大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于本田途胜蓝色车图片，本田途胜蓝色车图片这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

开了2年本田CR-V，再开朋友的现代途胜L，明白了本田与现代的差距

在选车的时候，我比较倾向于选择日系车。因为我听很多提了日系车的朋友们说，日系车真的很省油，可以降低日常出行的用车成本，质量还比较可靠，不容易出故障。于是我就看中了日系品牌的本田CR-V，这款紧凑型SUV定价符合我的预算，而且市场口碑蛮好的，试驾这款车时，它也给我留下了比较不错的印象，于是我便提了本田CR-V。当时我提的是本田CR-V的2019款240TURBO CVT两驱风尚版，算是本田CR-V 1.5T两驱车型中的顶配，裸车价就要20多万。

本田CR-V

在提车之后，本田CR-V给我带来的驾驶感受、用车体验也都蛮不错的。这款车在平常开起来的时候很平顺。1.5T发动机不会有太明显的动力迟滞感，它匹配的那台CVT变速箱在行驶中也比较平顺，不会出现顿挫的感觉。该车的油耗也不算高，平常我上下班开，油耗大概是6.4L左右，遇到堵车的话油耗会高一些。

本田CR-V）

本田CR-V也有很多应该具备的配置，像是车内的倒车影像我老婆就很喜欢，平常她需要开我车的时候，有倒车影像在，停车会方便很多。我则更喜欢定速巡航一些，因为我跑高速的时间比较多，定速巡航可以帮我维持稳定的车速，还不需要我长时间维持踩踏板的动作，能缓解驾驶疲劳。除此之外，本田CR-V还有自动驻车、全景天窗、无钥匙进入/启动、真皮座椅、座椅电动调节、7英寸多媒体屏幕等配置。所以提车到现在2年多了，我一直都觉得本田CR-V这款车没买错。不过前段时间我体验了一下我朋友新提的全新现代途胜L，我却发现本田和现代之间还是有差距的，接下来我就想跟大家说说我体会出来的差距。

本田CR-V）

现代途胜L

我朋友的这台现代途胜L也搭载了1.5T发动机，而这台1.5T发动机单纯从动力参数上来说，比我本田CR-V的1.5T还强一些，途胜L的1.5T发动机能爆发出200马力的最大功率。而这台1.5T发动机匹配的是7速DCT变速箱，并且用了比较少见的按键式设计，我的本田CR-V还是常规的推杆式档把，我觉得没有途胜L的档把设计有特点。

现代途胜L

实际开起来，途胜L的起步不会让我觉得肉，当然也不会让我觉得过于激进，毕竟它是一台偏向于家用的车型，这样的动力输出我觉得是情理之中的事情。而在跑高速的时候，这台1.5T的“潜力”我觉得才真正展现出来，可以带来很直观的加速体验，哪怕时速上了100km/h想要再加速，动力也不会疲软。同时，这台变速箱的升档速度比较快，升档的时候也能做到比较顺滑，动作细微到我基本察觉不到，不输给我本田CR-V的CVT变速箱。油耗方面，途胜L的百公里油耗基本维持在6.2L上下，和我的本田CR-V油耗差不多。

现代途胜L

途胜L的配置还丰富了不少，虽然说这款车的裸车价和我的本田CR-V差不多，都是20万左右，但是身为新车的途胜L配备了不少高端配置，比如说全景影像、倒车车侧预警、全速ACC巡航、手机无线充电、前排座椅加热、10.4英寸多媒体大屏等等。我比较喜欢的是其中的全速ACC巡航，因为它不仅能在高速上开启，在平常遇到堵车的时候也可以开，能主动调节车速，做到自动跟车，不需要我去频繁踩踏板。

现代途胜L

另外，途胜L的外观设计我觉得也蛮有特点的，有独特的分体大灯，还有贯穿尾灯，这种设计在本田CR-V上没有。所以在体验过全新现代途胜L之后，我觉得韩系车其实表现也不差，和我的本田CR-V这款日系车比起来，在配置上要高一些，外观设计也更个性一些，而在驾驶体验和油耗方面，途胜L其实和本田CR-V相差不大。看来我之后准备换车的时候，可以将韩系车列入备选列表了。（网友投稿）

现代途胜与本田CR-V，你会选谁？

此次成都车展上，北京现代带来了全新一代的途胜，热度还挺高的。作为紧凑型SUV的老大哥，东风本田CR-V能否在这个新晋选手的冲击中依然保持从容？让我们从外观，内饰和空间三个方面来进行一番对比吧。

外观——审美疲劳vs“借鉴”斯密达

CR-V是明显的本田家族化前脸，小小的进气格栅配上镀铬装饰条，显得非常紧张、保守。下包围采用黑色塑料材质，减轻了轻度越野时较大的石子、障碍物对车身形成的威胁。

途胜的前脸则显得比较大气和运动，两边的雾灯嵌在一个巨大的开口里，很有气势。然而前大灯的轮廓，两边的开口设计以及弯曲两根线条的六边形进气格栅，像极了奥迪新A6的前脸。不管韩国人信不信，我反正觉得这里存在借鉴的行为。▼

CR-V的尾部同样比较紧凑，但个人觉得相比前脸来说要好看一点。L型的尾灯已经成为CR-V的标志性设计。

途胜的车尾设计就更加松弛一些，不过很不好意思这个贯穿式的尾灯又让我想起了奇瑞瑞虎8……▼

如今在本田几乎所有的高配车型中，都能看到这对造型相似的全LED前大灯。整个大灯的造型非常犀利，点亮后的效果也很好。

而途胜的大灯，由于是新车上市，我暂时还没机会见到它点亮后的样式。但就抄袭这码事来说，我要给负分。

值得一说是，途胜的轮圈造型吸引了我的眼球。虽然个人不是很喜欢这种繁复花哨的样式，但我相信应该还是会有不少人为此买单的。

综合整体的外观来说，如果要一分高低，我很难给出答案。因为本田的家族外观已经让我有些审美疲劳，而且个人认为CR-V在本田家族中也不算特别好看的一员，V型的前脸给我一种尖嘴猴腮的既视感。而途胜本可以依靠新鲜感赢下这局，但种种让我觉得眼熟的设计元素，让我对此十分反感。

抛开主观的美丑，就功能性来说，CR-V的整个包围都比较高，这样对车身底部有较好的保护作用。然而，途胜在轮拱上的护板又完胜了CR-V，这一轮只能说打个平手吧。

内饰——难分伯仲

同样家族化的内饰，CR-V在设计上没什么新意。但整体的质感和功能性上，本田依然是老江湖的水平。我认为CR-V的内饰优于途胜的点在于仪表台上分层的设计，凸显了层次感；以及几处原木饰板的点缀，非常有居家感。

个人觉得在中控的设计布局上，途胜还是不如本田精炼，略显松散。不过途胜的内饰中也不乏运用了皮质包裹和烤漆质感的点缀。整体营造的车内氛围也非常到位。

CR-V的中控屏乍一看很大，但其实只有大概50%的面积是真正的显示屏，这一点就不如途胜上那块硕大的中控屏了。

途胜上的这块8英寸的中控屏显示效果非常不错，这一点上可以说完胜了CR-V，不愧是专业造巨屏手机的国度。

不过此次车展本田带来的CR-V是2017款车型。而2018款车型的中控屏已经得到了升级，效果如上图。

CR-V的仪表有点骚气，横在顶部的转速表应该是在向S2000致敬，可惜6500的红线将人拉回现实。CR-V已经完全脱离了传统的表盘布局，虽然只是半液晶的仪表盘，但显示效果还是比较有科技感和新鲜感的。

和CR-V类似，途胜也采用了半液晶的仪表设计。不过途胜的显示效果依然采用传统指针的布局设计。不知道它还有没有其他显示模式，不然我实在无法理解这种用液晶屏仅仅模拟一个物理表盘的行为。

CR-V的方向盘左下方功能键为抬头显示的高低调节，车道偏离辅助，防碰撞自动刹车，驻车雷达开关，车身稳定控制系统以及尾箱开关。

途胜则是大灯高度调节，仪表亮度调节，并道辅助，车道保持，尾箱开关和车身稳定控制系统开关。

CR-V有6速手动和CVT无级变速两种变速箱可供选择。本次参展的CR-V采用了CVT变速箱，并根据不同的换挡逻辑设立了S档和L档。S当为运动档；L档为低速挡，用于爬坡等路况。档把的左侧是电子手刹和自动驻车的开关，右侧是发动机自动启停和ECON开关。

途胜除6速手动外，还有6速手自一体和7速双离合可供选择。此次参展的旗舰型四驱版本车型采用的是7速双离合，并且在档把的下方，还有一个差速锁的按键，看起来很厉害的样子。

座椅方面，两台车同为高配车型，都采用了电动调节的打孔皮质座椅。不过途胜的座椅有一部分区域还用了菱形格花纹，提升了车厢的豪华感。

而CR-V也不甘示弱，这种一般在行政级轿车上才有的后排遮阳帘竟然也配备了。

两车在内饰质感上难分伯仲。本田可能更为精致一些，而途胜则更追求设计感。

如上图中，途胜的中央扶手呈现出一条非常圆润的曲线。而CR-V呢，可能考虑到最大化扶手箱的空间，这里则是空荡荡的。在后文的空间部分会有详细讲解。

空间——CR-V小胜

首先先看国人最关心的后排空间。拍摄CR-V时有一位姐姐在看车，正好做了模特，不难看出，CR-V的后排空间很充裕，特别是对于这样一位娇小的女士来说绰绰有余。值得一提的是，CR-V的后排地板隆起处理地非常到位，几乎没有什么凸起，一定程度上提升了后排乘客的舒适度。

途胜的后排腿部空间表现与CR-V基本是同一水平，只是地板中间有小隆起，但凸起不高，可以接受。

CR-V的储物空间非常丰富，并且拥有一个我目前为止在同级别中见过的最大的扶手箱。▼

途胜的扶手箱很深，空间也不小，但相较CR-V的就只能屈居第二了。

偷空间一直是本田的强项，CR-V也不例外，后备箱的地坪做的非常低，使得后备箱非常能装。

让人印象深刻的是，在放倒后排时，CR-V的后排坐垫也会向下收缩，使得后排座椅的靠背能下放的更低，形成一个“真平面”，提高了CR-V装载大型物品的能力。

而途胜在偷空间方面的本领明显没有本田老道了，一个高高的地坪，限制了装载物品的高度。不过好在途胜的后排也可以按比例放倒，满足日常的装载应该也足够了。

总结

两台车在静态对比的情况下，我认为很难分出高低。两车在内饰的用料以及空间方面都是五五开的局势。唯独能左右消费者选择的应该就是设计风格上的差异了。

途胜的外观相较CR-V来说是更为年轻动感的，但它的前脸和奥迪新A6的十二分相似实在让我无法心动。不过CR-V的V型尖嘴前脸也没带给我太好的感觉。

内饰来说，CRV的家族化内饰比较像一个中规中矩的老实人，但在档次感上还是略胜一筹的。而途胜呢，带了一点韩剧里的浪漫气息，不过在老练程度上还是稍稍不如本田这个老江湖。

所以我给出的定论是，偏向传统实用的选CRV，想年轻浪漫的选途胜。

当然以上结论皆基于此次的静态对比，两台车开起来如何，尚不可知。不过以本人大胆猜测:它们的竞争突破点大概在动力和隔音两个方面。两车动态孰优孰劣，有机会再给大家分解。

预算20万左右落地，第五代途胜L和本田CR-V谁更值得买？

途胜自2005年上市以来，在16年的时间内在中国市场收获了超百万辆的用户，同时它也是北京现代最经典的车型之一。今年4月份，途胜迎来了换代升级，北京现代带来了第五代途胜L，同时这也是北京现代首款基于i-GMP平台打造的SUV车型。在合资紧凑型SUV市场，本田CR-V称得上一款久经沙场的老将，它在市场终端同样拥有较高的市场呼声。“新秀”VS“老将”，第五代途胜L和本田CR-V之间的对话充满了看点。今天，我们就来看看，预算20万左右，这两款热门合资SUV谁更值得买！

第五代途胜L

外观方面，第五代途胜L在犀利且有型的车身线条勾勒下，看起来相当动感。前脸部分，大尺寸的前进气格栅和LED日间行车灯融为一体，日间行车灯点亮后酷似展开的鹰翼，其辨识度非常的高。车尾部分，尾灯组采用了当下流行的贯穿式的设计，两侧类似于鹰爪的设计更是起到了画龙点睛的效果。车尾的LOGO被设计在尾窗内并且采用了熏黑的处理，看上去颇具质感。下方双边共双出的排气则是货真价实的存在，进一步彰显第五代途胜L的运动感。

本田CR-V本田CR-V

本田CR-V的外形线条相比第五代途胜L，看起来要圆润不少。前脸部分，本田采用了大面积的镀铬装饰以彰显档次感。来到车尾，本田CR-V的整体层次感还是蛮丰富的，竖向布置的尾灯组立体感十足，同时这也是本田CR-V的经典设计元素之一。

第五代途胜L和本田CR-V的外形是两种截然不同的风格，前者个性潮流，后者沉稳大方。不可否认，作为一款换代升级版车型，第五代途胜L在外形方面的变化要更大一些，同时其整体的辨识度也要更高一些。

第五代途胜L

第五代途胜L的座舱为环抱式的设计，空调面板以及前排门板区域均采用了横向线条进行勾勒，拓展了前排座舱的视野宽度。得益于大面积的软性材质与镀铬饰条的点缀，第五代途胜L座舱的档次感表现得到了显著提升。

就内饰科技氛围的营造来看，第五代途胜L的表现也是可圈可点的。第五代途胜L全系标配了10.4英寸中控大屏，内置的百度3.0智能网联系统支持QQ音乐、百度地图、听伴、自然语音识别、智能车家互控、用户位置互联、BlueLink、位置共享等功能。值得一提的是，当油箱快没油时，第五代途胜L的中控屏还会提醒，并提示附近加油站的位置，这项功能还是比较人性化的。

本田CR-V

本田CR-V的内饰采用了T型的中控布局，整体的层次感比较丰富。就内饰质感来看，本田CR-V同样采用了大面积的软性材质，并且融入了木纹饰板以及钢琴烤漆面板等材质。不过从触感来看，相比第五代途胜L要偏硬一些。需要指出的是，本田CR-V保留了许多实体按键，这为盲操带来了一定的便利。

车机互联方面，本田CR-V燃油和混动版本的中控屏除了入门和次低配版本是5英寸外，其余版本均是7英寸，内置的是第二代Honda CONNENT智导互联系统，支持车联网、语音识别、导航等功能。不过从功能的丰富度以及触控的灵敏性方面，本田CR-V的这套车机系统还有较大的提升空间。

就内饰设计以及科技氛围的营造来看，第五代途胜L和本田CR-V的内饰整体做工用料以及触感来看，在同级车型中均属上乘，设计风格来看，第五代途胜L比较简约，本田CR-V则延续了家族化的传统风格；第五代途胜L在座舱的人机交互体验表现略胜一筹。

第五代途胜L在尺寸方面的加长不负“L”的车名后缀，新车相较海外版车型长度增加40mm，相比第五代途胜L（长宽高：4545/1850/1670mm，轴距：2670mm）其尺寸也进行了全方位的加长。和本田CR-V对比下来，第五代途胜L的长宽高以及轴距等尺寸数据均超过了本田CR-V。

不过，本田素有“空间魔术师”的称呼。接下来，我们看看这两款车型座舱空间的实际表现如何。

第五代途胜L座椅的填充比较扎实，前排座椅腰部的包裹感和腿部的支撑性表现不错，中高配车型的前排座椅不单有电动调节，还拥有座椅加热的功能。175cm的乘客体验，在前排调整的合适驾驶位置后，其后排头部空间有超过一拳的余量，腿部空间超过了两拳。后排中央地台有小幅度的凸起，不过实测体验，对后排中间乘客的影响并不是很大。值得一提的是，第五代途胜L的后排座椅还支持角度的调节，这对乘坐舒适性是一个很好的加分项。后备厢容积表现来看，第五代途胜L的常规容积为583L，后排座椅放平后可拓展至1904L，整体的装载能力以及空间拓展性表现均值得好评。

本田CR-V座椅填充偏硬一些，不过座椅的包裹性表现不错。其中高配版本同样支持前排座椅电动调节和加热的功能。175cm乘客在前排调整到合适坐姿后，其后排头部空间超过一拳，腿部有两拳的余量，其靠背同样支持角度的调节。本田CR-V的后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后有一定的坡度，并不能形成一个全平的状态。本田CR-V的后备厢常规容积为581L，座椅放倒后可扩展至1649L。

第五代途胜L的尺寸规格优于本田CR-V，座舱体验来看，两者在乘坐空间方面的表现不相上下，不过就储物空间以及座椅舒适度表现来看，第五代途胜L要更出色一些。

动力板块，为了更公允的进行动力以及操控板块的PK，我们选取了本田CR-V的1.5T燃油版本。如图所示，第五代途胜L在动力参数的数据方面略优于本田CR-V，且其工信部百公里油耗数据要更低一些。接下来，我们聊一下这两款车型开起来的感受。

第五代途胜L上的这台1.5T发动机，搭载了CVVD连续可变气门持续期技术。该技术通过控制气门的开启时间，从而在不同工况下实现更好的动力响应以及燃油经济性，提升了4%的动力性能，5%的燃油率，尾气排放量减少了12%。

就实际体验而言，第五代途胜L的油门反应很灵敏，但也不是很贼的那种，整体的动力反馈还是蛮线性的。这款7挡双离合变速箱在低速工况下的顿挫感并不明显，其整体的换挡动作还是挺利落的。得益于i-GMP平台低重心的设计以及出色的底盘调校，第五代途胜L在底盘的滤震性以及悬架韧性方面的表现给笔者不小的惊喜。

此外，第五代途胜L还搭载了包括前方碰撞预警、车道偏离预警、车道防偏离辅助、车道保持居中在内的23项ADAS配置，这些功能配置的加入极大的提升了行车的安全性和便利性。

本田CR-V搭载的是一台代号为“L15BL”的1.5T涡轮增压发动机，这款发动机虽然印有VTEC的标识，但从凸轮轴来看并不具备气门升程技术，仅配备了进、排气侧的VTC可变气门正时技术。本田CR-V燃油版车型的加速响应比较的舒缓，其搭载的CVT无级变速箱平顺度表现可圈可点。但是，整体中后段的加速表现略感平淡。就底盘质感来看，本田CR-V的底盘滤震性也是相当出色的，其整体调校较软，在急加速和变道时并不能给驾驶者较强的信心。

得益于i-GMP平台的赋能，第五代途胜L在底盘质感以及操控方面的表现给到了笔者不小的惊喜，同时因为CVVD技术的加持，令其在保证充沛动力的同时，较好的兼顾了燃油经济性；从驾驶体验来看，本田CR-V燃油版车型的整体动力风格给人感觉更趋向于日常家用，并且其燃油经济性表现也令人满意，不过其在驾驶乐趣方面的表现相比第五代途胜L稍逊一些。

诚然，本田CR-V是合资紧凑级SUV市场的老牌劲旅，空间表现、燃油经济性以及后市场的保值率都是其显著的优势项。但是，随着合资紧凑级SUV市场竞争的白热化，涌现了不少潜力股车型。就多维度的对比来看，笔者认为第五代途胜L是有实力和本田CR-V燃油版车型叫板的。如果预算20万左右落地，选购一台合资紧凑型SUV的话，相较本田CR-V，我认为第五代途胜L更值得选购。

OK，关于本田途胜蓝色车图片和本田途胜蓝色车图片的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。