大家好，如果您还对本田发动机盖弹起系统故障怎么办不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享本田发动机盖弹起系统故障怎么办的知识，包括本田发动机盖弹起系统故障怎么办的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！

汽车引擎盖一按就塌下去，是不是厂家减配了？这里面大有学问

有朋友咨询喵哥一个很纠结的问题，自己的车子是不是厂家减配减得太厉害了，发动机前面盖怎么是软的一按就压下去了。今天喵哥就跟大家讲一下引擎盖它为什么是软的，到底是厂家偷工减料减配了还是有什么其它的原因。

车子的引擎盖是罩在车前面很大的一块铁皮，这块铁皮实际上是一块薄铁皮，加上铁皮的面积这么大摁起来它中间就会往下沉是软的。其实际上厂家要想把这个铁皮给做厚一点做硬点是可以的，但是现在车子设计理念越来越注重的是乘员的安全而不是车子的安全，发生交通事故之后车子全烂了没关系只要你人没有事那是最安全的。

假如这块铁皮它没有柔韧性没有弯折度铁皮设计的很硬的话，如果发生撞击的时候撞击在前保险杠上，引擎盖就有可能脱落，脱落之后整个铁皮会像一把刀一样从挡风玻璃插进去，正好人坐的驾驶位按照引擎盖的高度插进去的位置是脖子这个位置，所以大家想一下这块铁皮是想要硬的还是想要软的。

如果是软的的话在发生撞击的时候，引擎盖本身比较薄也比较软就会发生一个弯折，所以大家看到车子在发生撞击的时候前面撞完引擎盖基本上都会鼓起来，它就没有直接脱落插进前挡风玻璃钻到驾驶舱里面去，这样的话很好地保护了车内的乘员，虽然说引擎盖废了烂了只要人没事这就是最大的安全，这是从安全的角度考虑。

引擎盖本身不需要做任何的受力，说白了引擎盖就是一个车子为了外观好看，同时罩住引擎防止引擎进水进灰，盖子做厚点做薄点其实对车子本质并没有任何影响。如果盖子做的比较厚比较重，像喵哥车子的盖子是个比较薄，喵哥把它拿起来之后都感觉还是比较重，像十几万的车子很多引擎盖是没有液压杆的，如果盖子做厚了做重了整个车身重量太重了车子就耗油了。

还有在开盖子的时候，如果是女司机的话，本身柔柔弱弱的温温柔柔的，让她去揭盖子盖子都揭不动是不是没有任何意义，所以基于安全也好基于成本也好基于用车方便也好，引擎盖的设计就会做得比较薄一点，没有做到比较厚，而且摁起来之后引擎盖会有一定的弹性可以往下面弹可以往上面弹像面鼓一样，并不是车厂在引擎盖上面偷工减料了。

雅阁PUH机盖主动弹起装备，到底是不是坑？

这一期，我来说说雅混车上装备的机头盖弹起技术，最初买车的时候，我并不知道十代雅阁标配这一技术，后来洗车的时候，发现发动机盖下面左右各有一个起爆泵，才知道雅混有这套装备，官方叫PUH行人碰撞防护系统，是类似气囊一样的部件，作用是，在和行人发生碰撞后，起爆泵快速撑开，发动机盖后方被腾空顶起约100mm高度，这样一来，机器盖和下面的"铁疙瘩"之间就有了足够缓冲空间，行人头部碰到机头盖后，不至于重伤，以此保护行人免受伤害。

看到雅混上有这个机构，我还是蛮高兴的，毕竟这是和安全有关的装备，欧美好多车都已经标配了，雅阁国内外也没有区别对待。后来，就在论坛看到了一些帖子，吐槽雅阁的PUH系统，说有人开雅阁撞到一条狗，结果触发了PUH系统，而维修这套系统约一万块钱，从而得出这就是个坑，撞个猫狗都会起爆，甚至追尾也能起爆，属于变着花样捞钱等等都出来了；再后来粉丝们就开始留言，要我讲讲PUH系统，到底是福利还是负担？那这一期就说说我的看法。

从根源来说，各车厂研发PUH系统，一方面是应对世界上各种NCAP机构，它们把行人安全作为汽车安全的一部分，所占比重还比较大，如果这一项失分了，不但星级没法保证，还可能陷入媒体和消费者的道德审判中，所以PUH系统不能少。另一方面，从技术发展来说，未来必定要进入自动驾驶时代，如果连行人识别都没有，连行人碰撞保护都没有，还谈什么自动驾驶，PUH技术就跟自动刹车技术一样，都属于最底层的主动安全技术。而且，无数次实测已经说明，PUH技术的确可以减轻行人在碰撞中的伤害，用中国话说，这是积德行善的技术，所以奔驰、凯迪拉克、丰田、本田等几乎无例外，在欧美车型上基本都标配了主动发动机盖弹起技术。

至于大家吐槽较多的猫啊狗啊的，都能触发这套系统，徒增维修费用，这是事实。但我们吐槽之前，也得明白一些基本常识：一是目前依靠雷达和摄像头的识别技术，加上一些基本算法，还真没法避免误触发这种情况；二是各种NCAP行人碰撞测试时，人和车相对速度20km/km以上就触发，还要考虑未成年人体重，而动物奔跑时速度比人快多了，学过物理的话就知道，好多动物的冲撞动量完全满足触发标准，类似一只鸟能撞烂飞机的道理，所以，撞到小动物弹起机盖在情理之中。

当然，理想状态是，车前面的雷达和摄像头能快速分辨出人或小动物，如果是行人，那就启动弹起保护机构，如果是动物，那就不触发系统。现实世界，开发工程师也是这样想，问题是现阶段还做不到100%识别，就靠一颗雷达，一个摄像头和一些算法，就想区分人和羊或狗，达到人脑的精度？拜托，人工智能现在也才是萌芽阶段，扫地机器人都还笨得要命不是，即使你想着本田工程师多么愚蠢或者心怀叵测，那皇冠、奔驰等车上照样出现动物误触发现象，难道全世界所有的行人保护开发工程师都坏了良心，非得用小动物弹起机盖的方法，赚那点售后服务的钱？

按照美国IIHS的数据统计，每6起交通事故中，就有一例行人（包括自行车）碰撞事故，这是整体统计，如果仅是城市内统计这个概率会更高。这么算来，其实行人碰撞事故还是挺高的，我很认同雅阁群里有人说过的一句话，"当哪一天你真的撞到了行人，就绝对不会去关心机盖弹起机构多少钱了"。真的，当撞到行人时，如果致使住院，即便那个行人负有主要责任，即便你有全额保险不用出一分钱，但留给驾驶者的心理阴影，以及随之而来的麻烦，都会超出一个人想象，最好的结局，一定是行人没有受伤或轻微伤，这时候，机盖弹起机构可能会帮大忙。

至于还有人说，"这东西完全是废柴，低速碰人的时候，会把人撞到前面去，高速碰人的时候，会把人掀到车顶上，所以，这东西就是个坑"。这种言论明显偏颇，只有大型SUV碰撞行人的时候，才会发生上述情况，所以，大型SUV在各种NCAP行人碰撞测试上都很吃亏，也根本用不着那套装备，但轿车以及小型SUV，低速碰撞行人后 ，行人会倒向发动机盖，能起到一定保护作用，至于车速太高的话（参考标准>50km/h），不管啥车啥人，只能听天由命了。

当然，还有人说"一个追尾就能让机盖主动弹起"，这种说法真实性很低，虽然说现在传感器在识别行人和动物时存在误差，但要分清楚汽车和行人，还是有真本事的。车与车之间的追尾，机盖弹起机构并不启动，也就是说，机盖弹起气泵并不会爆，只是放在车头前面的行人保护传感器和触发机构，如果损坏就需要更换。

我有点奇怪，大家对汽车上的安全气囊，为什么就能理解和认可，但对于行人保护装置，却有这么大的怨言？绝大多数汽车事故，车内不是满员的，甚至只有一个驾驶员的情况居多，但当汽车发生碰撞时，车内所有安全气囊都会打开，如今，中高级车上基本都有7、8个气囊，而保护驾驶员的其实只有3个，但为什么所有气囊都要展开，事故后所有气囊都要更换，包括自动卷缩安全带也不幸免，这不也是浪费吗。要说按照现有技术，区别车内坐几个人，按需要展开必要的气囊不是难事，但为什么车厂不这么做，消费者也不去追究？唯一的原因，我不怀好意的猜想，车内气囊保护的是自己或家人，而车外行人保护机构，保护的是别人，自己是重要的，所以值得，而别人是不重要的，所以没必要。

所以，我看到有人骂机盖弹起机构是坑，看到有人说丰田（皇冠）、本田（雅阁）别有用心，拿这个配置坑钱这些话，真的是超级无语。然后再看到，这群人为凯迪拉克阉割机盖弹起技术，为奔驰不标配这一技术而叫好，甚至去淘宝上找攻略，要自行废掉机盖弹起这一技术等等，还是会起无名之火，但愿有这种心态的人是少数吧。我知道网络上有一些人，总抱怨自己条命得不到尊重和重视，而一转身就去轻视别人的生命，这样的真的好吗？

END

本田发动机盖存安全隐患 全球召回78.9万辆汽车

12月3日，据美国汽车新闻（Automotive News）报道，美国本田公司将在全球范围召回近789,000辆汽车，原因在于这些汽车在行驶过程中可能会打开发动机盖，可能会增加碰撞的风险。

召回车型包括部分2019款Passport中型越野车、2016至2019款Pilot中型跨界车和2017至2020款Ridgeline中型皮卡。本田发言人Chris Martin表示，全球一共将召回788,931辆汽车，其中约725,000辆在美国召回。

本田汽车在上个月提交给美国高速公路安全管理局（NHTSA）的一份缺陷信息报告中表示：“发动机盖和进气格栅之间的前部密封圈存在缝隙，可能会有空气进入，有可能导致发动机盖在高速行驶状态下出现振动。”“随着时间的推移，发动机盖的振动可能会沿着发动机罩闩锁撞针形成应力断裂，并使发动机盖闩锁撞针与发动机盖分离”报告称。

有缺陷的发动机盖闩锁撞针的潜在风险是，导致发动机盖振动噪音或发动机罩松动。如果发动机盖闩锁撞针损坏并与发动机盖分离，则发动机盖可能会在车辆行驶时打开，并阻碍驾驶员的视线。

本田表示，截至11月19日，该公司已经收到了116份保修索赔，但是他们尚未收到与此缺陷相关的撞车或受伤报告。该公司并未透露存在缺陷的配件来自哪个供应商。根据发动机盖闩锁撞针的情况，经销商将加固发动机盖锁扣或完全更换发动机盖。经销商将从12月7日开始收到召回通知，车主将从明年1月17日开始收到通知。

近年来，本田发生过不止一次大规模的召回事件。2014年12月，本田汽车公司宣布该公司将加大数量在全球范围内召回装有日本高田公司生产的安全气囊的汽车，这一行动可能涉及全球1300万辆本田汽车。本田本次召回的车型包括在2001年至2011年期间生产的十款车型。其中，本田将在日本本土召回约13.5万辆汽车。与此同时，本田还将在美国召回540万辆汽车，包括2001年至2007年生产的雅阁汽车、2001年至2005年生产的思域汽车等。

2020年1月，本田汽车公司表示将在北美召回270万辆老款汽车，因这些车辆安全的高田气囊可能存在安全隐患。这一缺陷涉及到一种不同类型的高田气囊充气机，与此前导致全球数千万辆汽车被召回的气囊充气机不同。此次召回影响到1996至2003年款的本田与讴歌（讴歌）品牌的汽车，包括美国240万辆，加拿大30万辆。本田表示，尚未确定其他国家的召回数量。本田表示，召回范围包括使用非叠氮化物推进剂的驾驶座前气囊充气机，并表示“所有检查和修理将在大约一年后开始，因为替代供应商的更换部件尚未到位”

有媒体称，根据行业专家Stefan Bratzel的说法，2011年至2020年间，仅在美国就有3.31亿辆汽车因汽车安全缺陷而被召回车间——“也就是说，在美国，召回的汽车数量是同期销量的两倍多”。他在周一晚间发表的一项研究中写道，2020年和2021年上半年有近4,900万次召回“没有显示出趋势逆转，而是加强了负面趋势”。质量问题日益严重的原因还包括汽车技术复杂性的增加，由于激烈的竞争和高昂的成本压力而缩短的开发时间。

根据汽车管理中心（CAM）研究，自2011年以来的长期比较中，本田得分最差，召回率为332%，其次是三菱、菲亚特克莱斯勒和马自达。宝马 (219%) 也高于平均水平。通用汽车、戴姆勒 (201%)、丰田、福特和大众 (173%) 位居中间。与安全相关的召回率最低的是特斯拉，捷豹路虎，沃尔沃和日产。Bratzel批评道，安全召回只是冰山一角。一些汽车制造商的产品生产就像香蕉一样：“产品只要在客户那里才能成熟”。

本田汽车曾依靠其独特的“预防事故的安全技术”和“保护乘客的安全技术”，率先把它独创的提高车辆安全性的技术采纳到销往市场的汽车之中。如今，本田汽车在全球范围安全问题频现，这显然违背了本田宗一郎生前所一直坚守“向用户提供高品质的商品，并让用户感到喜悦”的目标。在当下全球汽车市场激烈的竞争中，本田需要坚守产品安全和品质保障，才能跟随本田宗一郎的“初心”，一同延续。

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