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本田型格故障码有点多，首批车主多少中招的？
作为本田思域的姊妹车型，广汽本田型格在还没有上市之前就已经获得了极高的关注度，在上市之后也取得了不错的销量。当然在销量上跟思域还是没有办法相比的。根据2022年1月汽车销量的排行榜。本田思域的销量为16,019辆，而型格的销量只有9215辆。比思域的销量少了6804辆。当然一方面是价格的原因，型格的价格比思域的价格高一些。而另一方面不得不提的是型格的品控问题。
现在首批车主当中，已经有非常多的车主都发现自己的车辆会无缘无故的弹出故障码。类似的例子在首批车主当中已经有很多了。
这些车主遭遇的事情有两个主要的特点。
第1个是首批车主当中弹出的故障码的种类非常的丰富多样。
有的车主的车显示的是 碰撞缓解制动系统故障。有的车显示的是 主动巡航控制系统故障。有的车显示的是 制动系统故障，自动性可能降低。有的车显示的是车道偏离抑制系统故障。
不管是制动系统，主动巡航控制系统，车道偏离抑制系统，看起来都挺吓人的。因为这些系统都或多或少的直接关系到车辆的行驶安全性。所以大多数的车主看到这样的情况，第一时间都是直接去4S店消除故障码。
第2个显著特点是这些车都是车主刚刚提到新车不久。行驶里程才只有1000公里，2000公里甚至几百公里都有。难道是车主提了新车之后对车辆不熟悉吗？我觉得不是的。很有可能是车辆本身系统当中存在的一些bug。
关于上面的这些问题，我看到有广大的网友在评论区当中也是给支招了。有的网友评论说可能是车辆变脏了，有泥沙覆盖，住了雷达或者是摄像头，导致系统发出了错误的报警。但是这种情况出现的概率是比较低的。大部分的车主说自己的车才开了几百公里，本身车辆比较干净。在车头摄像头和传感器上也没有覆盖有东西。
好在目前只是系统报警，由于系统报警而真正的造成交通事故导致车主遭受到人身伤害的案例还没有。
但是刚买的新车还没有到一个月就出现这样的情况，肯定是用户自己不愿意看到的。同时也对本田的品控以及车辆安全系统的可靠性，耐用性提出了质疑。
所以在网友的评论区当中，出现更多的言论则是新车上市千万不要第一时间买，不但价格贵，没有一点优惠，而且还极容易出现各种小故障小问题，让车主不胜其烦。最好等到新车上市半年以后，左右等到汽车的生产顺畅并且初期暴露的小问题，厂商已经解决了之后再购买是最好的。
而我认为，型格本身从定位上跟思域是没有太大区别的，这两款车存在直接的竞争关系。而现在本田思域的销量又非常的好。如果型格不能在首批产品上给用户足够强的信心的话，那么对接下来的销量发展是非常不利的。
「案例」报故障P2138：油门踏板信号不合理，咋修！
故障案例
车型
长安逸动
里程
68000KM
故障现象：该车在行驶过程中偶发故障灯点亮，且伴随加油门无反应现象！熄火再次启动故障消失！
故障原因
1
油门踏板故障
2
电脑板故障
3
线束故障
4
油路故障
5
点火故障
诊断排除
1
首先使用电脑读取故障码：显示P2138：油门踏板信号不合理，图（一）
读取故障码，首先确定故障码由于油门踏板一路信号，和油门踏板另一路信号不合理，且不是两倍关系产生的故障，读取数据流观看，油门踏板信号一和信号二可以跟随踩油门的深度进行相应的变化，那么确定油门踏板的两路的电源，搭铁，以及信号反馈没有问题，电脑板可以正常接收，为了判断的准确性对油门踏板六根线进行测量（电路图如下）
分别测量两个电源都为五V供电，分别测量两个搭铁对地为零欧姆，分别测量两个信号到发动机ECU的信号线都没有短路和断路
测量一路信号（如图下）
测量二路信号（如图下）
更具以上测量结果说明电源，搭铁无异常，以及信号可以正常的显示，考虑偶发故障，所以替换油门踏板总成，试车一段时间，故障未能排除！
2
由于上述已经排除线路和油门踏板故障，所以对数据流和万用表检测数据进行对比测试
数据流信号一对比（如图下）
数据流信号二对比（如图下）
对信号一和信号二使用万用表和检测仪对比信号一致，且在踩踏油门踏板的开度，万用表和检测仪的数据流一致，说明油门踏板可以正常工作，反馈电脑板信号一致，由于该故障现象属于偶发性，在检测过程中是在故障未发生时进行测量，未能对故障点进行有效排除，线路和油门踏板已经排除，所以替换电脑板，试车，故障还是存在，此时已经维修进入困境！
3
再次整理思路，该故障已经对相关部件进行测量和更换，但故障依旧，重点检查干扰源，以及公用电路，检查车上加装改装，但未发现有改装加装情况，接下来重点排除线路，在着车状态下来回晃动油门踏板到发动机ECU的线路，故障灯突然点亮，顺藤摸瓜继续查找，在方向盘附近进行晃动线束，故障灯一直点亮，观看电路图发现油门踏板其中一根搭铁线和定速巡航共用，那为什么我们在测量线束当中没有发现呢？（测量图如下）
在上诉测量当中我们只是测量了油门踏板到发动机
ECU的线路电阻和通断，但是忽略了共用，但这个共用节点正好有电阻的存在，（如下图）
对公用节点进行紧固，试车一段时间，故障彻底排除
故
障
总
结
该车在维修过程中，也是经过一波三折，我们首先对油门踏板电源和搭铁以及信号进行测量，进行万用表和检测仪的数据对比，都没有发现问题，那么在测量信号搭铁的时候是测量了油门踏板到电脑板的通断和电阻都没有发现问题，由于故障的偶发性，带来了一定的困难，也忽略了共用节点的存在，在经后的维修过程中我们如果测量，更换配件都未能解决问题，应该重点检查用电设备的共用电源以及搭铁！
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本田雅阁正常行驶时仪表出现多个故障灯提示
一辆行驶里程仅60 km、搭载1.5T发动机和CA2A无级变速器的2019年本田雅阁轿车。用户反映：该车正常行驶时仪表出现多个故障灯提示，发动机转速归零，但车辆可以正常行驶。
检查分析：维修人员接车后试车发现，仪表中确实出现了多个故障灯，但发动机转速并未归零（与用户描述有偏差）。经检查，车辆加装的GPS定位系统连接在车内熔丝盒上，断开GPS系统。连接诊断仪并清除所有DTC（诊断故障码）后在车间试车，故障现象不再出现。在开出车间准备与用户厂外试车时，故障突然出现，此时仪表上有多个故障灯点亮并闪烁。发动机虽然处于运转状态，但是转速显示归零，将挡位放到P挡后，踩制动踏板按挡位解锁按键无法将挡位移出户挡。此时如果不熄火，让点火开关进入ACC挡，多媒体屏幕始终点亮。打开点火开关后踩制动踏板启动时，发动机无法启动。将点火开关转到OFF状态，仪表上智能钥匙和电子制动系统指示灯闪烁几下后熄灭。此时再次启动，车辆可以正常启动，但音响和空调面板需要等45 s左右才能点亮。当故障出现时诊断仪无法与车辆通信，使用仪表自检发现，仪表液晶屏显示：Error 1（F-CAN错误）。发动机运转几分钟后转速表恢复正常，故障现象再次消失，可以确认此故障属于间歇性故障。
为了尽可能减少拆装，缩小故障点，连接诊断仪并记录所有DTC，对每一个DTC进行诊断流程的梳理和分析。因为已经拆除了车辆上唯一加装的GPS，所以排除了加装问题。通过对所有DTC诊断流程分析（图1），基本确定为F-CAN故障。查看F-CAN的电路图，确定F-CAN线的最佳测量点，通过对F-CAN线电压和终端电阻数据测量分析，没有发现明显的异常情况。因为用户要求不允许对车辆进行大的拆卸，所以我们先对一台同款的事故车进行了F-CAN线走向的分析和标注，发现车上共有4个隐藏的F-CAN插接器：F-CAN插接器1（位置在发动机舱线束上）连接发动机控制单元PCM和变速器控制单元TCM（图2）；F-CAN插接器2（位置在仪表台线束上）连接电子制动助力器和电子助力转向EPS ; F-CAN插接器3（位置在仪表台线束上）连接车身控制单元和16P插接器；F-CAN插接器4（位置在仪表台线束上）连接电子稳定控制单元VSA、安全气囊控制单元SRS和主动降噪控制单元。
在车上的F-CAN插接器上分别断开PCM、TCM、车身控制单元、EPS、电子制动助力器和仪表的F-CAN线后，发现只有在连接PCM和TCM的F-CAN线时，再断开F-CAN插接器1与F-CAN插接器2连接的F-CAN线时的模拟故障现象与实际的故障现象相同。仔细检查发现，当用标准的插针插入故障车F-CAN插接器1的各个端子中时，只有3号端子会有非常松的感觉（此端子一头连接PCM和TCM的F-CANH，另一头连接F-CAN插接器2的F-CAN H ），找到故障点。分析故障原因是F-CAN插接器1的3号端子内孔增大，导致PCM和TCM的F-CANH线路与其它F-CAN线路间歇性接触不良。
故障排除：退出F-CAN插接器1的所有端子，并采用大头针从端子后部插入来恢复端子内弹片的弹性（图3）。装复后试车，故障排除。
回顾总结：此车通过对F-CAN相关的多个DTC进行分析，并对同款车的F-CAN线路走向进行确认，使我们最终对故障现象进行了细致的把握。模拟断开某一个单元的F-CAN线都会出现不同的故障现象，从而大大缩小了故障范围。最终按照用户的期望，只对车辆的蓄电池和车内仪表台的下护板进行了拆装，就找到了故障点并修复成功。了解到此故障现象需要满足PCM和TCM之间的F-CAN线正常连接时与其他F-CAN断路，所以暂不考虑控制单元故障，如果此车带网关的话，会考虑网关故障。
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