大家好，今天小编来为大家解答东风本田绿桶机油真假辨别这个问题，东风本田绿桶机油真假辨别很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
东本为啥出两个新黑桶？顺带讲下同为0W20绿桶和紫桶
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东本为啥出两个新黑桶？顺带讲下同为0W20绿桶和紫桶
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前两天东本的新黑桶发布之后，不少的车友说，哎，把这个黑桶跟我们讲一讲。
Ok，今天开始了，而且我们今天不止讲这个黑桶，我们今天还讲一送三，送两个紫桶，送一个绿桶。
其实按道理，还可以有更多的，比方说这个广本的绿桶，比方说东本黑桶的另外一个，同样的黑桶，但是另外一个颜色，真的黑桶的颜色啊。
我们现在也没搞到，因为刚上市比较难，所以以目前我们手上有的几桶，跟大家去聊一下。
首先，第一个，我们先说下这个升级的情况，它是由原来的 sn 升级到的 sp 。
其实目前这几款都是 sp ，都已经升级了，只是说东本的，可能他的库存的 sn 的比较不错，然后到现在才全部去升级，当然有一些店铺可能还有旧的，这个大家注意一下。
然后我们说这个 sp 的跟 sn 的主要什么区别。
其实我们以前讲过，他主要针对的这个低速早燃，然后正时链条的磨损，包括积碳，经济性方面的去改善，所以整个 sp 的肯定是比 sn 的要更好。
尤其是什么呢？尤其是一些涡轮机，你的这个有 gpf 的机器，我建议不要去用 sn 的，你说能不能用，能用，但用了之后很有可能会对 gpf有负面影响，对涡轮机的这个低速的早燃会有负面影响。
所以只要是涡轮机的，只要是带 gpf 的，都建议用 sp，或者你们去买 欧标 的 c 2、 c 3 、c 5的那种低灰分的，因为这些 sp 的可以认为是低灰分的。
ok ，这是一个整体的一个升级的情况，然后我们再去两两对比的讲。
还是先讲他吧，黑标的金桶也是黑桶，实际上这个事情的话，东本当时发布的时候发布了两桶，他们都是一样的。
后来我去分析研究了一下，大概这样的，这个金桶加黑标，这个黑桶是日石的。
然后另外那个黑桶的，应该是出光的。
他们现在就相当于，比方广本，他是两个紫桶都一样，但是现在东本他们不用全部黑桶，他是去区分了，这个日石可能这样的金桶库存太多了，就这个空桶库存太多了，所以跟东本商量，就是以后我们就用这样的模式吧，金桶加黑标，就当是黑桶用。
我个人猜测，大家想，因为5 w -40是金桶，老的金桶，那个金桶现在匹配的车很少了，只有比较旧的车老的车才会用金桶。
你新的，现在新的这个车，本田几乎近十年内上市的新车，全部用20的油，或者20为主的，所以金桶那就是去库存喽，就桶是要去库存，我大概这样去理解的。
那桶油的话肯定东西都一样的，只是说供应商不一样，这个是日石的，然后那个黑桶的应该是出光的，到处可以晒给大家看，我个人认为这个黑桶跟这两个，就是广本的紫桶跟东本的黑桶我认为都是一样的。
为什么？他们都是百分之百的 PAO 的全合成，就是这个聚a的烯烃，这个四类基础油，其他的添加剂可能会有差异，但毕竟都是本田去监制，而且本田的这个相应的发动机都是一样的。
所以我认为这几个，基本上可以认为一下，可能会有细微的差异。
比方说我们先看两个紫桶，这个是日石的供应商，这个是出光的，基础油肯定都一样，不用说，那么这个添加剂，因为出光的会写得比较细，但日石没有写得很细啊，没写得很细，所以这东西我们只能说认为他一样。
还有细节，比方说这个整体看的话，出光的做工应该是比日石要好一些的，日石的粗糙一点，这个盖子，他这个就会粗糙一些，应该是他那个爪子去旋的时候，机械爪去旋的时候会把这个有一定磨损。
为什么我说这个黑桶跟这两个紫桶可以认为是一样的？
我们来看细节，就他的这个 oe 号，他的这个 part number，我们先看两个紫桶的，08235-p99-a4pj1(口误)，然后这个前面都一样，直到最后一位 a 4p j 3就是最后一位。
这个1和3说明什么？说明1指的是出光的供应商， 3指的是日石的供应商。
这两个看到没有，区别就是最后一位的数字，那么这个我们来看，这两个都日石的，08235-w99- a4pj3，唯一一个区别在什么地方 ，w，w99，p99 ，说明什么？
我们这样解读的话，w 是配给东本的，p 是配给广本的，包括这个，大家看w ，对不对。
所以从料号来看，从他的这个基础油来看，我们认为这三个可以认为是一样的，可能会有细微差，当然有的人说喜欢出光，还喜欢日石 ，这个我不知道，你自己选。
但是其实不管东本和广本，他们内部是不做区分的，一般都是随机发货的。
然后我们再看下这个所谓的新黑桶，跟他的新的绿桶有什么区别，我们一样看一下料号，这个是08234-w99-a 4pj3，看到没有，只差一个数字。
235、234 说明什么？说明他们认为不是同一个料，我觉得要不就是基础油可能不一样吧，所以他们这样去编号的。
Ok， 所以这两个的话，就是一个真的全合成，这个呢虽然全合成，但是我们认为他不是全合成，一般可以认为是半合成，可以认为是三类基础油。
但这个东西，你说是不是一种虚假宣传呢，我觉得倒也不是，因为三类基础油他也是合成的，但现在很多的厂家也好，经销商也好，都去这样宣传，就是不是全合成他也宣称全合成，这东西大家注意去区分，千万不要去说认为这个跟这个是一样的。
然后关于使用的话，那我认为这三个8,000-10,000去更换，为什么？
因为他的基础油好，所以他的抗氧化，抗衰减性能比较好，那你里程时间拉长一点没问题，就是8,000-10,000或者1年。
然后这个我们还建议五千或者半年去换，因为他是半合成的油，他的相应特性肯定会差一些，当然你要说延长一点，我觉得到6,000应该是没问题的。
机油这东西他本来就是相当于是磨损或者寿命慢慢衰减，不是说一下到那个点就不能用，肯定不是，所以你稍微延长一点我觉得问题都不大。
为什么说8,000-10,000，不是直接1万呢？
因为有人在说本田的有些车，可能会有机油稀释的情况，导致机油的性能衰减，所以我们稍微保守一点，大家也注意一下。
ok ，今天就借的这四个桶，跟大家去聊了一下整个本田系，广本东本目前主打的机油，就是0 w20 机油。
希望大家能够选到自己合适的油，不要像有一些店一样，本来应该用20的油，被4s店推荐用了5w- 40的，这个是不合适的，能用，但是对发动机不好，也油耗也高。
目前这几个油，我们是都有货的，这个可能比较少，这个比较少，而且这个价格的话目前售价肯定比这个高一些，比较高，因为进货比较困难，所以如果大家有需要的可以下单。
本田有多强？保养敢用0w-7.5的红桶！
原来不少飞度车主保养都开始换红桶机油了，这对我来说简直就是一万点暴击伤害，毕竟我的那台日系车换机油还停留在0w-20时代，一台10万以内的本田小车都敢换0w-7.5如此稀薄的机油，在我的印象中我能接受最稀的机油就是0w-20机油，再往下的机油不了解，因为我怕我的那台日系车受不了。
偶然间跟一个本田车主聊天，他跟我说飞度准备保养了，这次买了红桶机油想要试试效果，此前并不了解本田红桶机油是什么玩意，他告诉我这是本田推荐的“超能机油”，这种机油粘度如水一般，可以减小发动机运行阻力，让动力输出更为直接。
你我都知道，越稀的机油成膜效果将会越差，这在发动机运行过程中油膜很容易“被剪断”，使得发动机内部结构直接摩擦，增加摩擦机会降低发动机寿命，机油的作用是什么？一方面是降温，另一方面是润滑，油膜提前被剪断就起不到润滑效果。
所以更多的车企最多只敢尝试0w-20的机油，不少企业则推荐更加粘稠的30机油。但本田不这样，目前装机的机油都已经达到了0w-20，推荐机油中甚至还敢推荐0w-7.5的机油，更稀的机油虽然可以提升发动机效能，常理来说必定会降低寿命。
本田不知道吗？为啥还敢这么玩？
生产精度有多高，发动机机油就可以有多稀释，理想情况下发动机内部各个工作部件没有摩擦力，加特制的防冻液都没问题，没有摩擦力就不会对发动机结构件造成损伤，但理论总归是理论摩擦不可能消失。
每台发动机内部都有不可避免的摩擦，但这个摩擦系数每个车企控制的标准不一样，加工工艺高、设计巧妙的发动机内部摩擦系数无疑可以更低，这也使得一些发动机天生可以用更稀的机油，而有的发动机加入更稀的机油会烧机油。
以活塞与气缸壁间隙为例，本田这个数据可以做的更小，不少车企做不来这么高的精密性，所以也就无法向本田一样敢用如此稀的机油。
当然加工工艺只是一方面，设计也比较重要，以凸轮轴为例，作为发动机内部对强度、精度、弧面度要求最高的部件，更高工艺以及更高设计表现的凸轮轴更能适应更稀的机油，理想状态下镜面摩擦甚至不需要机油，实际生产之后本田的相关凸轮轴的确要比竞品更精细，用更稀的机油也就无所谓。
当然更稀的机油意味着更短的保养周期，而且对发动机本来也不是一件好事儿，尤其是高转速之下更稀的机油无法更好的保护发动机，所以本田针对这种情况还推出了0w-16机油，对性能做出让步，也为可靠性做出妥协。
敢用这种机油的企业，一定是对自己实力有信心的企业，一方面对自己的加工制造有信心，另一方面对自己的设计能力敢肯定，此前媒体拆解本田VTEC相关发动机，10万公里几乎无磨损，足以看出来其高精度之下的稳定性有多强。
当然不仅仅是本田汽车发动机，印象中天虹本田的发动机即便怎么造也不会让人操心，后改装市场只要看到一台废弃的天虹本田，拆下发动机再次组装又是一台神车，本田的发动机你不得不服。
当然本田红桶机油真的不是每一台车可以挑战的，丰田尚且可以挑战本田红桶，别克、大众、PSA以及国产车，还是不要挑战本田红桶0w-7.5了，真的对发动机不好。
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