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科普：日本在华主要车企分布，日系车技术解读，值得选择吗？

随着比亚迪、吉利和奇瑞等国产品牌的崛起，在新能源领域实现弯道超车，日系车如今也跌落神坛，加价销售的现象很难再看到，那么日本在华车企都有哪些，日系车技术到底怎么样？下面我们来详细分析。

一汽丰田

一汽丰田为中日合资企业，初始中日股比为50%：50%，经过多次变更，现有股权结构为中国一汽50%，日本丰田45.77%，丰田中国4.23%。主销车型为卡罗拉和RAV4荣放，技术方面主打为省油设计的自然吸气阿特金森循环发动机，该技术是可变气门正时的延伸，通过延迟进气门的关闭时间，排出部分燃气，从而实现膨胀比大于压缩比，提高燃油利用率，但缺点是发动机低转速动力不足，起步“肉”。

混动方面有THS II混合动力系统，其特点是采用动力分流模式，E-CVT由5个齿轮、1个行星架、1个齿圈组成组成。发动机、1号电机与2号电机之间，通过这套动力分配装置调整，没有传统的变速箱，丰田混动的优点是省油，但缺点是镍锂电池容量小，实用性不如插混，驱动以油为主。而旗下电动车bz3采用了比亚迪的技术。产地方面分别位于中国天津、吉林长春、四川成都。

广汽丰田

广州丰田汽车有限公司于2004年成立，由广州汽车集团与丰田汽车按50%：50%股比共同投资组建，广汽丰田的主销车型是凯美瑞和汉兰达，都是家喻户晓的车型，但随着国产车在中端市场的突进，汉兰达销量明显下滑，技术方面与一汽丰田接近。广汽丰田的主要产地位于广州。

广汽本田

广汽本田成立于1998年，由广州汽车集团、本田技研工业株式会社和本田技研工业(中国)投资有限公司按50：40：10的股比，共同投资组建。近10年来，广汽本田的销量呈现出快步增长，盛极而衰的过程，2023年第一季度，销量同比下降29.63%。

其核心产品包括飞度、雅阁、奥德赛等，技术方面有VTEC等，新能源方面有i-MMD双电机混动，其核心包括自吸发动机、双电机、智能动力分配单元 (IPU)等，双电机是第三代i-MMD的亮点，一个电机负责驱动车轮，一个小电机负责发电，装在E-CVT内部，本田的优点是底盘调教有底蕴，发动机技术先进，但产品整体配置低，隔音较差，价格偏高。广本的主要产地位于广州黄埔和增城。

东风本田

东风本田由东风汽车集团出资50%、本田技研工业（中国）出资10%、日本本田技研工业株式会社出资40%共同组建，于2003年成立。主要产品有思域、CR-V等，其中思域是运动轿车的代表车型，百公里加速7秒俱乐部，而CR-V一度成为国内合资城市SUV的顶流，但随着电动车在动力方面的突破，本田的动力优势不再，技术方面与广汽本田接近。东风本田一厂和三厂位于武汉市，二厂位于广州市增城区。

东风日产/英菲尼迪

2003年，东风汽车与日产汽车组建50：50的合资公司东风有限之后，东风股份、东风零部件、东风装备等公司等资产被注入到东风有限。其中东风有限持有东风股份60%股权，东风汽车集团和日产汽车间接持有东风股份30%股权。东风有限目前包括东风日产、东风启辰、东风英菲尼迪、郑州日产和东风轻型车等公司。

日产主销车型有轩逸、奇骏和逍客等，技术方面主销车采用较为老旧的自吸发动机+CVT变速箱的组合，主打低成本，新技术包括可变压缩比等，日产的工程师在曲轴下方加入了一套连杆机构。在不同模式下，驱动电机会旋转至不同的角度，带动一条控制臂，改变活塞在气缸中的下止点位置，让压缩比在8:1到14:1之间调整，但这套动力方面由于水温等问题并没有得到市场的认可。

新能源方面有e-power技术，相比主要靠发动机驱动的丰田，日产的混动100％由电机驱动，发动机全程不参与直接驱动，而是一个发电机的功能，优点就是省油，但缺点则是高速行驶能耗大。东风日产生产工厂分别在花都、襄阳、常州、郑州和大连。

郑州日产

郑州日产由东风汽车、东风有限和日产中国成立，分别占股51%、28.7%和20.3%。而在2016年股权变更后，东风有限成为郑州日产的控股股东，占股比例79.7%。旗下主要产品为途达和纳瓦拉，都属于非承载式车身的车型，优点是具有一定的越野能力，缺点则是日常驾驶舒适性一般，没有亮眼的技术。

广汽三菱

广汽三菱成立于2012年，广汽集团、三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社三方持股比例分别为50%、9.35%、40.65%，主力车型为欧蓝德，在没有继承越野技术的情况下，三菱靠欧蓝德一款城市SUV来支撑产品线，作为日产雷诺联盟的一员，技术与日产如出一辙，渐渐淡出市场。广汽三菱的工厂位于湖南长沙。

选车侦探观点：日系品牌在国内市场曾经风生水起，但随着产品实力的变化，原地踏步的日系车盛极而衰，相比国产车，高价低配是其主要特点，比如丰田以油为主的混动、日产的内燃机发电等，都没有跟上时代步伐，丰田选择使用比亚迪技术打造纯电车，你觉得未来日系车发展如何？欢迎讨论。

日本4大厂-本田株式会社

公司资料：本田指的是本田株式会社（本田技研工业株式会社）是世界上最大的摩托车生产厂家，汽车产量和规模也名列世界十大汽车厂家之列。

1946年10月创立，1948年9月成立公司，创始人是传奇式人物本田宗一郎。公司总部在东京，雇员总数达18万人左右。现在，本田公司已是一个跨国汽车、摩托车生产销售集团。它的产品除汽车、摩托车外，还有发电机、农机等动力机械产品。

2017年BrandZ全球最具价值品牌100强，本田(Honda) 汽车以121.63亿美元排名第91名。2018年7月19日，《财富》世界500强排行榜发布，本田汽车位列30位。 [1] 2019年2月19日，日本汽车厂商本田正准备宣布关闭其在英国斯文登（Swindon）的工厂。 [2] 2019年10月，Interbrand发布了全球品牌百强榜排名21。

在售车型（中国在售）：

CRF1000L Africa Twin Adventure Sports

GL1800

CRF1000L

CB1100

X-ADV

NC750X

NC750S

CB650R

CBR650R

CB650F

CBR650F

CB500X

CB500F

CBR500R

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资讯｜受近期疫情影响，东风本田三座工厂暂时停产

文：汽车日报 贾天钰

[汽车日报 行业] 8月4日有日媒报道称，本田汽车执行副总裁兼CEO仓石诚司日前表示，受近期疫情影响，为配合当地防疫工作，公司已于8月3日起暂停其合资公司东风本田三座武汉工厂的生产，但预计停工时间不会持续很久。

对此，东风本田官方对汽车日报确认了这一消息。据悉，东风本田的三座工厂合计年产能为72万辆，主要生产CR-V、思域、XR-V等多款热销车型，也是支撑本田在华销量的主力车型。

思域

日前，本田汽车公布的最新在华销量数据显示，7月本田在华销售汽车10.8万辆，同比下降20.9%。官方解释称，销量下滑的主要原因是零部件供应紧张导致。不过今年1-7月，本田依然在华实现89.5万辆销量，同比增长119.5%。

仓石诚司对外媒表示，因疫情和“缺芯”的双重影响，本田已下调全年销量预期。

受芯片供应短缺影响，继今年3月宣布北美等地工厂停产之后，7月本田汽车再次宣布部分工厂停产。

而持续的“缺芯”问题，已使丰田汽车在中国、泰国、日本、越南的多家工厂的生产都受到影响。宝马和 Stellantis于本周二曾警告称，即使美国等市场的汽车需求激增，但芯片短缺情况仍将持续到明年，这将持续影响生产和销售。通用汽车公司则表示，由于芯片短缺，公司将暂时关闭几家北美工厂。

“不过，我们决定上调本年度的营业利润预测……因为我们相信我们可以通过继续削减成本来吸收这些负面影响。”仓石诚司表示。

日本本田工厂停产的最新通告和日本本田工厂停产的最新通告的问题分享结束啦，以上的文章解决了您的问题吗？欢迎您下次再来哦！