大家好，今天小编来为大家解答本田思域小绿叶官方解释这个问题，本田思域小绿叶官方解释很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
本田的绿叶模式省油吗？结果公布及感受#思域
本田的绿叶模式省油吗？(2)测试结果公布及感受。
前几天做测试，打算看一下绿叶模式到底能不能省油。这箱油全程在绿叶模式下开，剩余里程82公里，看看结果。测试结果显示，以我的路况，绿叶模式对油耗影响不是很大。上下班路况，跑了324.5公里，平均油耗10.5，跟我之前没有开绿叶统计的全程油耗几乎没有大的区别。可以看出，依然是10.5，油耗变化并不大。
再来看看平均车速，先看做测试的这箱油，平均车速19公里，依然是很拥堵。再来看看全程统计的车速，是20公里，两个车速差距不是很大。可以看出，路况差不多的情况，开绿叶并没有很省油。
总结一下结果和感受，开绿叶以我的情况可以说对油耗影响几乎忽略不计，但动力确实是有点影响，初段加速肯定不如关闭绿叶，开起来有点笨重的感觉。所以根据结果，本田这个绿叶模式大家没必要开，反正对油耗的影响不大，还影响驾驶感受。
下一期准备测试一下启停能不能省油，下期见。
车主：思域在同级别动力无敌，踩了一脚地板油之后再也不敢深踩了
本田思域 2020款 220TURBO CVT 劲动版
裸车价：13.5万元 油耗：7.5L/100km
购车时间：1个月
#最满意：暗金蓝颜值真的好看 就是听销售说补漆贵一点 动力很强
#不满意：开驾驶位置窗的时候 左侧B柱有异响 关窗户没事 塑料感太强
#选车理由：新昂克赛拉和思域还是选择了思域，昂克赛拉后排空间不能看。。。
#空间：这个级别很能打了，我183的个子前排调整好，后排坐着也不局促。
#外观：帅就完事了，颜即正义，冲着外观和动力买的
#内饰：塑料感很强，但是内饰不丑，就是感觉很塑料
#动力：就地板油了一次，看着转速表上去再看一眼速度130了，就没敢踩了。总之动力这个级别无敌了
#操控：感觉没有新昂克赛拉好，但是比速腾卡罗拉强，个人感觉
#舒适性：隔音一般吧，但是也还可以接受，空间也很大，座椅很软。
#油耗：不知道那些6点几的油耗怎么跑出来的，我买车至今跑了900公里，400高速，剩下的都是上下班高峰期的市区，表现油耗7.5，感觉还能更低，没开过小绿叶。
本文来自汽车日报用户——PlutoLJ5
地表最强1.5T？解读十代思域这台VTEC TURBO深不见底的潜力
[资讯-牛车网]
“时间是筛子，最终会淘去一切历史的陈渣。”在一个充满多余和肤浅的时代，在一个充满轻浮与粗糙的年代，有些工业产品成为了真正的必需品，无可替代。还记得我进入媒体行业之前组建了本田车友会的时候，那时候大家整天找机会围坐在一起讨论关于本田旗下车型的所有故事和花边，而话题始终不会偏离一台车，那就是思域。
为什么思域在车迷心中有重要的位置？是因为八代思域FD2这个代号从我初识改装车那天起便每天无限次被提起。八代思域FD2确实是首台把国内一批消费者带进入改装世界的一台车，以国内当时的资源和上市车型来看，很多当时本田党口中的红头神机都是这台高性能的思域车型。随着十代思域来到我们面前，又一波高潮随之而来， 思域FK8的Type R在2017年冲破纽博格林赛道终点线，以7分43秒8的成绩击败强力对手Golf GTI Clubsport S夺下前驱最速头衔，随后本田正式向各大车厂宣示Type R大军已开始猎杀。
作为一款紧凑级车型，历代思域身上一直都有着本田与生俱来的运动与操控基因，这样一台有着实惠价格的家用车，稍加改装就能发挥惊人的性能，这也是许多车迷乐在其中的事情，更不用提TYPE-R版本了。全新的十代思域就是一台极具改装潜力的高性能运动车型，秒天秒地秒空气，传承本田运动精神，这台车展现的淋漓尽致。那么，这台L15B型涡轮增压发动机究竟有怎样的潜力和黑科技呢？我们来深入聊聊。
#聊聊本田思域的这台VTEC TURBO发动机
虽然被称之为“VTEC TURBO”，但其实这台思域搭载的1.5T发动机不具备VTEC系统，而是使用进排气双侧VTC（Variable Timing Control）可变气门正时系统。要知道，本田VTEC技术主要包含气门正时调整和气门升程控制两项主要技术。只要发动机搭载上述两项技术之中的一种或以上，本田便会把该发动机称之为搭载VTEC技术的发动机。
#VTEC技术是什么原理？有什么实际作用呢？
VTEC就是这台发动机的最大的亮点之一，也是本田在能效方面做到最大化的权衡。VTEC其实就是通过油压使与进气侧凸轮轴同轴安装的VTEC作动器旋转，可以根据发动机转速对气门正时入行连续调整，从而实现根据要求的特性对气门重叠(进气门和排气门同时打开的状态)进行控制。而达到控制系统ECU根据来自各种传感器的信号计算并判定控制油量，也是对发动机喷油的控制。
这台发动机歧管喷射改为缸内直喷、单顶置凸轮轴改为双顶置凸轮轴且进排气凸轮轴均带VTEC。
这个技术的最大优势和应用就是把电控泄压的涡轮增压、高压多孔喷嘴放置于两个进气门中间，喷出的汽油与新鲜空气产生强大的涡流，混合更加充分。
#思域VTEC TURBO涡轮增压发动机的工作原理和应用优势
1.超高的燃效
本田L15B型涡轮增压发动机在不具备可切换为阿特金森循环的功能的前提下，其最大热效率达到38%—超越此前的量产汽油涡轮增压发动机的最大热效率记录保持者。
2.增添排气侧VTEC应用上有什么好处？
得益于使用此前本田在量产发动机上极少使用的进排气双侧VTEC系统，为提高发动机的燃油效率，进排气阀门的重叠量增加，降低了泵气损失。在发动机转速低、负荷大的情况下，通过增加进排气阀门的重叠量，扫气效果得以提高，从而优化了涡轮增压器的响应性。在维持高转速的情况下，则减少了进排气阀门重叠量，增加了进气量，从而提高功率输出，维持畅快平顺的加速。
3.发动机动力表现
搭载VTEC TURBO涡轮增压发动机的十代思域，可以给驾驶者带来很强的运动感。当驾驶者坐在驾驶席，第一感受是较低的身位，使的整体坐姿下沉，更趋近与跑车驾驶席坐姿，这在国内同级别紧凑型轿车当中并不多见。整体操控十分出色，方向盘转向具有较沉的手感以及线性的回馈都符合思域这款运动型轿车的定位。至于动力，这台备受瞩目的1.5T发动机就更加出色，日常行驶中完全提供充沛的动力，涡轮介入则更加提升驾驶感。
十代思域动力数据为最高马力177匹/6000rpm、最大扭矩220Nm/1700-5500rpm。思域没有专门的运动模式，只有一个小绿叶代表着ECO经济模式，按一次把它关闭，相当于发动机以正常工况运转，此时挂入S档，1500转起步前驱只有微微打滑，最终可以7.1秒完成百公里的加速，已经非常出色了，从Vbox曲线可以看出，思域在加速初期能够达到0.55G的加速度，从40公里/小时开始，加速依然稳定平顺，CVT换挡方面没有丝毫的拖泥带水，整个加速过程一气呵成。
从踩下油门后的半秒左右这台车就开始有很强的加速快感了，这是CVT变速箱在快速调整变速比，加快动力响应速度。如果是日常代步驾驶，基本上动力响应不需要等待，CVT变速箱的表现可圈可点。
#思域的改装潜力和建议
十代思域的改装潜力巨大，如今至少有三分之一甚至更多的车主会选择或多或少的改装，除了行走结构对操控的优化方案非常成熟外，只需要匹配一些品牌的外挂电脑和进排气系统就可以让这台1.5T发动机爆发超过210匹马力的输出 而且是在1.4bar涡轮增压值下所压榨，最难能可贵的是不需要改变燃油标号即可完成此大幅度性能升级，配合行走机构制动和避震器以及部分组建的强化，十代思域便可以晋升高性能车型行列，在牛车改装APP上就有很多车主分享了自己的改装案例和玩车故事。
BornToRace特调ECU、BornToRace定制空气管路、BornToRace中冷器，配合Buddy Club Sport Spec绞牙避震也是目前十代思域比较主流的玩法，1.5T发动机可以被轻松压榨超过210匹马力，百公里加速时间也会比原厂缩短1秒甚至更多，价格却说不上昂贵。
这台十代思域改装GT Tuned 500 系列的外挂电板，并搭配全套的改装排气系统，百公里加速时间直接进入6秒范畴。清单还包括：SABER intercooler 中冷器、全段改装排气系统、Aspec MF77 18寸强化锻造轮圈。
美国305Forge出品的19寸规格轮圈单品，属于定制范畴，拉丝糖果红的质感带出了另一种竞技氛围，而悬挂方面由D2 Racing街道版绞牙避震套件担任主角，再配合普利司通搏天族S001轮胎调校出适合自己的避震风格。
这台十代思域以“痛车”元素为基础，除了游戏主角索尼克之外，还有游戏中的场景，这辆索尼克思域除了黑色处理的中网，蓝色的BASF R-M Candy Sonic烤漆，以及索尼克代表色（黄色）烤漆的Honda Logo之外，还有呈现游戏中Sonic的红鞋和金环的专属轮圈单品。
最后：
从第一代到第十代，思域的运动基因代代传承，也屡屡得以改良。流线型的犀利腰线，舒展而有张力，也让车身具有灵动的美感，彰显出运动的朝气。有车主会在思域的前脸下功夫，使它更加霸气外露。有些改装思域的发动机性能进行轻量化改造，同时精心调教轿车底盘，改装出来的思域WTCC赛车具备卓越的操控性能，轻松斩获了中国站的冠亚军。如今思域已经迎来了第十代，这个车型已经有接近50年的历史，全新的十代思域依然延续了本田特有的驾驶快感和操控乐趣，再加上这台技术领先可玩性极高的1.5T直喷发动机的加持，神车的地位不容撼动。
(文：冀磊 图：部分源自网络)
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