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大家都爱CB400？驾驭经典——试驾本田CB400 FOUR
CB400系列是本田街车家族最庞大的支系，车型众多、历史悠久，最广为人知的车型无疑是SF系列，后来搭载VTEC发动机的车款更让车迷津津乐道。其实，在CB系列中还有一款车型，虽然没有同门兄弟的名气大，只是生产了两年，但每一个知道它的车迷都无法忽视它的存在，直到该车款停产多年后的今天，仍有车迷在四处寻找它的踪影。这款车型就是本期试驾的主角——CB400 FOUR。
回望从前
想了解本田FOUR车系的历史，我们必须“穿越”到上世纪的70年代初。当时，著名的本田CB750已在美国市场打开局面，销量节节攀升。受此鼓舞，本田干劲大增，决心将“CB”这个为他们带来好运的车系发扬光大，来个墙外墙内都开花。
彼时，日本国内市场仍以单缸车为主，两冲程车型占有很大比重，外观气派、动力强劲的四缸发动机尚属于“高科技”机型。本田有意在国内延续CB750的成功，推出一款搭载四缸高性能发动机的高档民用车型。受国内交通法规的约束，新车型的发动机排量被限制在了399ml以下，功率输出也有所限制。所以，本田能够推出的只能是400mL级CB车型。
既然750mL升级车型都能生产，400mL级当然不在话下，于是，在1974年，本田有史以来第一辆400mL级四缸CB车型面世，这款车型的全称就是CB400 FOUR 。因为这款车，我们可以得出如下结论：本田现今所生产的任何一个款式的四缸CB400车款，都是CB400 FOUR 的子孙，因为这款装配OHC简单配气机构的简陋（相比现在车型）车型，本田开始了在此排量区间四缸民用车领域的崛起。
进入1977年，本田在CB400 FOUR 的基础上升级换代，推出了四缸CB系列的第二代车型，只是，随着竞争对手的发力，这款在性能和外观上都有提升的新车型并没能在销售上刷新一代的记录。信心大受打击的本田曾一度放弃了“CB”的车型番号，在其后陆续推出了CBX400、CB-1 400等车型。进入90年代，日渐兴旺的裸露式四缸街车市场让本田鼓足了干劲，CB400重返江湖，并在本田的精工打造之下逐渐与对手拉开距离，成为日本国内乃至亚洲摩市最畅销的400mL级四缸街车。这段时期，CB车系最具代表性的车型便是车迷们所熟悉的CB400SF，第一代CB400 FOUR 早已随着岁月的流逝去了远方。
缅怀过往
进入1990年代中期，渐渐兴起的复古风潮蔓延到了400mL级四缸街车领域，一些做得较早的车型已经从中得到了实惠，譬如川崎的西风400、雅马哈的XJR400等。当时，本田在400mL级常规街车领域已是难逢敌手，实在是没有“复古”的必要，但本田还是决定玩一把复古，推出CB400的复古版本。
于是，在1997年，复古CB出现在车迷面前，这款厂内编号为NC36的复古车型的全称与第一代四缸CB400完全相同，也是CB400 FOUR 。从名字上不难看出本田的用意——用这款复古设计的车型向先辈致敬，并以此来表达本田对第一代CB400的感激和缅怀。在造型设计上，本田参考了首款车型的外观特征并融合了现代元素，譬如制动系统，前轮为双盘配双活塞卡钳，后轮也设置为盘刹；里程表采用了最新的电子显示；四缸发动机较之30余年前的“先进机型”更是堪称先进——源自CB400SF的DOHC四缸发动机设计精良、动力充沛，绝对是今非昔比，为了突出古典感觉，本田增加了缸体散热器的数量并加大了面积，使其在外观上接近风冷发动机，看上去更有味道。在“古典感觉”的营造上，设计师不遗余力，一些设计与现代风格是背道而驰的——辐条轮辋、每侧两根镀铬排气管等等，营造出了浓郁的古典风格。
李彬爱“四眼”
我们遇到的车迷李彬是个街车爱好者，接触摩托车以来几乎都是骑的四缸街车。一个人若是成天吃一种食物，总会腻味的，骑多了新款“现代”车型的他也渐渐没了感觉，想换换口味了。目标当然还是四缸街车，但造型一定要“有味道”。寻找的过程是漫长的，在更新换代越来越快的车坛，越是新款，成为“老款”的周期就越短。网上、现实中四处寻觅，始终无果。
2011夏天的一个午后，所属俱乐部的负责人发给李彬几张照片，说是一个二手车网站正在卖的本田“四眼烟枪”，问他有没有兴趣。“四眼烟枪”是一些车迷为CB400 FOUR取的外号，源自它的四根排气管。在看到照片的瞬间，李彬认为这就是自己要找的车，CB400 FOUR古朴厚重的整体造型深深打动了他，让他立马生出拥有的欲望。
车主在山东的烟台市，距李彬所在的城市有八百多千米的路程，但为了得到心仪的车子，这八百多千米实在不算远，在联系了车主之后，李彬就在俱乐部负责人的陪同下登上了前往烟台的列车。返程则是两人一车，这辆复古街车载着他们全程高速，朝发夕至。
现在这辆蓝色的CB400 FOUR则是李彬的第二辆“四眼”，同样来自千里之外，区别是比第一辆更新、车况更好。
李彬对CB400 FOUR的总体性能大加赞赏。他说，对比之前骑过的CB系列车型和其他厂家的400mL级街车，他感觉CB400 FOUR在动力输出方面最明显的不同是低、中转速时的扭力增强了，而且，五挡变速的设计也让操控得以简化，更适合城市街道的路况。中段扭矩性能的增强并没能让高速性能有太过明显的削弱，双人驾乘时的最高时速也能轻松超过130km/h，散热片数量和面积的大幅增加与水冷系统的良好工作相得益彰，提高了四缸发动机的耐久性和可靠性，八百多千米的载人高速行驶没能让动力系统出现任何不良的苗头，骑起来非常省心。CB400 FOUR的制动系统和驾乘感觉也让李彬竖起了大拇指，他认为：若论驾乘感觉之轻灵、制动效果之可靠，此车绝对有实力叫板现在生产的任何一款同排量四缸街车，而且，仅凭那接近双缸车的轻快感，在同类车中也是不多见的。
驾驭经典
半天的试驾，我和车手soloist骑着CB400 FOUR穿过街巷小道、驶过田野中的林荫大道，经历了各种路况。solois的感受是这款车骑起来真舒服，发动机运转平稳震动小，驾姿也很舒适。“这车骑起来犯困……”soloist说。
笔者基本认同李彬对此车的评价，很喜欢这款小排量四缸车的低扭设置和操控，尤其是舒展的坐姿，非常适合日常休闲代步。当然，有得就有失，强调韵味和舒适的CB400 FOUR是一款复古街车，不是运动型街车，它在驾姿、悬挂、动力等方面的调校最大限度满足了舒适性，但无法满足运动驾驭的需求，譬如高速过弯的操控便捷度和整体稳定性。
事实上，CB400 FOUR最让车迷关注的地方也不是性能，而是它简单利落、古朴典雅的古典造型——规格适中的车身上，韵味十足的辐条轮辋、错落有致并高度对称的四根排气管、圆润中隐藏着倔强线条的饱满油箱和发动机，还有恰到好处出现的熠熠生辉的镀铬件，这一切都在向观者传递着那个并不遥远却早已逝去的年代的点点痕迹，可以说，这是一款在造型上极具感染力的车型，它的外形和性能已经决定了它的经典车地位。所以，在许多车迷眼中，CB400 FOUR的经典不是源于存世数量的稀少，而是它内外兼修的优秀和独具一格的品位。放眼摩坛，这个标准其实正是经典车型之所以成为经典的必备条件，也是衡量一款车型是否成功的重要依据。
复古版本的CB400 FOUR只生产了两年却拥有大批粉丝，该车在产和销售期间，严重威胁到了以川崎西风400为首的日产同类车型，并一度成为日本国内同类车中的销售冠军。CB400 FOUR停产后，许多车迷却对这款昙花一现的车型念念不忘，随着时光的流逝，这款缅怀过往的车款又成为复古车爱好者的搜寻对象，以至于此车在二手车市场的售价始终居高不下，一经出现便立马被“秒掉”……
文中试驾图片在封闭道路内拍摄
发动机形式：并列四缸水冷 DOHC 16气门
缸径×行程：55.0×42.0mm
排量：399mL
压缩比：11.3:1
点火方式：CDI
变速系统：五挡往返式
曲轴箱机油容量：3.6L
长×宽×高：2130×780×1090mm
轴距：1460mm
最低离地间隙：135mm
座高：790mm
净重：192kg
前悬挂系统：正立液压套筒式
后悬挂系统：液压弹簧双后避震
制动系统：（前）双盘配双活塞制动卡钳
（后）单盘配单活塞制动卡钳
燃油箱容量：15L
轮胎规格：（前）110/80-18
（后）140/70-17
新车 | 外观微调/增可调扭矩控制系统，本田CB400F/CBR400R正式发布
文：汽车日报 张逸
[汽车日报 产品] 日前，本田摩托旗下三款全新400排量级车型发布，其中NX400正式上市，新车售价3.5万元起，同时CB400F以及CBR400R正式亮相。Honda可调扭矩控制系统 (HSTC)和TFT显示屏成为三款新车标配。
本田CBR400RCBR400R作为家族中追求运动和驾控的仿赛车型，一直以来受到年轻用户的关注。新车从超级跑车CBR1000RR-R Fireblade上汲取灵感，造型延续Honda CBR家族的激进风格，从压低的前整流罩到高高翘起的尾部均由锐利的线条构成，更具速度感。前整流罩优异的导风设计，可有效控制气流，降低上半身的风阻，带来更舒适的驾驶体验。整流罩两侧设有进风口，提升车身轻快性的同时带来高速行驶的安心感。
配置方面，该车提供全新全彩5英寸TFT显示屏和LED前大灯的配置，并搭配运动风格的LED转向灯与后尾灯。车身配色方面，CBR400R提供了熔岩红、极道黑、曜夜黑三种可选。
动力方面，新车搭载直列双缸水冷发动机，最大净功率33千瓦，峰值扭矩37牛·米，最高设计车速为181公里/小时。
其他配置方面提供Honda可调扭矩控制系统（HSTC）、双通道ABS、前轮升级为双碟刹盘以及半热熔子午线轮胎。
本田CB400FCB400F传承Honda HORNET家族基因，拥有现代街头运动风格，同时该车的车身设计融入了空气动力学元素，前大灯两侧设有进风口，前大灯罩上的翼型结构可整流行驶风力，强化鞍座下部进气管道的导风效果，有效提升驾驶性能。与CBR400R一样，新车也增加了全彩5英寸TFT显示屏和LED前大灯的配置。
配置方面，CB400F采用Honda可调扭矩控制系统（HSTC），可通过控制后轮驱动力，抑制后轮打滑。骑士可通过左手把的开关操作选择开启或关闭，顺畅切换。前轮双碟刹盘、双通道ABS的升级配置，也提供了更加可靠的制动力。
动力方面，CB400F与CBR400R保持一致，搭载直列双缸水冷发动机，最大净功率33千瓦，峰值扭矩37牛·米，最高设计车速为174公里/小时。关于新车更多消息，汽车日报将持续关注。
深度试驾本田CBR400R，优缺点明显
最近本田CBR400R异常火爆，究其原因就是4.5W的售价让很多网友口诛笔伐。说实话当时价格一出我心中的小火苗就灭了，但CBR400R就真如大家推测的那样不堪吗？正所谓没有调查就没有发言权。这次我们通过早高峰城市通勤、高速、山路以及赛道，进行了深度体验，发现CBR400R优缺点明显。同时也有个问题浮现出来，对于摩托车来说是参数更重要还是适合自己更重要呢？
对于刚入坑的新手朋友最需要一台啥样的摩托车呢？当然帅是必须的，还要有够用易控的动力，最重要的还要易上手，不能有太大的操控难度，毕竟很多新手在驾驭技巧上还不熟练。刚买的大新车就原地倒车一是太尴尬，二是太心疼。这次深度体验的CBR400R笔者觉得就很符合要求，当然售价除外。
先说外观，这颜值我想很少有人能挑出毛病吧，前脸鹰眼大灯犀利，车身线条流畅。跑在大街上很难不让人多看几眼。还有红白黑三种配色，满足不同骑士的个性需求。
从官方提供的账面参数以及车身配置来看，194kg整备质量、33kW最大功率、37N·m最大扭矩，正立式减震、标配ABS、滑动离合，并没有过于傲人的表现，甚至让人觉得很普通。我相信这也是很多车友看到参数的想法，但这些看似普通的配置组合在一起，却有着不同的化学反应让我很意外。
在早高峰的城市通勤中，CBR400R游刃有余，790mm的坐高在走走停停的路况中提供很好的便利性。之前很多车友包括我在内，都在吐槽这个194kg的整备质量，但它骑起来却有种轻盈的操控感，低速时并不笨重。配备的滑动离合有着超轻的手感，小姐姐两指操作都没有难度，遗憾的是离合手把并没有根据手掌大小调节的功能。
在低速骑行时，车辆稳定性很好。车把左右大舵角转动时也没有压手的感觉，同时又不会因为过于灵活让骑手感到不适，在灵活与稳健之间这个度，本田掌握的恰到好处。慢速骑行时发动机的热量也不会对骑士产生太大影响。并且它的挡位宽容度较大，避免了频繁换挡的麻烦，营造出舒适的安心感。
经过了早高峰的洗礼，我们又奔向了高速。CBR400R高速疾行时车身异常稳定，让人很踏实。这里还要提到车重，有这样的安心感个人觉得这和整备质量以及整车重心匹配有着很大关系。在这方面不得不说，本田玩得是真好。
油箱软连接
高速骑行当转速到达8000rpm时震动开始逐渐明显，但得益于软连接的油箱，双腿夹紧时震动也在接受范围。经过调校的399cc双缸发动机，在高速尾段时较400F/X而言更有力，8000rpm之后还能感到一些加速的力道。
高速疾驰之后，就是大家喜闻乐见的山路压弯。CBR400R在山路的表现太稳了，线性的动力并不会神经质般的涌出，可以让你很放心大胆的给油，这就营造出一种莫名的爽感和安心感。
前单盘配单向双活塞日清卡钳的制动系统，制动力度应对日常通勤休闲跑山足够，手感有些硬，少了些许细腻的反馈感。
这套正立式减震支撑性要强于400F\X，山路弯道中很稳，配合低重心的设计，让你可以很顺畅的划过整个弯道。而且他的骑行三角偏直立，一天骑下来并没有想象中的疲惫，最关键的是腰不疼。
CBR400R还有一项配置让我安心感爆棚，就是它的CST S1轮胎。这套轮胎升温很快，当达到工作温度后展现出很强的抓地力，停车之后摸了摸感觉黏黏的，这让我对第二天的赛道体验又多了一份信心。
赛道骑行是对一款仿赛车型的终极考验，在前几圈中由于胎温还没上来，教练带的速度就没有很快。这种速度下，虽说不是很刺激，取而代之的是一种舒适、安心、惬意的感觉。
但当胎温上来，我们也逐渐开始疯起来了。这个骑行三角兼顾日常的同时也能胜任赛道的姿态，因为它的坐垫前后空间较大，稍微往后移动就可切换为战斗姿态。得益于出色的重心匹配，以及稳固的钻石型车架，让CBR400R过弯时拥有出色的稳定性，因而让骑士有更强的信心用更快的速度去通过弯道。
随着我们越跑越嗨，也发现了CBR400R的一些不足。首先是减震，时速超过100km/h弯前重刹之后进弯，感觉减震有些拉不住车身，它会有些浮动。动力上也有美中不足的点，刚才说了它线性动力输出是优点，但在赛道中就成了缺点，出弯之后，我想要一个迅猛的加速，但它只能给你柔顺的输出，这时心里还是有些落差感的。399cc的动力自然是无法和大排车型相比，但从CBR400R的综合定位来看，有这样的表现和兼容度也算是很难得了。
经过两天的深度体验，感觉本田CBR400R是一款对新手非常友好的车型，兼顾日常通勤、周末跑山、还能小小地玩一把赛道，同时也是一个被售价耽误的好车。打个不太恰当的比喻，就好像美女总能吸引更多人想要去了解她，对于CBR400R来讲，它是个好车，但很多车友一看价格就不想深入了解它了。这就回到了我开篇的问题，在同价格区间性价比浮动不大的情况下，选择一辆摩托车是参数更重要还是适合自己更重要。
您觉得哪个更重要呢？
好了，关于本田cbf400f与Cbf400R的区别和本田cbf400f与Cbf400R的区别的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！
