很多朋友对于本田L档位和本田L档位不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

长途和越野哪个是你的菜？试驾本田非双CRF1100L

[汽车日报摩托资讯选车图库]

本田AfricaTwin在二十一世纪迎来换新重生，999cc并列双缸发动机虽然在当时备受争议，但经过了数年验证后也被认为是目前最可靠ADV发动机。在随后的迭代中，本田决定为其升级最新的通用动力平台，随动力一起提升的还有同样重要的车架、科技配置等等，综合性能飙升让它更符合其“旗舰”定位，同时新款车型依旧分为CRF1100L Africa Twin与CRF1100L Africa Twin Adventure Sports两个版本，但相比老款车型，现在的两个版本更为分化，CRF1100L Africa Twin进一步强化了越野性能，而CRF1100L Africa Twin Adventure Sports则进一步强化了公路属性。而这次试驾，我们将在非铺装场地感受新款CRF1100L的驾驶乐趣。

本田CRF1100L Africa Twin售价表车型售价CRF1100L Africa Twin 标准版 MT19.8万元CRF1100L Africa Twin 标准版 DCT20.9万元CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT22.9万元CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES DCT24.9万元汽车日报汽车网制表 www.xcar.com.cn

CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES DCT：

在外观上，CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES DCT（以下简称CRF1100L ADV）为了与其长途探险的概念相符，进一步强化了风阻保护与驾驶舒适度，从风挡、油箱造型、座椅等几个关键部位调整，但为了符合其硬派ADV的定位，进一步强化越野骑乘时的灵活操控，车身减重也是肉眼可见，车身整体在视觉上的重量感也比上代车型少了很多。

车架减重是新车升级提升操控的重中之重，CRF1100L系列新车的车架减轻约1.8kg，并且后支架为铝质材料，摆臂部分采用了与CRF450R相同的制造工艺，使车身重量减轻了500g，并提升了强度，在更高的维度上实现了行驶性能的提升。

自CRF1000L诞生以来，消费者就对其大灯的设计褒贬不一，但从“奥特曼”、“高达”等形容来看，这个源自XRV750的经典头灯还是新CRF1000L与CRF1100L的一个标志性元素。新款的CRF1100L ADV增加了弯道补光灯，这项配置依托于IMU(惯性测量单元)来实现，夜间弯道照明得以强化。

24.8L的超大容量油箱，让CRF1100L ADV版本有了高达500km以上的续航能力，对于洲际摩旅来说，大容量油箱就是重要保障。

CRF1100L系列针对座垫进行了大幅调整，在强化舒适性的同时，将座垫前部收窄，以便驾驶员在站立姿态骑行时，能够进行快速的重心转移，同时也更有利于双腿夹紧车身；此次引进国内的车型均为底座板，CRF1100L ADV版座垫带有高低两挡调节，调节为810/830mm两挡。除了座垫变化外，后货架还采用了全铝合金材质，强度更高，轻量化表现更好。

行走系统还有一个比较明显的提升--轮组，CRF1100L ADV版车型搭载的前21寸、后18寸轮圈采用了实用性更强的真空钢丝辐条轮圈，无内胎设计对于公路骑行来说更靠谱更友好（补胎方面）。

全新升级的6.5英寸彩屏，放在当下所有的旗舰级ADV中，绝对是尺寸最大的车型之一，但最为重要的一点是，这块高分辨率彩屏支持触屏和CarPlay功能（有线，仅ADV版本车型支持），你再也不用将手机挂在支架上充当导航播放音乐。

为了匹配6.5英寸大屏带来的功能体验，手把按键交互能力也被提升，先不要被夸张的按键吓退，实际常用的功能按键位置并没有变，与老款车型相比，只是增加了方向摇杆和娱乐系统控制按键。

定速巡航系统+DCT的这套黄金组合，绝对能够让你的骑行路上省心不少，如果未来能加入ACC系统，那么CRF1100L绝对是“自动驾驶”摩托车一哥。

由SHOWA提供的EERA电子悬挂是CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES DCT的专属配置，这套悬挂能够根据行驶过程中的悬架冲程和通过IMU检测到的车辆状况以及车速，即时优化阻尼，实现在各种行驶场景中的操控感和舒适性。同时在驾驶模式中，可以根据预设调整预载，也可以通过自定义模式下可进行24档精细调节。

Adventure Sports的意思就是配置拉满

CRF1100L Africa Twin 标准版 MT：

CRF1100L MT版本相比ADV DCT版本瘦了一大圈，同时采用了经典的红色黑配色，车身上的标志性“Africa Twin”Logo也依然醒目，那个最纯粹的非洲双缸仿佛又回来了。两款车除了外观上的差异，配置也有所区别，例如消费者关注比较多的CarPlay，真空辐条轮圈、电子悬挂等等，所以两款车型也存在巨大价差。

除了上面提到的配置差异外，CRF1100L MT版表现最佳的肯能就是车重了，作为一款公升级车型，它的整备质量仅有229kg，这个数据在同级车中绝对算的上优秀水准，而这也是得益于新车架带来的减重结果。

除了ES版之外的CRF1100L均搭载的是SHOWA的手动可调43mm倒叉，其实在大多数越野环境或者极端环境探险中，越少的电控就意味着更多的可靠，虽然这只是我的一家之言，但的确不选择电子悬挂的话，最直接的感觉是省钱了。这套悬挂系统同样是长行程设计，前164mm和后180mm的搭配能够应对绝大部分恶劣路况。

虽然调节不如电子版来的那么简单，但通过机械旋钮来调整也同样便捷。

在骑行模式方面，CRF1100L系列均采用了四种预设骑行模式和两种自定义骑行模式，ABS、HSTC、发动机制动、动力等级等等均可以实现自定义，根据自己需求来自由搭配。

在动力系统方面，全新的发动机必然带来的更好的数据表现；新发动机的实际排量为1084cc，最大功率则达到了73kW（99马力）/7500rpm，最大扭矩则达到了104Nm/6000rpm，MT与DCT在动力表现上没有差别，不过得益于IMU的加入，DCT也变得更为智能。

作为老款CRF1000L的车主，CRF1100L的新发动机带给我最直观的感受是动力来的更早，低速状态的动力表现可以说提升了一大截，在越野试驾场地中它的动力特性也更暴躁，在低转速区间转动油门时能够获得非常积极的响应，能够给驾驶员带来更多信心来完成恶劣路况的脱困。

大幅瘦身减重后的CRF1100L MT重心控制控制的更为到位，驾驶员可以更轻松的夹到油箱与座垫的连接部位，通过下半身的动作灵巧的控制车辆走向，灵巧的车身与随叫随到的动力让它在非铺装路面上的表现游刃有余，在极限操作时时后轮也能保持极强的寻迹性。

CRF1100L搭载的SHOWA长悬挂应对深坑或是起伏路面时，给驾驶员的信心更足，虽然做不到如履平地，但扎实的减震回馈还是能够让你感觉到硬派ADV应有的底蕴。另外需要注意的是，此次试驾车安装的是专业越野轮胎，可以说为这次MT版本的越野表现加分不少。

灵活、可控、动力强，是新世代中CRF1100L给我留下的最深印象，我们都知道传统ADV大部分时间都在强调公路骑行，设计及配置上也在向公路靠拢，但CRF1100L则是一个个例，它尽可能的推出两款车型来用另一款车型保持ADV的纯粹性，用另一台版本来弥补配置和公路规格的需求，这种方式无疑能够抓到不少消费者的内心。

CRF1100L ADV版虽然是DCT车型，但独有的G开关让自动挡也完成越野情景下的大部分车身姿态控制，让你不必担心油离配合问题，即便你是越野小白也能快速上手。

DCT的加持让车身更宽大、更重的CRF1100L同样具备较为强大的越野能力，电子悬挂的加入也能根据当前驾驶模式状态来调整针对越野的悬挂设定，虽然它的挡位上不如MT版本那么自由，但这些辅助加分配置的存在，显著的降低了ADV越野门槛。

最后，针对此次试驾设置了三个问题，并随机采访三位来体验的车主，看看他们对两款新车有什么评价。

问题1：试驾过后，您对CRF1100L MT的驾控方面印象如何？

问题2：您如何评价CRF1100L的外观设计？

问题3：您认为CRF1100L MT这款车在同级车型中最大的优势是什么？或者您最喜欢这款车的哪个优点？

倪先生

MT版本操控印象：

倪先生：MT和DCT版本我都骑了，MT感觉更适合越野，这一点毋庸置疑的，它这套配置放在这里就是为了给一些人满足他们的越野需求，而且MT控制起来需要更多技术，但潜力也更大。DCT就是在这种路上也能骑着舒服，不过没有离合器的越野骑行还是需要适应，两个车都有优点，只越野还是MT好一些。

CRF1100L的设计：

倪先生：我感觉MT版本更精神一点啊，就看着比较帅气、更干练、更精神一点，其实和ADV版本这种比的话，我感觉就是ADV版本它就不是那么年轻，给我的感觉就是老大哥骑上去会比较配，休旅的感觉强一点。

CRF1100L MT的优势：

倪先生：现在新款的彩屏不错，能触屏还是非常方便，这次有了IMU弥补了老款车型上的遗憾，总体来说配置已经非常高了，DCT版本也直接把配置拉满了。其他一些就是像操控之类的表现，都算很不错，而且本田车特点也比较明显，非常可靠感觉，如果长途的话肯定还是想骑非双靠谱一些。

恽先生

MT版本操控印象：

恽先生：MT版本传递给我的感觉就是比较原始，更对越野来说使用肯定更好，尤其是一些难处理的路况，需要用到挡位和离合器配合的情况，不过越野用MT肯定是没的说。但DCT在这种场地里也会更容易上手。

CRF1100L的设计：

恽先生：因为我自己是ADV版本，所以肯定觉得我这款比较好看一点，但是新款以后两个车外观变化都比较大，MT版车型年轻了不少，尤其是红色副车架部分很有感觉，版画也清爽。

CRF1100L MT的优势：

恽先生：操控不错，长途行使骑着很舒服，摩旅的不二之选。电控这些配置现在也和其他欧洲品牌的旗舰车型没有代差，主要是非双能越野还能长途。

田先生

MT版本操控印象：

田先生：如果DCT没有离合器的情况下，许多需要人为去介入的操作无法完成，就比如半离合状态这些，但DCT的好处就是就是不爱熄火，尤其是对于新手和越野骑行比较困难的人来说。总之MT版更适合有高越野需求的人，一些喜欢在非铺装竞速的玩家。

CRF1100L的设计：

田先生：现在新款外观看着现代了，越野味也比老款更浓，感觉拉花比老款好看了一些，大灯尺寸也更大，和我的老款车型相比，颜值有明显提升。

CRF1100L MT的优势：

田先生：在同级车中的优势主要是它的越野能力上，现在欧洲车要不太暴躁，要不太偏向公路，非双兼顾的比较全面，现在配置提升了以后，电控方面也更上了一大截，而且这台双缸发动机的表现确实非常好，顺的同时动力还比较强。

作者点评：

CRF1100L在经过了如此多的升级后，老款车型上的不足几乎一次性找补回来，发动机动力和配置上的全面提升，在面对一向以电子系统丰富著称的欧洲劲敌时，新非双将凭借着更硬派的设计风格和不俗的电子配置来冲击旗舰级ADV市场。此外，“Africa Twin”这个富有传奇色彩的名字，再配合近年来达喀尔拉力赛冠军的头衔，真的让人不多看两眼都难。

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本田CRF1100L Africa Twin基本参数车型CRF1100L Africa Twin MTCRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES DCT发动机型式直列双缸 DOHC 水冷直列双缸 DOHC 水冷排量1084cc1084cc缸径*行程92*81.5mm92*81.5mm压缩比10.1:110.1:1最大功率73kW（99马力）/7500rpm73kW（99马力）/7500rpm最大扭矩103Nm/6000rpm103Nm/6000rpm挡位6挡 MT6挡 DCT前刹车双盘 辐射式对向四活塞卡钳 ABS双盘 辐射式对向四活塞卡钳 ABS后刹车单盘 单活塞卡钳 ABS单盘 单活塞卡钳 ABS前减震器SHOWA 43mm倒立式前叉 164mm行程 全可调SHOWA 43mm倒立式前叉 164mm行程 电子调节后减震器SHOWA 多连杆单筒油压减震 180mm行程 全可调SHOWA 多连杆单筒油压减震 180mm行程 电子调节前轮胎规格90/90 R2190/90 R21后轮胎规格150/70 R18150/70 R18长*宽*高2310*960*1355mm2310*960*1445mm整备质量229kg250kg座高810/830mm810/830mm油箱容量18.8L24.8L汽车日报汽车网制表 www.xcar.com.cn

本田CRF1100L AfricaTwin基本参数

本田CRF190L：2万元开出20万的气场！能代步、能撒欢的快乐车

阻碍你玩越野的到底是什么？是动力不够？是配置不强？NONONO，或许限制你的只是价格。2万多买一台能越野、能撒欢的“大本田”，不信？

拍了这么多期KTM了，从390 ADV到790 ADV，这一期安排一辆1290“大野驴”不是很合理吗？结果……

迎来了非洲双缸CRF1100L的……弟弟——新大洲本田CRF190L，也就是大家俗称的“亚洲单缸”。起售价17389元，而这台经典的红白蓝三色版花要17889元。

虽然！CRF190L的版花与非双完全不同，但多少……沾了点大哥的配色。

高耸的车头搭配了矩形LED大灯，风挡虽然有点小，但上下高度可调。没有鸟嘴的设计，真有点非双“内味儿”了。

不过，作为一台复“鼓”……拉力车，虽然后轮只提供鼓刹，但CRF190L采用了前19后17英寸辐条轮圈，还搭配了高位排气。前减振行程很长，后减振器还用上了Pro-Link连杆，可以既兼顾减振器行程，又避免增加座高，最小离地间隙也有241mm。

14L容积的油箱对于190cc来说已非常可观，后面则是座高830mm的一体式坐垫，搭配低矮的油箱给予了骑士更多移动空间。145kg的整备质量让身高175cm的骑士，甚至可以原地“硬拉”。

CRF190L搭载一台实际排量184cc的单缸风冷发动机，最大功率15.7Ps在8500rpm爆发，峰值扭矩15.75N·m在6500rpm爆发，匹配5挡国际挡变速箱，整套动力系统可谓是老熟人了。

但在亚洲单缸身上，进一步优化了低扭表现，换装了更大的后牙盘。让这台车日常骑起来很舒服，2500rpm以后发动机就可以提供足够的力道，传递到手把上的振动也几乎没有。

甚至，可以在弯中给你倾倒感，而且轮胎的抓地力远比看起来够用。足够软的减振阻尼，让日常驾驶很舒适，但也足够应付轻度的越野路况。

毕竟，减振行程够长，车够轻，低扭表现够用，最主要是修车也便宜。只要把握好分寸，即使后减振器依然有触底风险，但CRF190L依然是一台让你敢拉出去林中撒欢的车型。

相比之前测试的390 ADV与790 ADV，对于大部分骑士而言，真正影响可玩性的，或许是排量与价格，你怎么看呢？评论区聊聊吧！

HONDA CRF300 RALLY / L试驾体验：均衡且优秀的拉力车款

随着国产拉力车行越来越流行，例如KTM、Kawasaki都有拉力车行引进，本田也将190平台继续衍生推出CRF190L车型，加上国产无极、凯越等也有拉力车行可选购。不过本田还有两款拉力车型没有引进，这就是拉力车有熟悉的HONDA CRF300 RALLY 和 300L，刚好台媒MOTO7对这两台车进行了试驾体验，让我们一起来看看这两台本田拉力车型究竟如何吧！

路线、野餐事前准备

本次行程从新北出发，行经台三线前往罗山林道公路北线，沿途体验CRF300 RALLY/L面对不同环境的操控感受。罗山林道路况变化多端，前段为两旁满布湿滑落叶的铺装道路，随着海拔逐渐提高切换为砂石与枯枝落叶覆盖的林道，可以体验CRF双车在越野操驾的表现。到达林道折返点后，一行人预计野餐休息片刻，接着下山后沿68快速道路往新竹新月沙滩，最后再走西滨回程，全段路程时长约六个半小时。而罗山林道野餐除了食物以外，亚亚也特别携带了露营/野餐可用的轻便桌椅组，利用CRF车系贴心的螺栓设计，轻松用勾绳将行李给固定上车，为旅程增添不少便利性。

CRF的螺栓设计能安心的固定货物。

台三线山路操驾

从轮胎来看，CRF300车系虽然原厂配胎是越野用途为主的菠萝胎，但在山路的弯道动态其实具有一定的稳定度，在下倾角时也与普通街车相差无几。当然差异终究还是存在，越野车款在弯中时的悬吊下沉通常感受相对明显，下倾角时悬吊的收缩与街车相比也多少存在一些段差，但以CRF300车系的悬吊设定与车架钢性而言，还是能够适应台湾相对恶劣的路面状况。

同时前阵子也骑乘了自己的CRF300L前往花东、体验苏花改，在这次换乘RALLY版本后，深感有长途需求的车友若是选择CRF300 RALLY会较为合适，因为RALLY版本独有的风镜能将风压导向头顶，进而减轻骑士在躯干、头部所受到的风压负担，在长途巡航下能有更舒适的骑乘体验。

CRF300L在车头的盾型饰板塑造俐落外型，但导风效果较不足。

RALLY版本原厂便配置有风挡，在长途行驶下能为骑士抵挡许多正面风压。

另外，CRF300 RALLY的握把设定较高，因此也具有比L版更挺拔的骑姿，与亚亚交换车辆时，自后方望去亚亚在RALLY上的身影不仅看起来更加帅气，也能大幅提升骑乘时的视野。乘坐舒适度方面，除了CRF300 RALLY的坐垫加宽，脚踏也额外安装了橡胶垫，因此在长途骑乘时，单缸引擎所造成的震动便能减缓许多。

骑姿相对高挺的RALLY版本，在骑乘时不仅视野更好，外型也更加帅气俐落。

RALLY版本不仅增加了椅垫宽度，脚踏也具备300L所没有的橡胶软垫，能有效减轻来自引擎的震动。CRF300L在脚踏上并未设置橡胶软垫，车身传达至脚部的震动较为直接。

骑乘完较为日常的铺装道路后，亚亚与站长将从位于竹东的莱尔富上坪店休息点，继续出发前往罗山林道，即使曾拥有390 ADV这样的冒险车款，有过在砂石路面骑乘的经验，此趟行程仍是亚亚首次挑战林道越野，对于未知的路况抱持既期待又害怕受伤害的心情，同时也迫不及待的想试试CRF300 RALLY与300L能为这趟林道初体验带来什么样的乐趣。

罗山林道越野

亚亚骑行感受：在罗山林道上山途中经过了一个充满积水、烂泥的路段，当下发现后轮有轻微的打滑而非常紧张，转向时也容易因为身体紧绷造成操控不易，甚至在弯道有些许外抛情况。此时站长便建议像我这样的新手们在面对此类环境时，可以将车辆打到较高的档位，让整体的转速降低，使动力较为和缓的同时油门也更容易控制，便能让车辆稳定下来不疾不徐地通过。

站长骑行感受：在林道中交换车款骑乘后，对于两台车的差异感受也更趋明显：CRF300L的重心较低，对初学者而言压力也轻，但若是能克服CRF300 RALLY重心较高、整体重量较重的特质，便能在闯荡林道时拥有更高、更广阔的视野来掌握路况，反而让骑乘时更具安心感。

CRF300L较轻的车身重量，对新手而言也较为友善。

CRF300 RALLY的高重心与视野则能带来更佳的道路掌握度与骑乘安心感。

RALLY版高挺的骑姿搭配风镜能提供安心的骑乘感。

另外在林道中骑士的手部常常会受到藤蔓、树枝干扰，这时CRF300 RALLY两侧的手把护弓也能发挥出色的保护效果，还能减少骑士手部直接撞风的面积，面对高海拔或低温季节时能提供更舒适的骑乘感受。在林道环境下的整体而言，CRF300L车重轻、手把低的设定适合初学者入门，在有回转需求时也相对容易，而RALLY版则是更加沉稳且拥有丰富配备，若是能克服高重心，那么便能获得更加舒适的林道骑乘体验。

抵达罗山林道，并挑定了路边腹地较大的空地将车辆停妥，亚亚与站长迫不及待将野餐配备自CRF300 RALLY卸下，准备一边享用简单的餐点一边沉浸在山中幽静的氛围。即便不额外加装容易影响操控的侧后箱，RALLY版本便利的载物机能，也能完整享有越野车款的机车旅行，所带来的轻便与自由感。

快速道路巡航

离开罗山林道后，站长与亚亚便骑乘台三线接68快速道路来到新月沙滩，而新月沙滩的所在地——风城「新竹」，此时恰巧正值农历九月后，受东北季风影响最剧烈的时节，强劲的九降风对于车辆稳定性而言是十足的挑战。骑乘CRF300L的亚亚，较为轻量的车身在强风中仍能灵活操控，不过容易受到强烈的风压影响行车舒适度，此时站长骑乘的CRF300 RALLY在原厂便拥有风镜的状态下，大幅抑制了风压造成身体与头部的不适，对于有长途高速巡航的骑士而言相当友善。

同时因为在快速道路上速度也较快，若有需要急刹的需求时，RALLY版本的制动表现也比L版更加优异，单看制动规格的差异，RALLY版本上便配备了296mm浮动碟盘，而300L则是256mm固定碟盘。相比300L已能提供充足的制动力，RALLY版本能够给予骑士更加稳定、平衡的制动力道。

此外高速巡航下虽然感受较不明显，但在市区停等红灯时，亚亚注意到CRF300L的引擎热气排放离腿部较近，站长先前在骑乘自己的300L往返花东时，右脚也约略能感受到来自引擎的温度。而CRF300 RALLY则巧妙地透过车壳将热气导流至其他位置，即使遇上塞车也不怕右脚变成火腿！同时CRF车系搭配的辅助滑动式离合器无论是山路或市区，抓握离合器更加轻松省力，对于如同亚亚一般手掌较小的骑士相当友善以外，在操作退档时也有较大的容错空间，提升骑乘安全性。

而在续航力部分，即便在今日山路爬坡与林道骑乘，加上高速巡航下，CRF300L与CRF300 RALLY都还有大约35km/L的出色油耗，但CRF300 RALLY的油箱容量则比300L多出了整整5公升，也就是说续航里程增加了将近180公里。若是在偏僻的山区一时无法立即补充油量，RALLY版本的油箱空间能在长途旅游带来更加安心的体验。

新月沙滩-总结与推荐

抵达此行终点的新月沙滩，在一望无际的辽阔海岸线，以及徐徐海风吹拂下站长与亚亚回顾此次的行程。除了一口气囊括了山路骑乘、轻度的林道越野与快速道路的高速巡航，面对多样化的道路情况下CRF300L与CRF300 RALLY也都能惬意地应对自如。 CRF300L轻巧易上手的特质相当适合对骑车冒险抱有憧憬，想要挑战越野骑乘的新手骑士，同时车辆本身也适合在台湾道路中穿梭。而若是针对以长途机车旅行为重心的车主，配备风挡、加宽坐垫、大油箱、浮动碟盘的CRF300 RALLY，在300L良好的基础上添加了更优异的视野与舒适表现，同时更有余裕的行驶里程也将会是长途旅游更好的选择！

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