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3.5L V6+10AT！全新讴歌MDX开着是真爽

?日系三大豪华品牌

雷克萨斯

英菲尼迪

讴歌

三强中，雷克萨斯凭借多年累积下来的口碑再加上出色的产品力让无数人为之鼓掌，而英菲尼迪凭借国产后价格上的优势以及产品阵容的强势也在豪华车市场上能有一席之地。反观讴歌似乎多年都不温不火，虽有一身本领，但似乎展现不出来？

近日，外媒对全新讴歌MDX进行了试驾，并且对此评价颇高。据称，该车会对既有的豪华SUV构成真正的威胁

2022款讴歌MDX上市之后，将对标车辆直接瞄准BBA车型，通过更加豪华的装备，更加出色的驾驶体验达到更强悍的竞争力。自20年前推出第一代车型以来，讴歌MDX是美国有史以来最畅销的三排豪华SUV，如今2022款是其第四代车型，正在经历最根本上的变革。

2022款MDX以独特的五边形格栅和斜纹状LED前大灯装饰，这两个元素都是讴歌的家族设计元素，据外媒宣称，这是受到该公司ARX-05赛车启发而为。

从前灯内侧延伸到下方进气格栅的线条是MDX前脸的重要元素，既增强了前脸的整体性，又能突出前脸的整体设计风味。新车基于Acura Precision Concept设计，该概念在2016年首次亮相时就重新定义了讴歌的未来设计风潮。

此外，2022款MDX首次使用上了主动式进气格栅，在某些情况下，下部格栅可以关闭减少空气阻力，当需要更多空气冷却时，格栅重新打开。

尾灯有点类似TLX的效果，外观造型相当独特。其实本田一直以来都具有相当前卫的造型，无论是90年代的性能车还是如今的车型，相比起同年代的车款具有一定的前瞻性。

值得一提的是，讴歌全面增加了车身尺寸，让MDX的引擎盖变得更长，更加优雅，同时车辆的轴距增加了2.8英寸（约合71mm）整车增长了101mm，直接将空间变成了产品的长处。

内部装饰相比起老款车型也有了明显的改变，整体布局是对称式设计，且没有使用如今流行的过于简约化的设计，保持该有的操作便利之余通过皮革、缝线这种传统的手段去增加车辆内部的豪华感。

整体来看，内饰主要通过真皮和铝制件制成，高配车型增加了哑光木饰条，而在A-Spec版本上则增加Alcantara材料。除了中央控制台两侧的硬塑料护膝垫以外，其余部分基本设计得非常优秀，符合这个级别豪华SUV应该有的水准和造工。

据外媒宣称，2022款MDX上的中控屏已经使用12.3英寸的屏幕代替了原来令人困惑的双屏信息娱乐系统，并且驾驶员前方也使用了一个12.3英寸的全液晶仪表用于显示车辆信息。并可以通过自定义选择UI。

此外，在车辆马鞍位上还有一个无线充电板，车机系统支持无线Carplay和Android Auto功能。当然，作为一辆大尺寸SUV，车辆还支持三分区空调以及一个可滑动开启的全景天窗，据外媒实际体验，即便收起遮阳帘后，对头部空间的影响非常小，且天窗对于后排乘客的开扬感有明显提升效果。

MDX前排

2022款MDX拥有更长的轴距和更宽的车身尺寸，所以2022款MDX拥有更加宽裕的空间，据了解，MDX乘坐空间约为3.93立方米，比老款车型增加6.4立方米。得益于12向电动调节的加热座椅，为驾驶员和乘客都带来的极其舒适的体验，A-Spec车型还有通风功能，并且在Advance配置中增加了腿托调整、腰托支撑调整以及侧围调整。

MDX中排

很明显MDX的座椅是按照美国人的身材打造，比较宽大厚实，但相比起宝马X5和奥迪Q7，讴歌MDX的侧向支撑会少一些，对于肩膀和臀部比较宽的人来说，会有更加多自由的空间，日常驾驶舒适性会更好一些。

据外媒称，MDX第二排的舒适性比起上一代车型下降了些许，4/2/4放倒的座椅可以将中央作为放下作为扶手使用，但它的尺寸不足以容纳成年人的肘部（当然，可能美国人比较壮实），并且除了杯架以外还有一个储物格。值得赞扬的是，2022款MDX中央座椅位置可以拆卸，在安装儿童安全座椅后能够更容易进入第三排。

第三排乘坐体验相比起老款车型是有提升的，新款车型上第三排座椅的坐姿会更加符合人体工学，并且坐垫离地台的距离更大，同时还有更加优秀的头部和腿部空间。但对于成年人来说，第三排空间还是有点紧张，只适合成年人应急使用或者让小朋友乘坐。此外，在顶配Advance车型中，第三排侧面还会有USB充电口提供。

新款MDX的后备厢拥有隐藏式储物空间，而这个空间容积几乎是老款车型的两倍，进一步提升车辆空间利用率之余，增强装载性能。在普通状态下行李箱空间为461L，第三排折叠后容积为1107L。

目前，海外市场所有2022款讴歌MDX均配备3.5L V6发动机，最大马力290Ps，最大扭矩362N·m，定位更加运动的Type S版本调校上会更加激进，并且使用一台10速自动变速箱取代了老款车型上的9速自动变速箱。

悬挂方面MDX使用前双叉臂后多连杆的形式，再加上全新的平台让车身刚性提升45%，侧向抗扭矩增加7%，从而大大改善车辆操控性。后车身为后减震器安装点使用了新的负载形式，将刚度提升41%，扭矩提升80%，从而使车身跟随性更强并改善隔音效果。

在实际驾驶过程中，该发动机输出适中，在城市或者高速公路中具有合理的响应能力，并且变速箱选择挡位能力非常好，当然驾驶员也可以通过换挡拨片来选择挡位并全系标配。

和老款车型一样，MDX的有两驱版本和四驱版本，两驱版本是前轮驱动，而讴歌看家的SH-AWD则在A-Spec和Advance两个版本中标配。这套系统可以最高将70%的动力传输给后轴，在此70%的动力中，通过后桥上的多片离合器组可以将动力100%分配给左右后轮。

基于离合器的系统通过在弯道加速时可以消除车辆的转向不足，但该设置只在你踩下油门时发挥作用，而在松开油门时跟普通的四驱车没什么明显区别。所以在驾驶讴歌SH-AWD车型时，按照赛车格言：慢进快出可以做出更好的赛道成绩。

MDX在起伏道路上或者在部分弯角出会出现一些不安分的侧向滚动，对于这样尺寸的SUV来说是可以理解的，但考虑到讴歌MDX相对运动的定位，会令人有些许失望。

总体而言，MDX仍然是一辆驾驶乐趣十足的SUV，驾驶员可以提早踩油门并让SH-AWD辅助出弯，过弯线路会随之收紧，SH-AWD系统将动力传输至外侧车轮，让车辆更加流畅且高效过弯，这是驾驶过SH-AWD系统之后的最大感悟。

经过精心调校的3.5L V6发动机从怠速到红线转速都是令人愉悦的，6缸发动机随着油门的挑逗，提供足够的顺滑感，一旦达到高转速时，会出现一些让你更加兴奋的声音。

驾驶员可以在“普通”、“运动”、“舒适”、“雪地”、“自定义”设置之间切换，每种模式都为发动机和变速箱性能提供独特的调校，包括自动启停、变速箱和油门响应、以及SH-AWD的响应性等，从而提升驾驶体验。

在中国讴歌相比起英菲尼迪和雷克萨斯存在感稍弱，笔者认为，首先讴歌要提升自身品牌号召力，一个在美国如此成功的品牌，在本土做适应性变化。豪华车的客户对于品牌价值极为在意，情感需求往往超过功能需求，举个简单的例子，当年大众辉腾为什么卖不过奥迪A8？除了产品定位以外，就是品牌的原因。

其次，德国BBA作为目前主流豪华品牌的先发优势明显，讴歌需要作为差异化竞争，产品力、产品线、营销等方面全面提升。

在美国讴歌标榜运动属性，再加上目前消费主力逐渐年轻化，因此讴歌可以推出诸如A-Spec等运动套件车型。不要走豪华成熟路线地将车型加长、增加配置，转而将海外的后轮主动转向、SH-AWD等更加杀手锏的装备下放到更加入门的车型上。

引入更多车型，国产化后对于车辆价格下探有明显作用，否则承受着高昂的关税，不单自身利润降低，过高的价格让很多潜在消费者望而却步，国产后无论是产能还是利润都有长足进步，可以说是双赢。

讴歌MDX是一款非常有竞争力，舒适且高档的SUV，操控灵敏，空间宽敞，易上手这些都是讴歌MDX的长处，同时还有一个更重要的原因——可靠性，常年以来，讴歌在美国市场的可靠性排名均为前列，再加上美国国家公路交通安全管理局的五星总体得分和公路安全保险协会（IIHS）的TOP SAFETY PICK +的评级足以证明MDX的实力。

讴歌品牌拥有一身本领，但由于策略、产品线等原因迟迟无法爆发，希望讴歌在接下来痛定思痛，在中国乃至全球推出更加精彩的作品。

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