钮，按下去才发现是开关的方式，前排灯光控制旁边还有一个一键放倒后排头枕的按键，我不是很明白这个设计，是整蛊老板用的么？
时尚总是轮回的，当时的对开式扶手箱在现在又流行了起来。
另外副驾驶手套箱里面靠上有个暗格，左边还有个一后备箱锁的按钮，估计是选装了一个“妻管严”套件~
空间不能说没什么亮点，应该是不怎么样。主要是集中在后排，头部空间和腿部空间都很局促，因为是四驱车型，中间地台还有一个很宽大的凸起，4人乘坐都不舒服，5人就算了吧。
下面来说说它最吸引人的地方，3.5L V6 VTEC的发动机，代号J35A8，J系列是本田开发的第二代V6发动机，它采用了60度V型夹角以及横向布置的设计，其中代号为J35的3.5L发动机在2005、2008以及2009年获得三次沃德十佳发动机称号。
与之匹配的是5AT变速箱，这套动力总成，最大马力295匹，峰值扭矩351牛·米，在整备质量1856kg的情况下，官方0-100km/h加速7.4秒，平时在外面维修店保养的价格大概在800-1000元左右。
开起来的最大的感受就是动力储备充足，不管什么时候踩下去，都有一个很好的响应，尤其是高转时VTEC美妙的声音，绝对算是RL的一大乐趣所在。
讴歌品牌很强调运动，RL的亮点是SH-AWD超级四驱系统，这套系统完全为了公路性能而生。
在仪表盘上还可以看到实时的后轮扭矩分配，前后轴的动力可以在70:30到30:70之间分配，还可以对后桥两个后轮的输出扭矩进行0到100%的调整。这对它的操控极限有着很大的帮助，过弯时不推头也不甩尾，极限特别高。
简单来说，SH-AWD丢掉了传统意义上的中央差速器，以加速装置来应对转弯时前后桥转速差的问题。以积极主动的方式实现更加均衡的转向特性，帮助提升车辆的操控性。至于越野性能，也跟就没在厂家的考虑范围之内。整个四驱系统变得简单有效，有利于整车布置以及成本控制。
我认为，这台RL最大的卖点就是在于套四驱系统，和它稳如老狗的动力总成，至于其他的部分嘛，你就当是买发动机送的吧，毕竟是本田的“亲儿子”。
最后，玩这种保有量很低的老车，一定要做好配件找不到，修理工看到它躲着走的思想准备，老车虽香，入坑谨慎呐~
这期节目到这里就结束了
我们下期再贱~
高端日系豪华品牌，高级四驱SUV，大空间上档次，实拍讴歌RDX
高端日系豪华品牌，高级四驱SUV，大空间上档次，实拍讴歌RDX讴歌这个品牌身世其实和雷克萨斯很类似，都是日系著名品牌的豪华子品牌，一开始也都是面向北美市场，不过在国内市场讴歌的关注度可是要比雷克萨斯，不过毕竟也是车圈里在北美那个对车要求颇高的市场里摸爬滚打脱颖而出的品牌旗下的几款高端SUV车型整体还真的不输给雷克萨斯同级别车型，特别是讴歌RDX，尺寸、空间以及气场的豪华感来说都有着不错的表现。
讴歌是本田的豪华子品牌，但是似乎本田从来就没和豪华两个字有什么联系，包括旗下车型也从来不靠颜值和豪华舒适来作为卖点。不过看过讴歌RDX之后我觉得本田应该是把最好的资源都给了讴歌，RDX的钻石前脸设计带来的精致与霸气令人一开始很惊讶这是本田的设计，豪华气度展现得淋漓尽致，不过矩阵式LED大灯的设计又确实是本田风格，血缘关系还是看得出来的。
RDX的长度是4752mm，比入门车型CDX要大了不少，更符合大SUV夫人的hi急促我iu，侧面的造型较为简洁，设计不复杂但是线条流畅。
车尾的设计属于稳重的设计风格，C字形尾灯带有本田的特征，不过除此之外基本看不出本田的影子，而且也不像CDX那样张扬，更多了一份自信与沉稳。
内饰部分一看就是讴歌，跟本田没什么关系，整个内饰质感和设计都与比本田车型有新意很多，中控的纵置旋钮排列标新立异，整体设计能看出花了一些小心思。而配置上，主动降噪是一个亮点配置，本田车内噪音一直都比较大，这可是豪华车绝对不应该出现的问题，而主动降噪能把这个问题解决好。
座椅看着比较小巧，不像是大SUV的座椅，乘坐感受上属于正常的豪华SUV标准，并没有惊喜，但是座椅带有座椅加热能在冬天带来更好的实用性。
之前我们体验过讴歌CDX，那个空间显得比较局促，家用就不是很合适，而RDX的空间表现对于家用来说绰绰有余，能有宽敞舒适的乘坐体验。
本田的动力让人放心，RDX的这台2.0T发动机，最大功率265马力，峰值扭矩380牛·米，匹配10AT变速箱，算是当今2.0T的一员猛将。不过讴歌最出色的还是SH-AWD四驱系统，响应时间以及对于动力的分配都是行业前列，稳定性要强了很多。
讴歌这个品牌在北美确实能与雷克萨斯相提并论，来国内确实晚了一点，但是不可否认的是，作为一个大豪华品牌，RDX的综合素质是不错的，再加上车的价格也有竞争力，品牌属性也比较高端，特别适合那些看豪华品牌入门车型的客户，别家同价位只能买到入门车，讴歌直接就是主力SUV。
关于本田讴歌越野车和本田讴歌越野车的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
