大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于东风本田xrv1，东风本田xrv1这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

动力可以不用但不能没有，试驾东风本田XR-V 220TURBO

说起“买车送发动机”的汽车品牌，人们首先想到的一定是本田。而在本田长达50余年的汽车制造历史中，生产过太多款经典的发动机。现在，L15B发动机系列无疑是本田的“当家花旦”。从“平民超跑”GK5飞度，到“秒天秒地秒空气”的思域，再到国内B级车销冠雅阁，乃至CR-V、冠道等SUV车型，凡是搭载L15B系列发动机的型号，均获得了不错的市场表现和口碑。

而作为长期霸占国内小型SUV销量榜首的车型，东风本田XR-V同样离不开L15B系列发动机的支持。不过，其搭载的是与飞度参数完全相同的1.5L自然吸气发动机（飞度为L15B3、XR-V为L15B5），虽然超过87Ps/L的升功率在自然吸气发动机中十分骇人，但毕竟SUV的车身重量要比小型两厢车大得多，放在飞度身上就是“小钢炮”，但放在XR-V身上却显得比较平庸。即使有1.8L车型可选，其动力表现的提升也十分有限。

此次，正值XR-V到了中期改款时期，为了进一步提升产品力，东风本田索性就玩一次大的，直接把思域同款的1.5T发动机移植过来，以取代现款搭载的1.8L发动机，而1.5L车型则得以保留。

相信许多消费者等待这款车已经很久，并且一定非常好奇，换装1.5T动力的XR-V开起来到底怎样？除了动力，它还有哪些改变？在本次试驾中，头条君将为大家一一解答。

这一套动力总车大家已经非常熟悉，其在思域上面已经搭载多年，并表现出同级别十分出色的动力性和燃油经济性，让思域成为年轻消费者作为家用车非常热门的选择。此外，1.5T车型也可匹配6MT手动变速箱。同时，1.5L车型也将继续保留，以满足不同消费者的需求。

通过对比，可以看出新款XR-V在动力参数上不仅相比现款车型提升明显，并且也远超其主要竞品车型。同时，新车也通过本次中期改款满足了国六排放标准。

在大家最关心的动力表现方面，能明显感觉到新款XR-V拥有非常充沛的低扭表现，其在转速达到1800rpm时便可以释放220Nm的最大扭矩，配合反应灵敏的油门踏板，新款XR-V的起步以及中低段速加速都显得十分轻快而从容。

虽然排量不及现款的1.8L车型，但实际上新款XR-V的动力储备是远高于前者的。深踩油门，新款XR-V能够提供直接而持续的动力输出，即使在以100km/h左右的时速巡航的情况下，它的再加速能力也能够令人放心，不会有后程乏力的感觉。

的确，对于此类车型的消费者而言，驾驶的舒适性和燃油经济性远比驾驶乐趣更重要。但正所谓“动力可以不用，但不能没有”，至少多出来的动力储备可以让你在超车时更有安全感。

虽然绝对动力有了不小的提升，但新款XR-V开起来依旧不会给你神经紧绷的感觉，加速过程线性而平稳，而这要得益于CVT变速箱对动力有条不紊的梳理。即使它无法像某些双离合变速箱一样，一脚油门踩下去就像脱缰的野马，但至少新款XR-V在动力衔接方面同样能够令人满意，涡轮迟滞也几乎感受不到。

刹车方面，新款XR-V的制动踏板调校适中，并不需要很长的适应时间，制动力释放的过程平稳且均匀，急刹车的力道也很强劲。总体来看，新款XR-V无论加速还是减速，都很容易掌控。

转向方面，新款XR-V依旧很“本田”，方向盘力度稍重但转向过程干脆直接，在SUV车型中算是比较精准灵活的类型，而且回馈力度适中，单手打方向也很舒服。

据官方表示，新车此次搭载了AHA敏捷操控辅助系统，其可实时根据转向情况对4个车轮分别实施轻微的制动力，一方面可辅助驾驶者更为顺畅精准地过弯，另一方面则可以提高车辆在高速转弯时的极限。

可能是出于成本考虑，也可能是出于扭力梁后悬架在空间布局上的优势，总之新款XR-V并没有更换多连杆后悬架。

新款XR-V的悬架调校更加重视操控和支撑性，硬朗的悬架上面承载着尺寸并不大的车身，所以车辆即使在较高的速度下变线超车也从容不迫。但同时，它也牺牲了一定的舒适性，经过颠簸时，尤其是后排乘客，确实能感受到比较明显的震动。

现款XR-V在隔音降噪方面的表现比较一般，针对这个问题，中期改款车型做出了一定的强化，例如在前机盖等处增加了一定比例的隔音材质。

而在实际体验中，新款XR-V在行驶过程中对风噪好胎噪的抑制还算比较到位，不过发动机噪音还是没有隔绝干净，而且会随着车速的提高而愈发明显。总体来说NVH有一定提升，但仍算不上优秀。

既然是中期改款，在更换动力总成的同时，也势必要在静态层面作出一些提升。毕竟是一款上市已经5年的车型，其外观内饰以及配置方面相比竞品已经没有明显的优势。

首先在外观上，新款XR-V主要针对前脸做出了调整。其中，前脸最大的变化在格栅处，前格栅由现款车型的上下两根饰条变为单根弓形银色饰条，更具质感，同时增大了黑色饰板的面积。通过简单的线条变化，新款XR-V的前脸变得更加立体，一眼看过去有几分CR-V的神韵。

前大灯造型并未发生变化，但在如今这个年代，还不装上LED大灯就有些说不过去了。所以本次，新款XR-V终于换装了现款车型全系不提供的LED自动头灯组，包括LED自动大灯、LED日行灯和LED雾灯，同时提升了功能性和视觉效果，也达到了当今同级别主流水平。

或许是因为全新套件的加入，新款XR-V的车身长度相比现款车型增加了58mm，而其他外部尺寸则保持不变，2610mm的轴距属于同级别主流水平。

轮圈造型并未发生变化，只是配色由现款的双色变为熏黑，看上去更具攻击性。顶配车型轮胎规格依旧为215/55 R17，轮胎品牌则更换为普利司通泰然者系列，相对比较耐磨。配置方面，新款XR-V此次全系标配胎压监测（现款全系不提供），并且保留了非全尺寸备胎。

同时，新款XR-V本次新增了4种外观颜色，本次试驾车型包括其中的3种，分别为波尔多红、宁丹蓝和闪烈黄。

这个级别的合资品牌SUV通常不会在内饰用料上给人惊喜，新款本田XR-V同样如此。新车中控台顶部为硬塑料，中控面板是采用材质稍软的硬塑料，但是门板处的软质材料包裹面积很厚道。

档杆周围的按键并不多，但都是日常使用频率较高的功能键，包括前方的自动启停和后方的电子手刹、自动驻车。

Honda SENSING安全超感系统首次出现在XR-V中，但预计中高配车型才会提供。该系统包含了ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、TSR交通标识智能识别系统等。

出色的车内空间是本田XR-V相较于竞品们的优势之一，而新款XR-V在更换全新的动力总成后，依旧有着不错的空间表现。

新款XR-V将后排座椅放倒后，可以呈现出一大块非常平整的空间，而且，后排座椅坐垫还可以折叠起来，以便放置一些高度较高的物品。

头条说：其实，每个月乘联会公布国内SUV销量榜单的时候，头条君就在想，如果给XR-V换上1.5T发动机，那么它的销量将到达怎样的程度。而现在，我当初的猜想变成了现实。如今的XR-V不仅颜值和空间依旧出色，而且动力和配置大幅提升，尤其是此前相对薄弱的一环，现在成了最大的优势。

而目前唯一的悬念就是价格，只要新款的1.5T车型不比此前的1.8L车型贵太多，那么其对年轻消费者的吸引力将是巨大的。这个悬念，7月11日就会正式揭晓。

颜值即正义 试驾东风本田全新XR-V

东风本田的XR-V一向都是小型SUV领域的霸主，常年霸占着“销冠”的宝座。从问世至今，已经累计了超过120万辆的销量。虽然定位小型SUV，但是XR-V的确能够提供充裕的空间、同时在颜值和驾驶感受上也都拥有不俗的表现，这些都是本田XR-V成功的秘诀。

如今，全新本田XR-V也已经完全换代，即将上市销售。全新XR-V在外观上的变化非常大，整车呈现出年轻、活泼，甚至带有一些前卫的设计。颜值颇高的全新XR-V可以给人带来不错的第一印象。国产版本的XR-V前脸的线条精炼，前中网采用的是点阵布局，这也是近年来的流行元素。在前牌照侧边，国产全新XR-V还增加了一条镀铬装饰，右侧有一处“心动”符号，让这辆小SUV更具有活力。

全新XR-V的尾部造型较为特别，与传统SUV几乎竖直的尾门不同，新车采用了小倾角结构，后窗玻璃部分几乎为45°设计。从视觉感受上来说，这样的造型可以进一步增加车辆的流畅感，也为车辆带来了更多的活力。从机械功能性上来说，这样的倾角设计可以在一定程度上减少车辆的风阻系数，也能够减少灰尘在后玻璃上的沾污现象。

新车的轴距并没有增加，还是维持了2610mm的长度，但在长宽高尺寸上做出了一些调整，尺寸分别是4380/1790/1590mm。此外，全新XR-V还换上了四只18英寸的轮圈，这在同级别当中实属厚道，也让车辆看起来更加协调。

相比现款在售的XR-V而言，全新车型除了保留了自身大空间的优势之外，整体设计和用料也得到了全面地进化。空间一向是XR-V的优势，全新XR-V也依然传承了这份优势，无论是前排、后排还是后备箱的装载能力，在同级别车型当中都属于佼佼者。此外，全新XR-V后排座椅依然采用了魔术座椅的设计，可以向上翻折的座椅能够为车辆提供多变的载物能力。

立屏的设计让本田XR-V的内饰设计逐渐跟上了时代，也展现出了一定的年轻氛围。全新XR-V的中央大屏换装了Honda Connect 3.0的系统，可以完成基础的在线导航以及在线音乐功能，实用性强。全新XR-V的仪表盘采用了半液晶半机械的组合设计，车辆最关键的时速信息为传统的机械指针设计，左侧的转速表内圈以及中央部分则可以切换不同显示。

非常值得一提的是全新XR-V的空调系统，首先空调的制冷效果相当出色，全新XR-V是近期高温环境下，极少数能用不恼人的低风量，还能控制住车内温度的车型。本田传统的“中东空调”果然名不虚传。也许是本田也清楚自家空调的制冷量确实有优势，新车在空调出风口处的设计也下了文章。前排左右两侧的出风口，除了有传统的正向大面积出风口之外，还增加了“扩散式”出风口，对于不喜欢冷风直吹的消费者们非常友好。

全新XR-V定位小型SUV，这类入门车型的驾驶风格通常都更加注重便利性，而非更极限的性能表现。全新的转向系统和底盘标定是全新XR-V提升最明显的地方。由于转向系统的刚性得到了大幅度地提升，全新XR-V的转向灵敏性得到了很大的改善。低延迟的转向系统使得新车能够更好地领悟驾驶员的意图。

全新XR-V的悬架系统，虽然表面上看还是麦弗逊+扭力梁的组合，但是悬架标定与现款车型表现截然不同。新车的悬架横向刚性提升，使得车辆的横向稳定性得到一定提高。同时前后刚性降低，后悬架行程加长的变化，也能够提升车辆的舒适性。

动力方面全新XR-V较现款作出了取舍，仅保留了1.5L自然吸气配合CVT变速箱一套组合，1.5T的动力组合留给了兄弟车型HR-V。1.5L发动机的最大马力为124匹，最大扭矩145牛米，相比现款车型略有降低。对于日常驾驶0-60km/h这个范围内，全新XR-V还算能够驾驭，但要想面对更高的后段加速时，就需要给它多一点耐心了。

此外，全新XR-V还有个喜忧参半的表现，那就是NVH噪音控制上。从整体表现上来说，新车相比老款确实有明显提升，尤其是风噪的控制上。但是由于发动机动力偏弱，面对大油门加速这种情况时，发动机势必会发出较大的声响，这又会拉低车辆的整体NVH表现。所以说，开这辆全新XR-V的时候，还是建议佛系些吧。在发动机转速不超过2000rpm的时候，还是能感受到全新XR-V在NVH控制上的进步。

作为本田SUV战略车型之一，定位小型SUV的XR-V依然保持了其年轻、时尚的活力。外观和内饰完全革新，新车的用料质感和配置都有了明显的升级。作为定位城市代步的小型SUV，强劲的动力并非XR-V的首要追求目标。本田这次更多在驾驶便利性上做出了细节改善，也进一步强化了XR-V的产品力。

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