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挡车与踏板的完美合体 本田NSS750静评
[汽车日报摩托资讯选车图库]
2021年4月19日，第十九届上海国际汽车工业展览会（以下简称上海车展）在国家会展中心（上海）正式开幕。在本次车展中，位于8.1H馆8A19展台的本田摩托带来了旗下最大排量双缸踏板车Forza750。事实上本田大排量踏板车在国内知名度很小，其中很重要的原因是它们从未引进过，本田对于双缸踏板的研究从2000年伊始至今从未停止，从最早的本田银翼（Silver Wing）系列，再到搭载NC750系列发动机的NC750D Integra，几乎每一款双缸车型都代表了当时最先进技术，直到X-ADV的横空出世，本田找准了在大排量踏板车市场中努力的方向，那就是差异化。这次刚刚在海外上市不久的NSS750（Forza750）继承了同样的理念，踏板车与GT概念的结合，再加上DCT变速箱独特的驾驶感受，让你彻底摆脱传统CVT踏板车的乏味。想进一步了解CB1000R的更多详情以及高清图片，请继续阅读下面的内容。
作为NSS家族的一员，NSS750在设计上彻底摆脱了NC750D Integra的影响，以十分运动、激进的外观示人，通过层次感十足的车身饰板与张力十足的车头设计来突出NSS家族的独特设计感，独特的GT风格与当下主流踏板车有很明显差异，让人过目不忘。
NSS750相比传统双缸踏板更有尺寸优势，其规格达到了2200mx790mmx1484mm，与同平台打造的X-ADV基本相当。不过NSS750考虑到长途驾驶需求，风阻保护更充分，这一点要强过X-ADV和同级产品不少。
NSS家族化设计的前脸具有相当高的辨识度，结合“X”元素的大灯区域层次感十足，这种设计也是为了让它拥有更好的空气动力学特性。大灯LED灯组无需过多介绍，锋利的日行灯点缀提升了视觉效果。
相较于大灯设计，尾灯部分就显得朴实了许多，循规蹈矩的风格很有本田的车型的一贯特征，其依然采用了LED光源。
宽大的风挡为驾驶员提供了充足的风阻保护，不带手动调节功能是个小遗憾，隔壁的TMAX 560早就实现了电动调整。
NSS750的坐垫面积丝毫不输同级车型，不过没有独立的腰托设计有些违背其“GT”的理念，但驾驶位明显的收窄设计和支撑性十足的填充物还是展现出这一级别车型应有的舒适度和质感。
分段式脚踏板采用了非常平缓的过渡，无论你的身高如何都能轻易的找到适合自己的角度，另外脚踏的宽度比较可观，车头部分也能够挡住大部分吹向腿部的风。
为了满足更多的公路驾驶需求，NSS750采用了前17寸、后15寸这一罕见搭配，要知道TMAX、AK550这类标榜运动的踏板车均采用了前后16寸轮圈。其轮胎规格为前120/70 R17，后160/60 R15
展车的轮胎为倍耐力提供的DIABLO ROSSO SCOOTER型号轮胎，这款轮胎转为高性能踏板车推出，更注重公路性能。
即便NSS750与X-ADV原自同一平台，但依旧不影响NSS变出自己的设计特点，出色的风阻保护，科技感十足的仪表台，每一处设计都凸显出NSS家族应有的特性。
NSS750采用多边形管身排气造型更激进更上翘，与X-ADV呈现出完全不同的风格。
5英寸全彩TFT显示屏首次出现在NSS家族中，除了基础的行车资讯显示，还具备模式选择、行车电脑等功能信息显示；另外，蓝牙连接、语音控制等增强功能也出现在了Forza 750的配置单中。
在电控上，得益于电子节气门的加入，NSS750具备标准、运动、雨天、骑手自定义这四种驶模式组合，模式针对动力、发动机牵引力、HSTC（牵引力控制）做出预设，驾驶员可根据驾驶需求进行调整，另外KEYLESS无钥匙系统也算是点睛之笔。
NSS750配备了高规格悬挂系统，前部为SHOWA SFF-BP 41mm倒立式前叉，虽然不具备调节功能，但也是针对道路设计的运动取向；后减震为多连杆结构，具备预载调节功能，最大限度保证骑行舒适度。
NSS750在刹车系统上同样下本，前轮为双浮动盘搭配日信辐射式对向四活塞卡钳，后为单盘搭配日信单活塞卡钳，标配双通道ABS系统。
手刹是大排量踏板不可缺少的配置之一，手刹拉杆设置在右侧手把上方，拉动拉杆即可锁定后轮防止溜车。
在空间方上，NSS750同样具备了挡车所不具备的优势，除了车头下方的储物盒外，38L的座桶空间可以轻松容纳一顶全盔，在挂载原厂边箱后，可以将储存空间额外扩容59L容量。
得益于NC750系列的独特发动机结构，让NSS750成为市面上为数不多的链条传动踏板车，离我们最近的一款链条终转车型是三阳MAXSYM TL。
NSS750所搭载的这台745cc卧式并列双缸发动机提供了充足的动力保障，其最大功率可达58马力/6750rpm，最大扭矩可达69Nm/4750rpm，配合6速DCT双离合变速箱，让动力输出衔接损失降到最低，远超一般CVT踏板车，这也是NSS750与传统双缸踏板区别最大的地方。
DCT双离合变速箱具备D/N/S模式切换，如果你想获得更激情的驾控体验，可以在使用左侧手把上的“+”、“-”按键完成手动换挡操作。
总结：
NSS750的横空出世让TMAX遇到了危机，毕竟在加价2万元还很难提车的情况下，搭载DCT变速箱且排量更大的NSS750更有吸引力，而且更重要的一点是，X-ADV在前几年积累的良好口碑让NSS750有了不错的群众基础，消费者对于DCT变速箱的接受能力也越来越强，这样一款够舒适、够豪华的旗舰级大踏板车，怎么能够不惹人爱呢？
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2缸3箱4模式，全新本田FORZA750登场
在运动踏板车领域，雅马哈的T MAX系列一直是众多摩友心中的“运动羊皇”，不过今天登场的本田全新FORZA750可能要改变这个局面了。这是目前本田FORZA车系中最大排量的车型，其定位更倾向于运动旅行风格，让骑士可以轻松舒适的穿梭于城市之间，游走于旅途之上。
外形设计上FORZA750有着明显的GT运动风格，凌厉的车身线条，雕刻出清爽干练的肌肉感，配合犀利且科技感十足的前脸造型，让人一眼就能感觉到这是一个披着羊皮的狠货。
整车采用LED灯组，保障足够照明需求的同时，还有一些贴心设计，它的转型灯可以自动关闭，避免了打左灯向右转的尴尬和危险。
FORZA750搭载了X ADV的745cc并列双缸SOHC水冷8气门发动机，为了更好配备FORZA 750的GT运动风格做了全新调校，动力增加了5匹让最大马力来到了58ps（43kW）6750rpm，而且转速红区设定在7000rpm，同时具备4750rpm爆发最大扭矩69N·m的能力。从这些数据上来看，FORZA750在中低转速会有不错表现，并且在高转速区间也有着很好的动力储备。
TMAX 560
而同为运动踏板的佼佼者TMAX 560，搭载的是562cc并列双缸水冷发动机，最大功率35kW/7500rpm，最大扭矩55.7N·m/5250rpm，整体动力由于排量上的差距，让它略逊一筹。
不同于其他踏板车的CVT变速系统，FORZA750装配的是本田特有的DCT双离合变速系统。根据四种骑行模式（雨天、标准、运动、自定）的不同，其升降挡位的时机也会不同，让骑士即可轻松惬意又可激情澎湃。
仪表采用5寸TFT全彩仪表，布局合理显示清晰，而且还有人机互联系统。通过与手机APP连接，还可以实现语音控制。
FORZA750采用了刚性十足的钻石型车架，为车身提供很好的稳定性。前减震采用了直径41mm，行程120mm的倒立式减震，后减震为Pro-Link多连杆单筒减震，保障舒适性的同时让它具备更好的运动性能。
FORZA750有着不错的动力表现，同时它的自重也达到了235kg。所以在制动方面采用了前310mm大直径双浮动盘和日清对向四活塞辐射卡钳，后240mm单盘配日清单向单活塞卡钳的配置，当然ABS是必不可少的。这样一套制动系统抑制FORZA 750的动力和车重完全没问题。
电控方面除了ABS、动力模式之外，FORZA750还有三段可调HSTC（循迹控制系统）以及电子油门的配置，这两者的组合可以让骑士在攻弯或是在湿滑路面骑行时，有着更高的安全保障。
俗话说：“尺有所长，寸有所短”在运动方面出色的FORZA 750也做了一些牺牲，它的22L储物空间只能容下一顶全盔。
不过本田为了弥补这一不足，准备了38L尾箱、边箱（左33L右26L）的选配件。
FORZA750配备了Smart Key无钥匙启动，只要钥匙带在身上，就能上车启动潇洒的出发，而且座桶也能一键开启。
要说美中不足，笔者觉得FORZA750的不可调风挡是个小遗憾，骑士身高不同，带来的挡风效果也不同，要是能配备NSS350的电动风挡就更香了。
据悉本田将在2021年1月份在欧洲正式销售FORZA 750，售价为1.199万欧元折合人民币约为9.5万元，按照目前本田的国内销售策略，如果FORZA750引入国内将会在 Honda DreamWing大贸店销售，那么问题来了，FORZA750在国内您觉得它卖多少银子呢？
Forza 750参数
发动机：水冷四冲程SOHC并列双缸8气门
排量：745cc
压缩比：10.5:1
最大功率：43 kW (58 PS) /6750 rpm
最大扭矩：69 N·m/4750 rpm
尺寸：2200×790×1484mm
轴距：1580mm
最小离地间隙：135mm
座高：790mm
整备质量：235kg
供油方式：PGM FI
油箱：13.2L
传动形式：六速DCT双离合变速
前减震：41mm倒立式减震,120mm 行程
后减震：Pro-Link多连杆单筒减震
轮胎(前) ：120 / 70-R17
轮胎(后) ：160 / 60-R15
前制动：310mm双浮动盘日清对向四活塞辐射卡钳；ABS
后制动：240mm单盘配日清单向单活塞卡钳；ABS
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