其实本田空调一直跳的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解本田空调一直跳，因此呢，今天小编就来为大家分享本田空调一直跳的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！

16万公里的本田CRV让车主郁闷，空调怠速制冷，行驶中却不制冷！

前段时间，汽修师傅维修了一辆本田CRV的空调系统。它的问题很少见，车主描述的故障是：空调怠速制冷，行驶中却不制冷！也就是说，汽车静止怠速时，空调的出风口可以出冷风，但是汽车行驶起来时，空调根本就不会制冷，吹出来的风和外界的风一样！

这个故障让车主很是郁闷，一般遇到的汽车空调问题刚好与这辆本田的相反，平时遇到的汽车空调是怠速时不制冷，跑起来就制冷。那么，本文中的这个故障该怎么解决呢？下图所示，这辆本田CRV的行驶里程已经超过了16万公里！

下图所示，汽修师傅打开发动机舱检查。它的发动机舱在上次保养时被师傅清洗过，所以看起来很干净！怠速时空调正常，跑起来就不行，这会是哪里的问题呢？

汽修师傅连接好空调管检查，发现空调系统压力比正常的要低，并且压缩机在工作的过程中有很大的噪音，内部磨损肯定很严重！师傅凭经验判断，问题就在压缩机上，如果要维修，只有更换压缩机才行！

并且，压缩机磨损出现的杂质也会存留在冷凝器内部的干燥装置中，要想彻底解决问题，必须把冷凝器给换了才行！师傅给车主介绍了维修方案之后，车主同意维修。下图所示，汽修师傅正在拆卸压缩机，然后还需要拆卸冷凝器！

下图所示，这是汽修师傅换下来的压缩机和冷凝器，3所示的是制冷剂，带荧光的制冷剂，渗漏就可以看出来！制冷剂的干燥带就在冷凝器边缘位置，空调系统的其它管道都需要清洗！

汽修师傅在加入新的制冷剂时，还需要加入一定量的冷冻油，主要起到润滑压缩机的作用，下图所示的就是新旧冷冻油对比！

汽修师傅把压缩机和冷凝器安装之后，又添加了一定量的制冷剂和冷冻油，然后再次启动发动机，用温度计测量车内空调出风口温度！如下图绿色区域所示，最低温度低到5.3摄氏度，空调制冷正常！

最后，汽修师傅把车开出去测试，空调系统的制冷一切正常！这就说明原来导致空调怠速制冷，跑起来不制冷的主要原因就是压缩机和冷凝器的问题，现在师傅换了新的压缩机和冷凝器就解决了问题！

本田锋范制冷效果差！一瓶不纯的冷媒足可以毁了整个空调系...

一个小细节造成的空调系统不制冷！本田锋范空调制冷效果差。

我可以肯定在交车的1/4柱香之后，这辆车的女主人会彻底的沦陷，爱上我！这是经典锋范1.5，来店的时候报修空调不怎么制冷，之前在外面加过冷媒，制冷的效果依然是不理想，在广东的夏天开车空调就是生命，现在空调已经打开，出风口只有一丢丢的凉意。

·风号称蒸发器的温度在十八九度左右，出风口温度20多度，空调系统没有故障码，我们稍微给一点油门，空调的制冷效果会稍微好一些。

·接下来我们先上上压力表，低压偏高高压的指针跳动的比较厉害，这应该是冷媒不纯，含有水分。现在空调的压缩机一直工作嗨到停不下，散热风扇也是常转，把我的发型都吹乱了，用手去感觉空调的低压管也是毫无凉意。正常制冷的空调低压管应该是冰冷的，会凝结水珠！

根据暴龙哥的荷兰豆定律，掐指一算压缩机内部活塞磨损的机会非常大。废话少说，马上点赞，马上学艺！我们把空调的低压管拆开之后，发现空调压缩机内部的冷冻油非常的黑，铺里个抽开，而且还有少量的反光的金属粉末。不用拉柜，肯定是使用了纯度不纯的冷煤或者是冷冻油导致了压缩机拉缸了！

她之前车辆前部曾经发生过爱情故事，更换过前嘴一套，这或许就是这次故障的祸根了。

为了彻底的解决问题，直接给她来个抵抗失恋冲喜套餐。更换一台拆车的压缩机，散热网也是在劫难逃了。清洗空调的管路、蒸发器拆装还有清洗，这些小case就不再过多的赘述了。测试空调系统没有泄漏，加入冷冻油。

重点来了，加注的是盖茨的冷媒，国际大品牌出的，叫弗瑞纳。我们平时使用的皮带，皮带的涨紧器等的传统部件做的很好，冷媒也不错！用的纯度也是特别高，四氟乙烷够称足料，制冷效果好。

这里友情提醒各位车主朋友，建议没有一定经验的别自己操作，很危险！但是盖茨的罐体做的比大黑金还安全，是在国家的重点氟化工基地生产的，安全靠谱。

添加冷媒之后再来看看空调制冷效果，出风口的温度现在是5度多，蒸发器的温度2度，冻到9都缩，这才加了两瓶多一点效果就可以冻西瓜了。所以空调系统冷媒是空调的血液！也是要注意的，有条件尽量使用正规大厂的冷媒。对延长空调系统的寿命起到非常大的作用。终于了却了这位小姐姐困扰了半个夏天的烦恼，赢得生前身后后名！

我是修车的叶师傅，点赞加关注修车有思路！本田锋范制冷效果差，一瓶不纯的冷媒足可以毁了整个空调系统。

本田雅阁仪表及空调面板损坏导致空调不工作

故障现象：打开空调时，鼓风机工作，压缩机和前面风扇电机都不工作。

故障分析：

1．压缩机和两风扇同时不工作，鼓风机工作，基本可以排除空调晶体管的损坏。

2．压缩机和两风扇都不工作，可能原因：

1）压缩机和两风扇继电器故障

2)空调系统缺少制冷剂

3) A/C压力开关及其线路故障

4) ECM/PCM、多路控制盒、空调控制面板内部故障

5)蒸发器温度传感器及其线路故障

6)仪表控制模块故障

3．空调电路如图1。发动机水温达到正常工作温度时，两风扇电机工作。重点检测PCM对两风扇和离合器的控制。

4．在开启空调时，检测PCME12和E18端子无接地信号。

5．作仪表自诊断，发现有故障代码Error2，如图2。为B-CAN通讯故障

6．用HDS检测，车身电器存在DTC B1000（通信线路错误一总线关闭）。如图3，查看B-CAN单元信息，发现仪表为“不适用”，即仪表无法与其他单元通信。11档情况下，检测B-CAN电压为2. 5V，正常。检测仪表和MICR间的B-CAN线路导通，正常。更换仪表后，B-CAN单元信息中显示仪表为“检测”，但DTC B-1000和空调故障依旧。

启动空调系统，查看PGM-FI参数“空调压缩机”和“空调开关”均为关闭，说明开启空调的信号无法传递给PCM，可能原因是：(1)、无开启信号：(2)、开启信号传输丢失。

7．作空调单元传感器输入测试，蒸发器温度输入正常。

8.测量管路压力如图4，无异常，排除空调系统缺少制冷剂。

9．在制冷剂压力正常的同时，用万用表测量了A/C压力开关的两插针是导通的，可以排除是A/C压力开关的故障。

10.测量了ECU到仪表的线路（Ell A24和E24 A23)、仪表到空调面板的通讯线路（A25-J7-H2-5)都正常，也无接触不良现象。

11．基于上述检测及DTC B-1000，更换空调控制面板，故障排除。

故障排除：更换了仪表及空调控制面板，故障排除。

经验总结：

1．电路方面的故障不能凭经验维修；

2．基于系统控制原理，按电路图循序渐进的排除查线路，最终确定故障点。

END，本文到此结束，如果可以帮助到大家，还望关注本站哦！