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一位车主真实讲述世界四大汽车制造商

大众

在全球18个国家内拥有45间制造工厂，全球雇员工总数超过50万人，每个工作日可生产超过21500辆汽车，同时提供各类汽车相关服务。大众汽车的产品在全球超过150个国家均有销售。集团的目标是为消费者提供安全、环保、有吸引力、有竞争力的汽车产品，代表同类产品的全球最高水平。

福特

福特（Ford）汽车公司是世界上最大的汽车生产商之一，成立于1903年，也是世界著名的汽车品牌，为美国福特汽车公司（Ford Motor Company），公司及品牌名“福特”来源于创始人亨利·福特（Henry Ford）的姓氏。福特汽车公司全球雇员工24.5万，制造和装配业务的近100家工厂遍及全球，产品行销全球6大洲200多个国家和地区。

丰田

丰田集团，是日本主要从事汽车生产的企业集团之一。丰田集团以丰田汽车公司为中心，由总计17家公司组成。日本丰田集团是世界知名的跨国大型集团性企业，在世界各国拥有各类子公司500多家，世界员工超过28万人。

通用

通用汽车公司（General Motors Company，GM）成立于1908年9月16日，迄今在全球33个国家建立了汽车制造业务，其汽车产品销往200多个国家。

全球第四大车企，这一次输给了中国汽车

虽然贵为全球第四大车企，但是Stellantis集团在中国，被自主品牌杀得节节败退。无奈之下，财大气粗的Stellantis开始砸钱，通过反向合资和投资换技术方式，从中国车企那里购买新能源造车技术。

1. 全球第四大车企？

提起Stellantis集团，很多中国人可能都会感觉很陌生。事实上，Stellantis集团是汽车行业谁也无法忽视的一个巨头，它的前身是法国PSA集团（标致雪铁龙）和美国FCA集团（菲亚特克莱斯勒）。2019年，PSA和FCA这两家经营状况都不太理想的车企，为了相互取长补短并提升全球竞争力，就合并成了Stellantis集团，两者股权占比均为50%。因此，Stellantis集团也经常被网友调侃称为“失败者联盟”。

合并之后，“失败者联盟”迅速咸鱼翻身，坐上全球第四大车企的宝座，销量仅次于大众、丰田和雷诺-三菱-日产联盟。Stellantis旗下子品牌多达14个，比大众集团都多，例如平价品牌标志、雪铁龙、欧宝，豪华品牌玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、克莱斯勒等，还有道奇、Jeep、菲亚特等，涵盖超豪华、豪华、主流乘用车，以及重型皮卡、SUV和轻型商务车等所有细分市场。2023年《财富》世界500强排行榜，Stellantis高居第31位。

2. 输给了中国汽车？

然而，就是Stellantis这样一个庞然大物，在全球最大的汽车市场——中国，却显得力不从心，被中国汽车打得节节败退。数据显示，Stellantis在华汽车年销量如今还没有20万辆，甚至不如大众、比亚迪等车企的零头，市场份额连1%都不到。Stellantis与东风的和合资公司神龙汽车，年销量从2015年的70多万辆，一路暴跌至2020年的5万辆。最近四五年，神龙汽车年销量挣扎在10万辆的生死线上。

虽然不愿退出中国市场，但Stellantis也知道自己在中国讨不了好，于是开始战略性收缩和撤退。因为销量荼蘼和持续亏损，去年7月份Stellantis和广汽宣告“分手”，终止合资公司广汽菲克的经营，停止Jeep品牌的国产化。同时，Stellantis对于中国市场，从原来的合资卖车，逐步转向“轻资产”模式。例如，东风集团将收购神龙汽车用于生产标致、雪铁龙、富康的第三工厂，然后租赁给后者使用。

3. 拿钱买中国技术？

对于中国这样一个全球最大的汽车市场，Stellantis当然不甘心就此放弃。尤其是中国已经成为全球最大的新能源汽车市场，在全球的市场份额约50%。这么大一块蛋糕，Stellantis自然也垂涎欲滴。然而，在汽车电气化方面，无论是市场占有率还是技术，中国车企都在全球遥遥领先。这也是中国车企，能够在中国市场将Stellantis等跨国车企打得节节败退的根本原因。

怎么办？大众早已做出选择，早前拿出7亿美元（折合人民币约51亿），成为小鹏占比4.99%的股东。大众与小鹏的合作，开创了中国和外国车企“反向合资”的先例。两者角色互换，中国车企从学生变成老师，向外输出技术；外国车企从老师变成学生，开始学习中国造车技术。近日，Stellantis步了大众后尘，豪掷15亿欧元（折合人民币约116亿），拿下零跑20%的股份，成为最大的单一股东。

从大众到Stellantis，全球领先的大型跨国车企纷纷入股中国新能源车企，以投资换技术。此外还有，丰田采用比亚迪三电技术，奥迪拥抱上汽智己，蔚来获得中东土豪的80亿战投……这都说明了外资对中国新能源技术的肯定，否则不会拿出那么多真金白银出来。越来越多的中国新能源车企，获得外资主动递过来的“反向合资和技术输出”的橄榄枝。从这股趋势中我们可以窥见，中国汽车正在告别旧时代，迎来弯道超车的新时代。

时代变了：全球第4大汽车集团，娶中国新势力媳妇，反向造车

前段时间，大众投资小鹏汽车50亿元金额，传为美谈，称这是中国新势力的崛起，是中国新能源汽车的崛起，让大众这样的巨头都坐不住了，所以打不过就加入。

而这起大投资才没过多久，更大的投资又来了，近日全球第四大汽车集团Stellantis集团，向零跑投资15亿欧元（约116亿人民币），获20%股份，且这个金额已经是大众投资小鹏的2.3倍了。

同时，Stellantis集团和零跑汽车还将成立一家名为“零跑国际（Leapmotor International）”的合资公司，双方股份占比为51：49%。

这家公司利用利用零跑的技术，在全球进行电动车的生产、销售。被人戏称这是“反向造车”，原因是以前中外车企合资，都是国外车企提供技术，中国车企进行生产、销量，现在是反过来了。

可能很多人对Stellantis集团不是特别熟悉，它是由PSA集团和菲亚特克莱斯勒集团（FCA）合并而来的，旗下有18个汽车品牌。

比如雪铁龙、标致、阿尔法·罗密欧、克莱斯勒、道奇、DS、菲亚特、Jeep、玛莎拉蒂、欧宝等等知名品牌，均是Stellantis集团旗下的。

2023年上半年，Stellantis集团旗下汽车销量排名全球第四，还是很牛的。

只不过，从这些汽车品牌也可以看出来，目前Stellantis集团在转型方面，没什么起色，销量还是靠传统燃油车撑起来的，且每况愈下，越来越不如意。

事实上，目前不仅仅是Stellantis集团在转型方面不如意，像大众、丰田、本田、福特等均是如此，那么怎么办呢？

于是Stellantis集团就像大众一样，既然打不过，那就选择加入呗，既然中国在新能源汽车上很厉害，那就选择对方结盟，成为了最快的一条路。

于是大众来了，选择了小鹏，于是Stellantis集团也来了，选择了零跑。以前这些国外汽车巨头，看中的是中国的市场，现在看中的是中国的技术了。

数据显示，9月份零跑汽车交付量达到15800辆，三季度累计交付44,325辆，环比增长30%，在造车新势力中，也一直排名靠前。

不得不说，中国在新能源汽车上，真的是崛起了，让这些国外汽车巨头不得不重视，甚至放下身段来选择与新势力合作了。

那么接下来，这些造车新势力们，还会被哪些汽车巨头们青睐呢？继续执行“打不过就加入的策略”呢，让我们拭目以待吧。

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