大家好，关于格尔木本田摩托4s店很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于格尔木本田摩托4s店的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！

福建到西藏自驾小车可以去吗?两个人一万块来回够不够?

法系车在前些年还是可以的，但近2年越来越不行了。究其原因就是四个字”咎由自取“！

评论总体情况就得用数据说话，下图是2016年合资品牌全年的车型销量和投诉的万分比。

从图中可以看出，法系标志408去年卖的还不错，10多万台，然而收到的投诉比率竟然达到惊人的三位数！比起那些德、日、韩系的个位数来说，简直是天地之差！

法国标志和雪铁龙双双收获了倒数第一和倒数第二名！

由此带来的后果是什么？

再来看下图。

这是今年新的销量排行榜，可以看出法系车的销量已经暴跌了近8成！

法系车已经完全被边缘化，跟一些新能源车和冷门车归类到一起了。

那么还有什么好说呢。

别再讲什么底盘好、用料厚道了，铁的事实摆在眼前再美的说辞都不堪一击，都是谎言！

法国人依靠着时装、香水、葡萄酒等奢侈品制造浪漫的情怀，赚足全世界的钱。但是他们赚的都是有钱人的钱。

作为衣食住行的生活资料，我们工薪族在选择买菜车的时候，难道还要傻傻分不清，陷入到那份浪漫情怀里无法自拔吗？

残疾人酒驾撞人自己无赔偿能力能怎么办?

本人2010年买的雪铁龙C5开了20万公里，到2016年换车沃尔沃XC60又开了10万公里，今年出手沃尔沃换回雪铁龙C6。已开多半年，就是喜欢雪铁龙扎实的底盘和厚道的用料。

当一名会摩旅的摩托车从业者，是种什么体验？

The Power Of Dreams

为梦想出发

318川藏、109青藏之旅

今天，我们把日历

翻回到2021年7月10日

这一天

对杜沛、彭惠民、房二斌、宁洪文、赵栋来说

是一个难以忘记的日子

ps 人物简介

杜 沛——西安博信宏业商贸有限公司总经理

彭惠民——山东菏泽惠民车业公司总经理

房二斌——西安弘扬新本商贸有限公司总经理

宁洪文——新大洲本田济南办事处主任

赵 栋——新大洲本田西安办事处主任

五名新大洲本田摩托车从业者

三款新大洲本田车型

（PCX150、CBF190X、NSS350）

开启了他们平生第一次进藏之旅

面对即将开始的探索旅行

几位勇士们豪情万里

追随着他们的脚步

一起来感受他们心潮澎湃的体验

DAY1：西安-成都

第一天，我们五人信心满满，陕西境内全程暴雨，也没能阻挡住我们的摩旅之心。从西安到成都，全程790KM，我们用了10个小时的坚持，完美收官。

然而，美中不足是，摩托车在陕西全境可以上高速，但是进入四川境内就不允许了，这就需要沿途在陕西境内加满油，否则进入四川境内后需要加油就要半路下高速。这时候，新大洲本田PCX省油性能的优势就体现出来了，一箱油基本可以跑380-400千米，其他两款车就更全程无忧了。

我们还参观了新大洲本田成都Honda Wing店，新大洲本田四川代理商成都好新本精心为大家点检车辆，并提供了全程所需的摩旅用品！

DAY2：成都—康定

第二天，我们从成都出发，前往海拔2395米的康定（建议初次入藏的小伙伴，先入住海拔不是太高的地方），全程333千米，沿途可以参观大渡河，泸定桥，缅怀革命先烈，路上遇到好多摩友，友好、热情，虽然很想和他们一起作伴前行，但谁让我们的“坐骑”这么给力，只能和他们匆匆擦肩而过，继续向前了。

DAY3：康定—巴塘

从康定到巴塘（海拔2580米）全程439千米，中间经过世界高城理塘，海拔在4020米。初次进藏，我们感觉有些不太适应，决定往巴塘进发，不料，路上遇到极端的大雨、冰雹等天气，把能穿的衣服都穿上了，几人还是瑟瑟发抖。在这里要建议魔友们一定要备足衣物，如果你身体高反不太严重可以住宿理塘。

DAY4：巴塘—左贡

这一段路程270KM，虽不太远，但非常危险，路窄弯急，大车众多，加上雨季，随时都面临塌方路段，和怒江72枴有的一拼。

DAY5：左贡—波密

第五天，在海拔2725米的高度上骑行427KM，为了躲避高反，我们几个确实拼了，如果能入住然乌（3960米）是最好的选择。

我们为了能睡个好觉，紧赶慢赶打算要跑到了波密，路过怒江72拐，终于把自己拐吐了，到了波密，5个队员已经有两个严重扛不住了，不过在同行队友的精心照料下，第二天还是很快地进入状态了。

高原上美丽的雨后彩虹，与小摩托交相辉映，形成特色一景。

DAY6：波密—林芝

从波密到林芝（海拔3010米）全程239千米，要翻越海拔4720米的色季拉山口。全程雨水较多，幸亏所骑车辆油耗低，油箱够大，一路上不为燃料操心。

一路高原骑行，人是头疼胸闷、车是提速无力的状态，PCX在海拔5000米的时速只能达到60迈左右，相比190X在70左右，NSS350 在100左右稍有逊色，但是和其他车友一比那就幸福指数爆棚了。

到达海拔4658米的业拉山口，兴奋的游客被我们的车辆所吸引，争先恐后地与PCX150合影。要不是因为高反厉害，真的会满足他们所有人合影的需求，可惜脑袋缺氧，还是溜之大吉了。
每天骑行达10小时之久，每天头发都是痒痒的，只有光头才是最佳选择。

DAY7：林芝—拉萨

这一路是川藏线最好走的，全程林拉高速，路宽车少，两边风景如画，整个高速机动车都免费。据加油站小哥反映，路上遇到交警也可能被驱赶，所以还是尽量不去加油站为妙。

到达拉萨，参观了拉萨的销售店及即将申报的中排店店面，希望新大洲本田中排店大旗早日插上拉萨这座美丽的城市。 美丽的布达拉，我们来了，布达拉宫门前道路处于半封闭状态，打个卡还是有难度的。
七天，2912千米，5辆车5个人都经受住了所有的考验，尤其是三款车型在高原地区的稳定性、操作性、舒适性都得到自己人的深切体验，三个经销商老板更是对公司产品赞不绝口，相信他们每个人都会对公司产品有了重新认识，也成为自己产品的出色体验官。

DAY8：拉萨休整

第八天，拉萨休整，本想此次出行就此完美结束，但是由于三个经销商老板的意犹未尽以求力争完美，大家计划沿青藏线（109）返程。

DAY9：拉萨—那曲

拉萨至那曲是青藏线最好跑的一段，除了海拔较高，天气寒冷，一切尚在可以接受范围，就是晚上受罪了，脑袋疼的嗡嗡的，根本无法入睡，必须吸氧才行，稍作活动就气喘如牛。

DAY10：那曲—格尔木

那曲—格尔木（海拔2800米）全程837千米，这是一段一生只能走一次的旅程，由于中间可以住宿的沱沱河及安多等地都是海拔4500米以上，为了减少不适，我们希望赶到格尔木。可这837千米路程，居然有550千米都是冻土地带，路面全是深浅不一的各种坑，摩托车前轮几乎都不着地，在这些地方那是叫天天不灵，叫地地不应，只好硬着头皮跑吧，又加大车多、海拔高，路上几乎没有看到骑行摩友，大多数汽车摩友也都托运了。等我们到达格尔木已经夜里3点了，幸亏吉人天相，大家平安。

可可西里，青藏线无人区，在这里可以看到很多美丽可爱的藏羚羊、野驴，还有狐狸、狼、土拨鼠等野生动物，植物都长在牛粪上，更是超级可爱。

DAY11：格尔木—共和

格尔木至共和（海拔2800米）全程678千米，全程可以走高速，导航也支持摩托车上，证明青海的高速管理还是很人性化的。中途经过美丽的盐湖小镇茶卡，当地为了增加旅游收入，经过这里的车辆都是强制下来的，经过盐湖后再上去。

DAY12：共和—兰州

共和—兰州（海拔已无关紧要）全程384千米，路上都似北方春天景致，全程高速，途经著名景点塔尔寺，据说是藏传佛教四大名寺之首，有兴趣可以前往一看，出西宁大概25公里就到。一行人下午到达兰州，参观了兰州的各品牌专卖店及新大洲本田的中排店，并且受到了兰州薛总的热情款待。

DAY13：兰州—西安

返程的最后一天，从兰州到西安，全程642千米，估计是三个陕西队友归家心切，不到晚上六点大家就赶到了目的地，并在销售店现场举行了两场隆重的欢迎仪式，对经销商店员表示诚挚感谢！

至此，活动圆满结束，5个人，5辆车，13天（拉萨休整一天）5788千米，新大洲本田三款给力车型完美地驮着5个追梦的汉子一路高歌，实现了人生的第一次超越！

本次活动特别鸣谢： 西安市场经销商郑飞成都好新本闫岩、张少军济南旺德福张鹏及诸位骑友的亲朋好友

向远而生 | 新大洲本田CL300摩旅西藏之出发篇

“摩旅时光是一段自由的时光！”

引



我们这一次准备摩旅西藏和新疆。从拉萨出发，前往山南地区，沿着国之大道219到珠峰大本营，然后穿过阿里中线，阿里北线，再沿最新国道216，横穿800多公里无人区，去往新疆帕米尔高原，同时希望沿路能继续我们的摩旅公益活动。


1


拉萨印象

拉萨城区很小，海拔3650米，常住人口不到百万。整座城市东西呈长条形分布，拉萨河穿城而过。城市的布格局很像热狗，两山中间夹一个平原，再串上一条河。

一年大多数时间里，拉萨城区两边的山头都有皑皑白雪。拉萨是日光之城，因为大多时候他都是温暖舒适的。6月初的天气，笔者穿一条单裤，一件短袖就觉得刚刚好。如果要骑行，再套上一件薄外套足矣。

想到拉萨您的印象是什么呢？是雪山圣湖？还是遥远的边城？是雄伟的布达拉宫，是虔诚的朝圣者？还是神秘的藏传佛教？

对于摩旅者来说，最印象深刻的应该是他摩旅圣地的雅称。每年有大批摩友朝圣拉萨，打卡布达拉宫，珠峰大本营等，完成自己心中的壮举。

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高原摩旅服务中心

摩旅路上最重要的事情是安全。谈到摩旅西藏安全问题，就绕不开西藏摩托车救援话题。笔者10多年前摩旅西藏时出过大事故，幸得藏民救助，得以幸存。从那以后笔者一直关注西藏的公益摩旅救援，长期服务于高原摩旅救援组织。

高原摩旅服务中心前身是高原救援组。2006年成立，最初名字是“青海省格尔木救援大队”，主要负责昆仑山进藏区域内的救援工作。2007年总部转到拉萨市更名为“高原摩旅互助中心”，主要救援拉萨周边以及109沿线的进藏摩友救援工作。2014年再次更名为“高原救援组”负责进藏8条路线的沿途救援工作。

这些年，高原摩托救援从只能救助自己活动范围内的上百公里到贯穿整条路线；从青海进藏到拉萨两点连一线到艰难跑完8条路线贯穿，我们亲身经历了摩托车高原救援这十几年的风风雨雨，摩托车公益救援道路漫长而曲折，其中救援总部几度面临关闭异人等困境。

既然公益之路走不通，那我们就走商业化道路吧。2021年高原摩旅服务中心和拉萨摩托车最大经销商一起合作，商业和公益相结合。

服务中心的整车销售部得到了宗申、力帆、三阳、标志、长江、无极、豪爵.铃木等十几个品牌的省级整车销售代理权。装备类包含雅酷士、LS2、赛羽、腾森、星空骑士骑行服、AVA头盔、WUPP加热手把、摩托咖记录仪、乐行蓝牙对讲、富合乐斯尾箱、恩星骑士导航支架等代理。

通过两年时间的运营，高原摩旅服务中心初见规模，我们熬过了疫情最艰难的时光，相信未来会更好，摩托车公益救援道路一定会更宽阔。

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高原金卡纳

G219(极地)集结赛暨极地金卡纳场地赛，是由西藏自治区旅游发展厅主办、沿线旅发局协办的旅游体育融合推广活动。

该活动针对国内自驾游群体，以创新“旅游+体育”融合的形式，通过集结赛、极地金卡纳场地赛，与G219西藏段境内人文、历史、景观相结合，采取线上短视频推广和线下场地赛的方式，展现新时代、新西藏幸福和谐的画卷，助力G219（西藏段）沿线乡村振兴。

本次金卡纳活动是西藏历史以来第一次金卡纳活动，请来了上海KSK猪狩圭助教练团队，集娱乐和教学为一体，在高原普及摩托安全驾驶运动。

笔者摩旅几十万公里，大小也经历了一些事故。对于摩托车驾驶技术来说还是本能反应，特别是弯道控制基本是小白级别，对于重车控制有惧怕心理，所以这次想跟随老师学习驾驶技巧，以后争取上更大排量车型。

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山南路上

在拉萨北骑俱乐部的出发地点，我们一队几十辆摩托车集结，声势浩大。几十位车手来自全国各地，和这么多人一起骑行，说实话，有点担心人多不好玩，出不了我们需要的内容。

从拉萨出发后，我们向南前往山南地区。进入山南以后，一路警车开道护送，浩浩荡荡，让我们摩托车倍感尊贵，这是内地摩托车活动少有的待遇。

我们路过扎囊县的沙丘公园，观赏高原沙漠景观，没错，西藏居然也有沙漠。当地单位领导给我们献上洁白的哈达，还特意安排一场攒劲的歌舞表演。随后我们骑行前往沙漠公园，途经搓板路和浮土路况，cl300减震极佳，小意思了。

沙漠附近的小路也是差不多路况。赛事的摩托车教练挑中了CL300，说这几十辆摩托车中只有它能去野一下。我们拆掉行李减轻车身重量，教练们轮流骑上cl300尽情去沙石路上驰骋。这技术，这身姿，骑摩托车原来可以这么帅。

下午继续出发，路上大风卷起沙尘，加上周遭都是黄土，给人一种来到新疆的错觉。直到看到垭口飞舞的经幡，才回过神来——哦，原来这里是西藏。

傍晚我们来到藏戏第一村扎西曲登，又被小姐姐献了哈达。

这是我第一次看藏戏，演员们头戴面具，浓郁的神秘气息扑来,带来满满的震撼感。后排的藏族小朋友像模像样地戴上奥特曼面具，给我演了个童心可爱版藏戏。这 让我想起了画家保罗·高更的名言——艺术的本质是抽象的。

晚上也没闲着，我们一行人30块租了套藏装，和当地人一起在广场上跳大舞，我们围着篝火唱歌跳舞，每个人都很开心，这太棒了，在这个无限内卷的年代，成年人的快乐实在是一种奢侈品。

这一天过得相当充实，我们原以为一大队人去骑车肯定会很无趣，但其实也挺好。戴上头盔，跨上机车，让车轮滚动起来，你就已经拥有了一个独立自由的精神世界。

明天我们将继续摩旅西藏珠峰路上，笔者期待有更多精彩的摩旅故事。

路上花絮

超哥来个扎囊（县）烫

狼吞虎咽、风卷残云，这几天吃素多！

吃啥美食呢？美滋滋！

攀爬救复古，我们油箱还更小。

我们的头盔和骑行服居然同一个牌子，缘分啊！被救的小姐姐！


布达拉宫视频链接：

宝刀未老的C-RV，开上高原的那一刻尽显锋芒！

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弹指一挥间，2018年已然进入倒计时，年末总是一番繁忙光景，车市也是如此。近期，由2台2019款锐?T动和2台锐?混动CR-V所组成的车队从兰州出发，历时9天，全程跨越甘肃、青海、西藏三省，经敦煌、西宁、格尔木、昆仑山、沱沱河、唐古拉山，最终抵达拉萨，开启了一段纵横5000公里的挑战征程。

此次探索西部、挑战雪域高原的试驾之旅，事实上，也是2019款CR-V第一次经历如此漫长而严苛的全周期车辆试驾评测，广袤的西部高原地区氧气十分稀薄，尤其是在初冬季节进藏，对人和车都是极大的挑战。在这种极端的天气和环境下，可以对2019款CR-V焕新升级后的强大产品实力有更深入的了解。

值得一提的还有，CR-V车型搭载的盲区监测系统、ACC主动巡航控制系统、CMBSTM碰撞缓解制动系统、FCW预碰撞警示系统等主动主被动安全系统的加持，能够在保证安全的前提下，缓解驾驶上的压力，在雨雪天气，能见度低的情况下，极大的保障了驾驶者行车的安全性。

宝刀未老，锋芒犹存，历经波折的东风本田CR-V，在翻过重重大山之后，还将在这个风云变幻的车市中继续走下去，一往无前。

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