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2019东风本田crv油箱容量多大？

还不是和十代雅阁相同的第三代i-MMD技术，建议观望，实在等不及一定要买国六版

2019年10月生产的crv是哪一款？

这个具体我还是不太清楚，我只知道crv前一段时间出了一个质量门机油增多，质量有问题，我不知道他的是几代技术？上次质量的问题处理完了吗？还是根本就没有处理？如果他没有处理好，我建议还是观望或者选别的车型，因为这样的厂家你后期车辆出现问题，他都不帮助你处理问题反而推卸责任，他的车再好你会买吗？这个价位的车有很多都不错比如说别克昂科威雷诺克里奥，雪佛兰探界者等等都不错。纯属个人建议，仅供参考。

高端配置全系下放，试驾2019款东风本田CR-V

众所周知，东风本田CR-V作为国内紧凑级SUV细分市场的常青树，自该车型推出以来便取得了不错的市场表现。在10月11日，2019款CR-V正式上市，新车共推出两种动力的11款车型，售价区间为16.98—27.68万元，新车在外观方面并无变化，主要针对部分车型进行了配置升级，其中燃油版车型全系标配全景天窗，而混动版车型则全系标配了Honda SENSING安全配置，并在高配车型上提供了四驱系统，此次，汽车头条APP从兰州开始至敦煌，全程长达1200km，切身体验了2019款CR-V混动版车型。

外观方面，2019款东风本田CR-V与现款车型基本一致，整体没有没什么变化，外观非常的时尚、动感，而作为紧凑级SUV的佼佼者，这样的外观此前也是赢得了消费者高度认可的，这点从销量表现上也足以证明。

新车侧面，新车的整体造型比较符合年轻消费者审美，比较动感，除了新车D柱处稍微有些隆起，但这样的设计也在一定程度上保障了后排乘客的空间表现。车身尺寸方面，新车长宽高分别为1585/1855/1689mm，轴距为2660mm，处于不错水平。

车尾，新车给人一种非常动感的设计，腰线与尾灯相连，让车尾突显出独特的动感气息，不过相比燃油版车型，没有采用双边双出排气的设计则略显低调，但整体气质仍然非常足。

内饰方面，2019款CR-V与现款车型相比完全相同，得益于本田MM理念，CR-V的中控台设计为悬浮式设计，感官上还是不错的，而此次试驾的混动版车型，其采用了电子按钮换挡机构，也进一步增强了整车的科技感。

动力方面，CR-V混动版车型采用2.0L自然吸气发动机和电机匹配CVT变速箱组成的动力系统，其中，该发动机的最大功率为107kW，峰值扭矩为175N·m，而电动机的最大功率为135kW，峰值扭矩为315N·m。

首先，这套动力系统相信对本田了解的消费者们都不会太过陌生，且CVT变速箱的平顺性体验也是众所周知的，而这样的动力表现在日常行驶时也完全够用。

相比燃油版车型，得益于电机的特性，车辆在起步时更加轻快，电动机0-100%的扭矩输出特性能够带来更强的推背感，只是安静的电流声需要适应一下。

此前，CR-V混动版车型全系都为两驱车型，此次改款，新增了四驱版本，虽然该四驱系统为适时四驱，但是在雨雪天气也能进一步给予驾驶员信心，同时，有了四驱系统的加持，车辆在起步时的表现也更加游刃有余。

CR-V混动版车型的刹车脚感比较线性，或许是照顾到制动能量回收，当然除了刹车踏板和溜车时的动能回收，也可以通过方向盘两侧的换挡拨片进行主动动能回收，值得一提的是，即使动能回收开到最强（4挡），车辆的拖拽感也并不强烈。

底盘悬架方面，CR-V采用了前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合，就整体调校风格而言，其悬挂的支撑还是偏软的，它能够吸收细碎的颠簸，但是面对大的冲击，还是会有二次回弹，此时坐在后排的乘客感受可能就不是那么到位了。

NVH方面，本田一惯在这方面略显欠缺，而尽管CR-V有了ANC主动降噪技术的加持，但是在这方面其整体表现依然不够好，尤其是高速行驶的胎噪，而发动机的声音是比较沉闷的，即使地板油也并不会觉得在嘶吼。

尽管2019款CR-V整体的变化并不多，但是其将提升放在了配置方面，燃油版车型的全景天窗，混动版车型全系标配的Honda SENSING安全配置以及高配车型上提供的四驱系统，都是非常实在的配置，也是消费者喜欢的配置，得益于这些实用性配置的加持，又进一步促进了CR-V在终端市场的竞争力。

根据乘联会数据，在9月份，CR-V共计销售新车18224辆，表现非常不错，而“金九银十”已经过去，凭借着配置的提升，CR-V在岁末能否再次取得突破，也是值得期待的。

全新CR-V：20万级别最火SUV之一，7座版值得买吗？

9月底本田CR-V迎来了换代，作为20万级别中最火的SUV车型之一，一经上市之后它的关注度真的是非常的高，新车在尺寸上有了全方面的提升，静态部分也有了很大的改动，前段时间也是看到了大家对于这台车的许多问题，比如新增的7座版本实用性如何？和老款三大件相同的新款车型开着真没区别？所以我们找来了一台7座两驱的顶配车型，2023款 240TURBO 两驱臻享7座版，下面咱们就来一起看看它的表现。

CR-V的座椅表现中规中矩，软硬适中，相比之下第二排的座垫会比前排更柔软一些，但第二排靠背偏硬一些，内部填充物较少，舒适度不佳。中控台造型采用了本田家族化设计，和思域几乎是一样的，空调控制区域采用了物理旋钮和按键的配置，盲操起来很方便，手感也很不错。

体验者180cm、体重62kg，前排座椅调至最低并且调整至合适的坐姿，前排头部空间剩余3指，前排保持不变来到后排，头部空间剩余3指，腿部空间1拳3指，表现还算不错，在进入第三排前，我们把第二排的腿部空间调整至1拳，但就算是是这样，第三排依旧让体验者无法正常的乘坐，腿部和头部均已经顶到了座椅以及车顶上，座垫也非常低，体验非常不佳。

我认为CR-V车内储物空间相比老款有所下降，中控台下方之前灵活多变的储物空间没有了，更换成了一个标准的杯架，挡位也放到了非常常规的位置，储物能力和空间感都不算好。

全新一代CR-V的后备厢在三排座椅全部立起的情况下容积一般，深度只有350mm，只能放下一个登机箱和一到两个背包，第三排和第二排座椅均可以放倒，但放倒后的表现也不是很好，第三排座椅会有一个巨大的凸起，影响了后备厢的容积以及平整度。

作为两驱的旗舰版本我们实测的这台车配置还算不错，一些关键性的舒适性配置，如前后驻车雷达、全景影像、车侧盲区影像、倒车车侧预警、电动后备厢、无钥匙进入/启动、自动空调、前排座椅加热都有出现。

CR-V的中控台用料一般，仅采用了搪塑工艺的塑料材质，作为一台23.19万售价的车型不应该，但方向盘和座椅都采用了真皮材质，手感细腻，除此之外车内整体的做工也都很好，按键旋钮的阻尼感以及质感没得挑。

前排的座椅配置中规中矩，提供了加热功能，主驾驶座椅支持12向电动调节，副驾驶位4向电动调节；第二排座椅支持手动的前后以及靠背调节，靠背调节幅度依旧很大，长途行驶时后排乘客的舒适度会有所提升，但靠背有些单薄，内部填充物也不足，靠起来有些硬；第三排座椅给个差评，第一，靠背以及座垫都非常单薄，乘坐起来非常硬。第二，座垫离地距离特别短，腿完全是攒起来的状态，就算是应急使用也很难受。第三，在第二排调整到剩余一拳距离的情况下，第三排依旧没法正常乘坐。

我建议大家还是选择两驱的五座或者四驱的五座版本，七座版本的问题主要有两点，首先就是第三排确实是太小了，就算是应急使用也非常非常局促，实用性不大。第二就是后备厢的空间还受到了影响，地台变得不够平整，储物能力下降。就跟前段时间上市的欧蓝德一样，如果您想购买一台7座SUV，我建议还是去看看中型SUV或者中大型SUV，这种紧凑型SUV的第三排空间表现确实很一般。

全新CR-V噪音测试成绩不佳，除了怠速噪音以外，其他成绩均没有上一代车好，体感上也是如此。第一，在高动力请求时，发动机噪音就会传入车内，噪音非常明显。第二，高速时噪音表现不佳，风噪和发动机噪音很明显，在同级别中属于中游水平。

● 动态评价

加速测试，全新一代CR-V的最大起步转速在2500rpm，起步阶段没有发生任何打滑，整个加速过程非常线性，没有任何的动力爆发点，比较平淡，最终0-100km/h的加速成绩仅为9.29秒，成绩一般，和老款车型相比有了退步。

平顺性依旧是CR-V的一大优势，在日常驾驶时CVT变速箱把动力梳理的十分线性，油门踏板脚感出色，可以根据油门开度很精准的控制这台车的加速表现，这点本田做的一直都很好。

CR-V初段的动力还不错，0-60km/h这个区间内加速感较好，但中高速时就显得有些乏力了，深踩油门也不会有太多提速感，运动模式也没有太多改善。40-80km/h的加速成绩为4.2秒，80-120km/h的成绩稍差一些，用时6.3秒。

CR-V依旧是那种轻松好开的车型，转向手感很好，车头反应较快，随速增益也做的不错，低速稍轻，高速时会变沉且提供较好的稳定性，增加了高速时驾驶员的信心。

悬架在保留轻微路感的同时也可以很好的处理路面上的颠簸，并且在高速通过匝道或者并线时车辆不会出现明显的侧倾，中后段有韧性。

底盘相比上一代车型有提升，传入车内的振动很少，这或许和更换了衬套有关，多了一些高级感，在通过减速带时老款车型前桥的那种松散感也没有了，整体感较强。

● 安全性评价

刹车测试环节，CR-V的表现较好，制动力释放均匀，轮胎抓地力也不错，连续10次测试成绩都比较稳定，热衰减不明显，最终车辆100-0km/h的刹车距离为37.96米，相比老款车型有了一定的提升。刹车脚感较好，但行程有点长，重刹的时候得多踩一些。

CR-V的前排坐姿较好，视野良好，外后视镜的尺寸较大，视野不错，内后视镜为流媒体后视镜，清晰度很好，可视范围良好，并且在前方还配有原厂的行车记录仪，这部分就不用车主在后期进行加装副厂件了。

CR-V的主被动安全配置全面，全系标配前排安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、膝部气囊，这部分本田并没有区别对待。

● 经济性评价

我们实测的这款车为全新CR-V的两驱七座顶配车型，具体配置为2023款 240TURBO 两驱臻享7座版，厂商指导价为23.19万元，享受3年或10万公里的整车质保。

本次我们使用台架对其进行油耗测试，路况涵盖了山路上下坡、城市道路、高速以及高速连接线等集中路况，最终我们测得的油耗成绩为9.6L/100km，表现中规中矩。

● 智能化评价　　

CR-V的中高配车型在主动安全配置方面还不错，配备了全速自适应巡航系统、其中包括并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助系统、车道居中保持功能，但中低配车型在这部分有一些配置的缺失，其中全系的最低配车型两驱活力版只有定速巡航，所有的主动安全配置也是没有的，甚至后倒车雷达、倒车影像也没有配备。

CR-V中控屏尺寸为10.1英寸，清晰度较好，操作起来也比较流畅，屏幕左侧配有旋钮以及按键，增加了操作的便利性，内部依旧是Honda CONNECT 3.0智导互联系统，但内部功能相对来说比较基础，配有导航、在线电台/音乐等功能，支持百度CarLife互联，未来如果能加入CarPlay就更好了。

全文总结：

全新CR-V静态表现较好，我们实测的这台车型配备了全液晶仪表盘、HUD以及流媒体后视镜，内饰科技感有明显提升，但我认为车内有两点做的不够好，首先是前排的储物空间和老款车型相比有了一些下降，挡位中间位置的自由度变小了。第二，第三排座椅的实用性不佳，就算是应急使用空间也略显局促，并且还影响到了后备厢的空间表现。行驶部分，我认为CR-V和老款车型相比还是有一定进步的，主要就是在底盘质感方面有了提升，前桥的高级感更好了，整体性也更强，但性能测试中加速以及噪音表现相比老款车型有下降。

截稿前我也是去了几家北京当地的4S店问了下目前全新一代CR-V的价格，目前北京没有优惠，也没有置换补贴，有的4S店是有少量现车，或者需要等车的，白色需要加价2000元，所以综合来看全新车型还是有些偏贵的，尤其是实拍的这个两驱顶配版本，所以比它配置稍低一些的两驱智领版以及减少了不太实用的第三排座椅、增加四驱系统的四驱臻享5座版或是更优之选，但需要注意的是四驱臻享5座版前排少了座椅加热系统，如果是北方的朋友还是需要再斟酌斟酌。相比之下老款车型则有点香，目前北京地区还有少量现车，全系（包括混动版本）优惠1.5万元，颜色不加价，有黑色和白色供消费者选择，最终的落地价和指导价比较接近。

强者自强，长途深度体验19款本田CR-V锐 混动版！

?在插电混动当道的今天，日系车却走了一条完全不同的混动实现方式，这其中，本田CR-V是典型代表。那么，非插电式的混动究竟怎么样？新款CR-V又有哪些新的改变呢？

伴随着从甘肃敦煌到青海西宁的“本田2019款CR-V换新之旅”的4天试驾活动，我们有机会对本田CR-V进行一个全面的测试，路况包括高速公路，国道，山路和砂石路段，行程总计1200余公里，可以充分从各个维度去体验这款CR-V锐混动车型。

外观小改，内饰升级，空间够用

CR-V外观中规中矩，相比老款并无重大改动，最大的变化就是尾部，一扫老款被一些人诟病的“翘屁股”，升级成更容易为大家接受的“正常”造型。车头部分加入LED矩阵大灯，和LED日行灯，跟随潮流；车身侧面并无多余的设计线条，简洁大方；车尾部分重新设计，更加扁平，比例也更加协调，尾灯同样全部使用LED光源。

CR-V定位于紧凑级SUV，相比同级的又一畅销车型丰田RAV4荣放，车身尺寸方面相差无几，轴距都是2660mm，从实际的空间体验来看，前排以及后排的头部、膝部、腿部的空间表现都不错，不会显得局促。

?内饰方面，大面积使用软性材料，手感不错，车内局部加入木纹饰板，提升内饰档次感，且视觉效果极佳；真皮包裹的方向盘握感舒服，方向盘尺寸大小合适，加上多功能方向盘，操作更加便捷；仪表盘使用液晶屏幕，画面清晰，显示内容丰富，中控使用一块8英寸液晶屏，并配有实体按键，操作便利，画面同样清楚且使用流畅。

混动版取消档把，换成按键换挡，按键控制逻辑设置符合人机工程学，操控起来非常顺手。车内储物空间丰富，可以放置手机，水杯以及其他物品如发票，卡片等，这也是日系车所擅长的一点。座椅使用真皮包裹，填充物软硬适中，包裹性也不错，高配车型有座椅腰部支撑调节以及座椅加热功能。

不过想提的一点是，CR-V混动版采用了按键式换挡，换挡体验不错，但是遗憾的是电子手刹没有指示灯，当按下或者解锁电子手刹，如果不看仪表盘，是无法知道操作是否成功，建议加入指示灯，优化操作体验。

动力强劲，行驶质感大幅提升；操控出色，噪音抑制到位

动力方面，本次试驾的CR-V锐混动版使用2.0L四缸自然吸气发动机，搭配双电机（一个发电机和一个电动机）系统，以及ECVT变速箱和一个锂电池组，这也就是本田最新的第三代IMM混动系统。发动机最大马力为146马力，电动机为184马力，在电动机的加持下，混动版本动力响应，加速，超车都游刃有余。

这代CR-V底盘质感进步明显，一改以前单薄和松垮的行驶感受，现款底盘整体性很好，悬挂调教也很有韧性（采用前麦佛逊，后多连杆独立悬挂），底盘对噪音的隔绝也较彻底，加上使用米其林静音轮胎，车内噪音表现在同级中属上乘；即使在170公里每小时的极限速度下行驶，底盘、车身稳定性都相当不错。

混动系统给力，介入平顺，油耗“惊人”

本田这套i-MMD混动系统虽然不是插电混动，但表现也很抢眼，电机可以在120公里的时速下任何时候介入，油耗和动力都得到保障。搭载的ECVT变速箱使得发动机或者电机介入时，驾驶者无任何觉察，相当平顺；在混动系统的辅助下，油耗表现也令人满意，在两天各种不同路线的测试后，百公里综合油耗也只有5.2L左右，现在油价高企，低油耗的确是购车一个重要考量指标。

上图清晰的展示了本田第三代i-MMD混动系统工作原理以及工作模式，这套系统跟丰田THS-II混动系统其实有比较大的区别，限于文章篇幅限制，后续再行为大家讲解两套系统的工作原理和各自的优缺点。

结束语：20万左右的合资混动SUV中，2019款CR-V锐混动版的综合表现还是很有竞争力的。在本田第三代i-MMD混动系统加持下，新款CR-V无论是城市道路，或是高速公路行车，动力输出平稳、畅顺百公里5L左右的燃油经济性表现也十分抢眼；底盘调教兼顾舒适和运动，整体性非常好，高速行车也能给予驾驶者很强的信心；加上整车不错的隔音设计，相信试驾之后，许多人都会为止倾心！

好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的crv本田2019款1和crv本田2019款1问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！