新能源汽车寿命一般几年-汽车资讯-汽车日报

跑出租电车跟油电混合哪个好?

肯定油电两用好啦！油电两用比油电混合的应用更加方便，更加节能！

油电混合和增程式哪个好?

混动好

燃油对比双擎，性能差别不大，油耗却高不少！汉兰达380T劝退？

【汽车日报评测频道】汉兰达自2009年由广汽丰田引进国产以来，已发展成为30万级别家用七座SUV的标杆。2020年10月，国内汉兰达销量正式突破100万辆，这也是中国市场首款达成百万级销量规模的中大型SUV。不仅新车卖得好，在二手车市场中也相当抢手。

2021年底，广汽丰田第四代汉兰达上市，全系双擎动力让用户无需担心加油苦了钱包。去年在双擎版上市前的试驾会上，厂家明确表示汉兰达不会有纯燃油版，但广汽丰田最终还是在今年上架了380T。显然厂家是战略性食言了，但对于消费者也算是好事吧，满足了更多消费者的需求。

那么第四代汉兰达380T驾驶品质和性能表现如何呢？全网首测带你了解。

动态体验

汉兰达380T最值得说道的当然是这个全新进口的2.0T发动机，代号为S20A，其最大功率为182kW（248PS），比上一代的2.0T增加了20kW（28匹马力），峰值扭矩也从350N·m提升到了380N·m。

这个2.0T发动机是丰田专门为TNGA平台开发的，未来也将运用在同样产自TNGA-K平台的其他车型上，比如雷克萨斯ES、NX和RX等等。

传动方面匹配的也是全新的Direct Shift-8AT变速箱。相比于上一代汉兰达的6AT，这个8AT变速箱的1挡齿比降低了24%，最高挡齿比提高了24%，也就是说起步时低扭更强，加速性能进一步提升，而高速巡航时转速更低，燃油经济性更好，同时NVH也进一步改善。

此外，通过多项技术的升级，这个8AT变速箱换挡更加顺滑流畅，而当你深踩油门时，它又能聪明地让你瞬间连降数档，同时转速瞬间飙高，给你酣畅淋漓的加速体验。不过作为燃油车，起步时的轻快程度还是不如混动版的电机驱动那么利落。

在双擎版本上，E-FOUR电子四驱系统让车辆不仅提高了越野通过性，对于铺装道路行驶常见的爬坡和转弯，四驱系统也能够起到辅助作用，通过调节不同车轮之间的动力比例，来提升动态性能。

而在380T上，由于没有了驱动电机，自然无法配备E-FOUR系统，而是搭载了一套机械式的系统——DTV动态扭矩矢量控制四驱系统，这套系统可以根据路况实现前后驱动扭矩100:0-50:50分配；同时，左右两个后轮之间的扭矩比例也会根据路况自动调整，比如过弯时让外侧车轮的动力比例高于内侧车轮，使得整车过弯更加平稳。

转向方面手感属于紧实风格，在低速行驶或者泊车的时候，会有一点点沉的感觉，但不过分。上了高速之后，这种转向手感会让你感觉这台大车开起来非常沉稳。

加速测试

第四代汉兰达的2.0T发动机相比上一代，功率和扭矩都有明显提升，增加了28匹马力和30牛·米的扭矩，空载自重则与上一代基本持平，在2000kg上下，因此理论上加速性能会有所提升。

关闭ESP和空调，打开运动模式，采用弹射起步的方式进行起跑。受限于变速箱保护程序，原地转速最高只能憋到2000转左右，此时松开刹车起跑，汉兰达380T得益于四驱系统，后轮可以获得50%的比例，有效地辅助起步，因此起步比较迅猛又从容，即使在关闭ESP的状态下，也不会出现前轮严重打滑的情况。

从测试图表中可以看到起步初段，动力爆发性还是相当强的，G值冲到0.6g以上，这对于一台重达2吨的大尺寸SUV来说已经是相当迅猛了。实测8.75秒的破百成绩比此前我们测试的双擎版8.90秒的成绩还要快一点点。相比于双擎版本，整个加速过程平顺性还是要略逊一筹的，G值曲线波动较为明显。不过这是在全油门加速的状态下，这个8AT变速箱在日常驾驶中的平顺性还是不错的，相比上一代的6AT齿比更密，逻辑也更聪明。

和同价位的其他几款“奶爸SUV”相比，汉兰达380T比大众的途昂2.0T要慢个小半秒，但比锐界和开拓者都要更快。而除了这几款搭载2.0T发动机的纯燃油车型，如今理想也成为该价位市场中不可忽视的力量，理想ONE的换代车型L8，其零百成绩已经做到了5秒级别。

制动测试

制动距离是车辆的另一基础性能，汉兰达380T配备了前后通风盘的制动系统，轮胎则是偏性能取向的邓禄普SP SPORT MAXX 050系列，尺寸为235/55 R20，在制动上应该会有不错的表现。不过由于我们测试当天持续飘雨，地面并非完全处于干燥状态，影响了制动测试成绩。

从测试图表中可以看到，整个制动过程加速度在-0.9g上下，未能达到-1g水平，制动效果明显受到了潮湿地面的影响，43.66米的制动距离显然不是它的最佳水平。作为参考，此前我们测试的双擎版顶配，在车重比燃油版顶配多出50kg的情况下，在同一测试场地的干燥路面做出了39.6米的成绩。

43.66米的成绩显然不如几位同级别对手，但如果以39.6米的成绩来对比的话，汉兰达的制动性能则是处于中等水平，控制在了40米以内，又没有理想L8的36.5米来得那么出色。

油耗测试

去年我们已经测试过了双擎四驱版百公里综合油耗为6.43L/100km，这个表现对于一台重达2.1吨的SUV真的太香了。那么采用2.0T纯燃油动力的380T版本，油耗会不会比混动版高很多，以至于劝退消费者呢？

汉兰达380T实测9.19升的平均油耗虽然比表显数据要高出差不多一升，但其实对于一台2.0T动力、重达两吨的大尺寸SUV来说，这个表现其实还不错。不过这个油耗表现是我们在ECO模式下测试出来，在NORMAL模式下或满载的情况下，油耗也会相应增加。

噪音测试

汉兰达全系都未配备双层隔音玻璃和主动降噪系统，但在隔音降噪方面表现并不差。在双擎版上，影响NVH的主要是急加速时的发动机噪音，但在380T上，这台2.0T发动机运转起来更加平稳和安静，因此整体静谧性表现有所提升。

行驶起来之后，车内对于风噪和胎噪的隔绝也很到位，在60km/h、90km/h、120km/h三个速度下，噪音值都处于比较优秀的水平，相比双擎混动版，各个数值也都低了1分贝以上。

车型点评

1、取消两驱版本，入门即高配

关注汉兰达的用户会发现，新一代汉兰达燃油版相比上一代汉兰达的起售价更高，入门版已经达到了31.48万元。这主要是因为这一代取消了两驱版本，燃油版三个不同配置都提供了DTV四驱系统。

此外，了解其配置之后会发现它“入门即高配”，比如全系标配了新一代丰田Safety Sense智行安全套装和7个安全气囊（包括主驾膝部气囊），主被动安全非常到位。

不仅如此，像是真皮方向盘和座椅、PM2.5过滤装置、全LED自适应大灯、内后视镜自动防眩目、道路救援呼叫等功能，也都是全系标配。

而在顶配车型上，还拥有人脸识别监测、11扬声器的JBL音响、12.3英寸全液晶仪表、流媒体后视镜、并线辅助等。显然广汽丰田是希望通过高价值定位，让汉兰达在同级市场中保持竞争实力。

2、“理财产品”再增值

汉兰达火爆的销量和可靠的品质那是有目共睹了，这也使其成为人们口中的“理财产品”在二手车市场当中备受欢迎。即便是最早期国产的2009款汉兰达，目前在二手市场上依然有着相当高的保值率，而这也间接增强了消费者对于丰田新车的信心

出于对电池耐久性的担忧，一些消费者面对汉兰达双擎有点进退两难，一方面是超低的油耗和电池终身质保（仅限首任车主享受），明明很香。但另一方面又担心其混动身份的保值率问题。而现在纯燃油版的380T就很好地解决了潜在消费者的这种顾虑。

3、还是多成员家庭首选？

第四代汉兰达拥有接近5米的车身长度和2850mm的轴距，车内空间宽敞，2+3+2的七座布局也非常适合多乘员家庭，同时车上还提供了三区自动空调、空气净化器、全景天窗等配置，以及多处人性化的储物空间，是全家老小一齐出行的神器。

早先几年，30万的7座SUV，汉兰达是最为全能的首选。但如今，这个价位已经涌现出了众多出色产品。比如理想的L8和问界M7，就以可油可电超长续航（增程式电动）、智能座舱、宽松六座等作为卖点，给了消费者汉兰达所给不了的东西。

搭载汉兰达同款双擎系统的传祺GS8，也抢了一部分预算不太充足的潜在顾客。而像是领克09，则在同样价位下，以更大的车身尺寸/轴距、六/七座可选、油混可选和更丰富的配置，对汉兰达形成正面威胁。

就连一汽丰田的姐妹车型皇冠陆放，也凭借情怀营销捕获了不少中产阶级的芳心，它甚至直接挂上了皇冠的logo。汉兰达，过去是一家独大，如今已是四面楚歌。

总结

总的来说，汉兰达380T燃油版在性能上和双擎版很接近，加速性能甚至还要更好一丢丢，但油耗水平呢就差异比较明显。广汽丰田推出380T最大的意义，在于让消费者有更多的选择，也让汉兰达整个车系的竞争力进一步提升，毕竟如今30万级别的“二胎奶爸车”已经卷起来了。

不过，随着生育政策的开放，这个市场比以前更大了，作为销量王，汉兰达凭借丰田的品质口碑，依然会是一个稳妥的选择。笔者个人建议，还是选双擎版吧，虽然发动机噪音粗糙了些，但每百公里省下好几升油呢，何必和钱包过不去呢？（图/文：汽车日报陈烨摄：汽车日报何展鹏）

车型参数配置对比

● 标配○ 选配- 无

车型图片：

车型信息：

汉兰达
2022款
2.0T 380T 四驱豪华版 7座

2022款
2.0T 380T 四驱尊贵版 7座

2022款
2.0T 380T 四驱至尊版 7座

官方价：

31.48万

32.58万

34.48万

购置税：

1.39万

1.44万

3.05万

最终落地价（含保险款项）：

34.09万

35.27万

38.83万

耗能费用（两万公里/年）：

官方报价：

31.48万

32.58万

34.48万

本地最低报价：

购置税：

1.39万

1.44万

3.05万

落地价预估：

34.09万

35.27万

38.83万

厂商：

广汽丰田

级别：

中型SUV

能源类型：

汽油

上市时间：

2022-08

发动机：

2.0T/L4/248马力

电动机：

变速箱：

8挡手自一体

发动机最大功率(kW)：

182

发动机最大扭矩(N·m)：

380

最大马力(PS)：

248

最大扭矩(N·m)：

380

电动机最大马力(PS)：

电动机总功率(kW)：

电动机总扭矩(N·m)：

NEDC纯电续航里程(km)：

WLTC纯电续航里程(km)：

CLTC纯电续航里程(km)：

EPA纯电续航里程(km)：

电池充电时间：

快充电量(%)：

百公里耗电量(kWh/100km)：

车身类型：

5门7座SUV

长×宽×高(mm)：

4965×1930×1750

轴距(mm)：

2850

最高车速(km/h)：

180

官方0-100km/h加速(s)：

官方0-50km加速(s)：

实测0-100km/h加速(s)：

实测100-0km/h制动(m)：

实测纯电续航里程(km)：

实测快充时间(小时)：

实测慢充时间(小时)：

实测百公里耗电量(kWh/100km)：

实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)：

实测车速60km/h环境噪音(dB)：

实测车速90km/h环境噪音(dB)：

实测车速120km/h环境噪音(dB)：

实测油耗(L/100km)：

工信部综合油耗(L/100km)：

NEDC综合油耗(L/100km)：

WLTC综合油耗(L/100km)：

8.7

CLTC综合油耗(L/100km)：

电能当量燃料消耗量(L/100km)：

整车质保：

三年或10万公里

首任车主质保政策：

电池保修时间：

车身类型：

SUV

长度(mm)：

4965

宽度(mm)：

1930

高度(mm)：

1750

轴距(mm)：

2850

前轮距(mm)：

1655

后轮距(mm)：

1660

最小离地间隙(mm)：

最小转弯半径(m)：

5.7

车重(kg)：

2035

2040

2065

车门开启方式：

平开门

车门数(个)：

座位数(个)：

气罐容积(L)：

氢气装载量(kg)：

油箱容积(L)：

前备厢容积(L)：

后备厢容积(L)：

后备厢最大容积(L)：

后备厢内部尺寸(mm)：

风阻系数(Cd)：

货箱尺寸(mm)：

最大载重质量(kg)：

最大满载质量(kg)：

2650

准拖挂车总质量(kg)：

发动机型号：

S20A

排量(mL)：

1997

排量简称(L)：

进气形式：

涡轮增压

发动机布局：

横置

最大马力(PS)：

248

最大功率(kW)：

182

最大功率转速(rpm)：

6000

最大扭矩(N·m)：

380

最大扭矩转速(rpm)：

1800-4000

气缸排列形式：

直列

气缸数(个)：

每缸气门数(个)：

压缩比：

配气机构：

DOHC

缸径(mm)：

行程(mm)：

发动机特有技术：

VVT-i

燃料形式：

汽油

燃油标号：

95号 (原97号)

供油方式：

混合喷射

缸盖材料：

铝合金

缸体材料：

铝合金

排放标准：

国VI

电动机型号：

电机类型：

电动机最大马力(PS)：

电动机总功率(kW)：

电动机总扭矩(N·m)：

前电动机最大功率(kW)：

前电动机最大扭矩(N·m)：

后电动机最大功率(kW)：

后电动机最大扭矩(N·m)：

驱动模式：

驱动电机数：

电机布局：

系统综合功率(Ps)：

系统综合功率(kW)：

系统综合扭矩(N·m)：

NEDC纯电续航里程(km)：

WLTC纯电续航里程(km)：

CLTC纯电续航里程(km)：

EPA纯电续航里程(km)：

工信部纯电续航里程：

NEDC综合续航里程(km)：

CLTC综合续航里程(km)：

WLTC综合续航里程(km)：

EPA综合续航里程(km)：

工信部综合续航里程：

电池类型：

电芯品牌：

电池冷却方式：

换电：

电池容量(kWh)：

电池能量密度(Wh/kg)：

官方百公里耗电量(kWh/100km)：

电池保修时间：

电池充电时间：

快充功率(kW)：

电池预加热：

对外放电：

家用充电桩：

简称：

8挡手自一体

挡位个数：

变速箱类型：

手自一体

驱动方式：

前置四驱

四驱形式：

适时四驱

中央差速器结构：

多片离合器

前悬挂类型：

麦弗逊式独立悬挂

后悬挂类型：

E型多连杆式独立悬挂

转向助力类型：

电动助力

车体结构：

承载式

前制动器类型：

通风盘式

后制动器类型：

通风盘式

驻车制动类型：

电子驻车

前轮胎规格：

235/55 R20

后轮胎规格：

235/55 R20

备胎规格：

非全尺寸

备胎尺寸：

接近角(°)：

离去角(°)：

纵向通过角(°)：

最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：

最大涉水深度(mm)：

ABS防抱死：

●

制动力分配(EBD/CBC等)：

●

刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：

●

牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：

●

车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：

●

胎压监测装置：

●胎压报警

●胎压显示

防爆轮胎：

安全带未系提示：

●全车

并线辅助：

●

车道偏离预警系统：

●

车道保持辅助系统：

●

车道居中保持：

主动刹车/主动安全系统：

●

道路交通标示识别：

疲劳驾驶提示：

夜视系统：

DOW开门预警：

前方碰撞预警：

●

后方碰撞预警：

前排正面安全气囊：

主● / 副●

前/后排侧气囊：

前● / 后-

前/后排头部气囊(气帘)：

前● / 后●

前排膝部气囊：

主● / 副-

副驾驶座垫式气囊：

前排中央气囊：

后排正向安全气囊：

后排座椅防下滑气囊：

行人碰撞防护系统：

ISO FIX儿童座椅接口：

●

辅助驾驶系统：

Toyota Safety Sense

巡航系统：

●全速自适应巡航

前/后雷达：

前- / 后-

前● / 后●

泊车影像系统：

●倒车影像

●360度全景影像

车侧盲区影像系统：

倒车动态提醒系统：

●

驾驶模式切换：

●标准/舒适
●经济
●运动

地形模式切换：

●雪地
●越野

自动泊车入位：

遥控泊车/驶出：

自动变道辅助：

方向盘离手检测：

循迹倒车：

发动机启停技术：

●

制动能量回收系统：

模拟声浪：

上坡辅助：

●

自动驻车：

●

陡坡缓降：

●

可变悬挂调节：

电磁感应悬挂：

空气悬挂：

可变转向比：

整体主动转向系统：

前桥限滑差速器/差速锁：

中央差速器锁止功能：

●

后桥限滑差速器/差速锁：

蠕行模式：

导航辅助驾驶：

内置高精地图：

信号灯识别：

记忆泊车：

远程召唤：

自动驾驶芯片：

芯片算力：

摄像头个数：

毫米波雷达：

超声波雷达：

激光雷达：

天窗类型：

●可开启式全景天窗

可变色天窗：

天窗尺寸(mm)：

运动外观套件：

铝合金轮毂：

●

电动扰流板：

电动吸合门：

电动开合车门：

无框设计车门：

电动后备厢：

●

后备厢感应开启：

●

电动后备厢位置记忆：

●

车顶行李架：

●

电动伸缩拖车钩：

隐藏电动门把手：

主动进气格栅：

对外放电：

低速行车警告：

整车无线充电：

方向盘材质：

●真皮

方向盘调节范围：

上下+前后

方向盘电动调节：

换挡形式：

机械挡把换挡

多功能方向盘：

●

方向盘拨片：

方向盘加热：

●

方向盘记忆：

行车电脑显示屏功能：

●行车信息

●行车信息
●多媒体信息

全液晶仪表盘：

●

液晶仪表盘尺寸：

7英寸

12.3英寸

HUD抬头数字显示：

●

AR-HUD增强现实抬头显示：

车载行车记录仪：

手机无线充电：

ETC装置：

○

车内生物监测系统：

发动机电子防盗：

●

车内中控锁：

●

钥匙类型：

●遥控钥匙

行车自动落锁：

●

遥控升降车窗：

●

远程启动：

无钥匙启动系统：

●

无钥匙进入系统：

●前排

哨兵模式/千里眼：

座椅材质：

仿皮+真皮

运动风格座椅：

前排座椅高低调节：

●驾驶席

前排座垫倾角调节：

●驾驶席

前排腰部支撑调节：

●驾驶席

前排肩部支撑调节：

主/副驾驶座电动调节：

主● / 副●

副驾驶席座椅后排电动可调：

第二排座椅调节：

●靠背调节
●前后调节

第二排座椅电动调节：

第三排座椅调节：

第三排座椅电动调节：

电动座椅记忆：

●驾驶席

方向盘/座椅舒适进出：

前/后排座椅加热：

前● / 后-

前● / 后●

第三排座椅加热：

前/后排座椅通风：

前● / 后-

第三排座椅通风：

前/后排座椅按摩：

前● / 后-

第三排座椅按摩：

后排座椅放倒形式：

比例放倒

第二排独立座椅：

座椅布局形式：

2+3+2

前/后座中央扶手：

前● / 后●

后排杯架：

●

加热/制冷杯架：

空调调节方式：

●自动

热泵空调：

温度分区控制：

●三区

后排独立空调：

●

后座出风口：

●

车内PM2.5过滤装置：

●

车载空气净化器：

●

负离子发生器：

●

车载冰箱：

近光灯光源：

LED

远光灯光源：

LED

自适应远近光灯：

●

日间行车灯：

●

自动头灯：

●

转向辅助灯：

随动转向大灯(AFS)：

前雾灯：

LED

前大灯雨雾模式：

大灯高度可调：

●

大灯清洗装置：

大灯延时关闭：

触摸式阅读灯：

车内氛围灯：

○

灯语功能：

电动车窗：

●全车

车窗一键升/降：

●全车

车窗防夹手功能：

●全车

防紫外线/隔热玻璃：

后视镜电动调节：

●

外后视镜加热：

●

后视镜电动折叠：

●

后视镜锁车自动折叠：

●

后视镜倒车自动下翻：

●

后视镜记忆：

●

内/外后视镜自动防眩目：

内● / 外-

内后视镜流媒体功能：

●

后风挡遮阳帘：

后排侧遮阳帘：

后排侧隐私玻璃：

●

遮阳板化妆镜：

●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯

后雨刷：

●

感应雨刷：

车机系统名称：

车机芯片：

中控彩色屏幕：

●

屏幕操作方式：

●触控式

中控屏幕尺寸：

8英寸

12.3英寸

副驾娱乐屏：

副驾娱乐屏尺寸：

中控屏幕材质：

屏幕分辩率：

屏幕旋转：

卫星导航系统：

●

实时路况信息显示：

●

导航地图品牌：

●百度

AR实景导航：

手机互联/映射：

●CarPlay
●CarLife
●HiCar

车联网：

●

4G/5G网络：

●4G

V2X通讯：

OTA远程在线升级：

●

Wi-Fi热点：

道路救援呼叫：

●

语音识别控制系统：

●多媒体系统
●导航
●电话
●空调
●天窗

语音唤醒词：

手势控制：

人脸识别：

●

指纹识别：

多屏互动：

蓝牙/车载电话：

●

车载电视：

后排液晶屏：

后排液晶屏幕尺寸：

后排中央控制系统：

接口类型：

●USB
●Type-C

USB/Type-C接口数量：

标配:3，选装:2

标配:2，选装:2

220V/230V电源：

●

后备厢12V电源接口：

CD/DVD：

扬声器品牌：

JBL

扬声器数量：

标配:6

标配:11

音响功率：

杜比全景声(Dolby Atmos)：

主动降噪系统：

手机APP远程控制：

●空调控制
●车况查询/诊断
●车辆定位/寻车
●车主服务
●预约保养/维修

备注：

快速通道：

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想省油混动怎么选？油混，插混和增程式哪个更好，喵哥给你说明白

买混动车到底怎么选，是选择油混、插混还是增程呢？

最近我试驾了一辆长安启源A07，这是一台增程版的车型，我给大家分享一下，我对这三种混动车型的感受。

三者车型的区别

首先，来了解一下这三种车型的区别。

油混车型只能加油不能充电，电池容量较小，而且在我国还不能上绿牌。比如前些年的丰田卡罗拉，雷凌等混动车型，在油价刚上涨的时候，这些油混车型表现还不错。

尤其是出租车购买的比较多，因为它们的油耗低。但是油混车型的缺陷比较明显，就是不能充电不能上绿牌，这让很多朋友望而却步。

接下来是插混和增程。其实增程也算是插混的一种，可以插电的混动车型，具备了充电能力，并且具备纯电行驶的里程。

在我国纯电行驶里程，不能低于50公里，所以基本上至少有50公里以上的纯电行驶能力。

比如比亚迪家的998秦，它的纯电续航达到55公里，属于插电混动车型。而启源A07的纯电续航达到200公里，也属于插电混动车型。

增程和混动技术不一样

不过它们两种技术路线不一样，启源A07属于增程式，而998秦则属于DM-i超级混动。

它们之间最大的区别在于，增程式车型的发动机，仅仅用来发电，整个车子开起来，基本上就是一个纯电车的感觉。

而像比亚迪的DM-i，雷神DHT以及奇瑞家的IDM等，混动车型都可以直驱。

也就是说发动机，除了可以发电之外，还可以直接驱动车辆行驶，甚至有些还带有变速箱，能够提供更多的速比。

所以可以说增程式车型，可以默认为带了一个发动机的电车。

而其他混动车型，有些更像是带了电池的油车，有些又像是带了发动机的偏电车一点点。

但是在驾驶体验上，如果市区低速行驶时，基本上用电的话，大家真的没什么区别。但是上了高速之后，像能够直驱的车子效率会更高一些。

平常用车差别并不大

所以，总体来说，如果你不是经常跑高速的话，大多数时候插混和增程的用车体验，差别并不会太大，在油耗上差别也不大。

但是在结构上，增程式的结构，比混动的结构要简单一些。

因为它彻底没有变速箱，就是一个发动机带了一个电池和一个电机，结构越简单，厂家造车成本相对较低，后续维修保养的成本也会低一些。

总结

总的来说，如果你压根不想充电，那么你就选择油混就好了，但是它就没有纯电行驶能力，你基本上还是要加油。

如果你介意油费，那么你肯定要选择，插混或者增程或者混动。增程的话结构简单，适合市区平时跑一跑，高速也跑得比较少的情况。

如果你更介意高速后动力强不强，油耗是不是更低，那么你就选择那些带变速箱的插混车型，但是选择它们的代价就是，后续可能出问题的概率会更高一些，因为它结构更复杂。

所以关键还是取决于，自己的用车环境和对后续用车的预期。如果你求稳，那么肯定是结构越简单越好；如果你求爽，那么肯定是结构相对复杂一点，动力更强劲一点会更爽一些；如果你懒得充电，那么油混肯定是适合你的选择。

想买混动车，插电、油混、增程式到底怎么选，一次讲清楚

百公里油耗只要一升多，一箱油可以跑1000公里？这混动车好像真的很香。

但是种类好像有点多，什么油混、插混、增程式，听嘛听不懂，熟悉也不熟悉，到底怎么个选法？

2分钟帮你理清楚。

插电混动卖得最好

首先，混动车基本上3种，插混、油混、增程。

参考（2023年）五月的销量榜单，卖的最好的是插电混动，占比22%，选择的人最多。

因为相对来说它比较全能。

大部分的插电混动，城市代步是用电来跑，上了高速再接上发动机，一起输出动力。

听起来是复杂了点，但其实就是让发动机和电动机，分别做它们擅长的事情嘛。

这样效率比较高，省油、省电，各方面舒适性也不错。

很多家里没有充电桩的朋友，也在买插电混动的，就是图它比普通燃油车省油，动力还更好。

能上绿牌照，免了购置税，落地价格也不会比燃油车贵很多。

如果有充电条件的朋友，家里单位里有充电桩的，天天充电用的，当电动车开了还更省钱。

增程式更像纯电车，适合城市代步

第二个是增程式车型。

这类车子发动机它就是单纯用来发个电，它不会直接驱动这个车子的。

网上还有些争议，觉得这个是落后技术，给电车加了个用油的充电宝，装了一个发电机。

我们不用去纠结它技术是新还是老，是好还是坏，我们就看用起来怎么样吧。

增程式的使用体验，它更像是纯电动车，但是因为它是可以加油的嘛，你就不用担心没有充电桩，续航里程出问题。冬天怎么样怎么样。

你比如说跑个长途，尤其是节假日跑个长途，你不一定排的上队的。你万一错过这个充电的位置呢。

等你充电充好了，今天美好的太阳都已经落山了，怎么办呢。

加油站到处都有，加满就走，是吧。

所以说，如果你是城市代步偏多，偶尔出个远门，你可以考虑一下增程式的。

如果你家里有充电桩，那更好了，平常也是可以当电动车开的。

同级别同价位的车型比下来，增程式在电池容量、电机动力上，也是会略占优势的。

想体验一下电车的驾驶感受，每年还是要回一两趟老家的，出去玩的时候还要补能方便的，增程式比较合适你。

不用绿牌可以考虑油混

最后我们来讲讲油混，油电混动。

实际上呢，油电混动和现在大部分的插电混动原理也比较接近，都会比普通燃油车动力更好，更省油。

只是它不能充电，也没有充电口，都是加油跑的。

这种就适合我不想要绿牌，只是单纯的想省点油的朋友。原本就有个蓝牌的，我牌照要继续接着用的。

没有成本很高的大电池，所以油电混动的车型，现在价格还是比较实惠的。

而且相比其他的新能源车，你也不用太担心电池衰减的问题。

三种混动车的总结

总结一下，插电混动的应用范围更广，市面上可以选择的车型更多，是比较稳妥的选择。

增程式更像是纯电动车了，城市跑得多，有充电条件的，可以考虑下增程式，普遍性价比也会更好一些。

最后一个油混车，其实它是更靠近燃油车了，不能充电，纯烧油，适合单纯想省点油，觉得充电麻烦或者想动力好一点的朋友了。

买车考虑哪个价位

那当然了，最终选车的时候，还要看具体价位了。

10万到20万，20万到30万？

大家考虑哪个价位，最近在看的，评论区里我们一起讨论一下，点赞多的我们就挑出来，专门根据这个价位，再出一期视频给大家讲明白。

想看看其他的汽车干货的话，你点我头像进我主页就可以看得到了。

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